动车事故的几点疑问

日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通每个的标准是不一样的，内部挺乱，会消化不良。虽然我支持民族产业，但从目前看还不想把身家性命放在那个超高速的铁盒中，我想吃是西红柿而不是曾叫狼桃的东西。

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引用第8楼小小二胖于2011-07-24 20:54发表的  : k42ur)pb  
日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通每个的标准是不一样的，内部挺乱，会消化不良。虽然我支持民族产业，但从目前看还不想把身家性命放在那个超高速的铁盒中，我想吃是西红柿而不是曾叫狼桃的东西。
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我也觉的这样。 I%C:d#p  
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咱们经常开高速的，对速度都会挺敏感。汽车在高速公路上时速100以上一撞基本上生还的可能性不到一半（别以为气囊多就管用，当车子都散架了挤扁了气囊根本没用）。 M]TVaN$v#  
所以对于动车200-350的时速， 那么大的动能刹车都要至少一两公里才行，我一直觉得安全性挺悬的。毕竟铁路上虽说全封闭， 可是放不了上面抛进来的东西，更别说中国高铁在设计和管理上都还存在问题。每次雷击都出故障，早晚会出大问题， 这个基本的东西都解决不好，还吹什么先进。如果遇上地震等自然灾害呢？能否像日本那样瞬间全系统停车？ 这都没有说明过。班次那么密， 间隔区间最短只有1000米，连刹车距离都不够。。。 .V:<w~=b  
以前铁路运行都是区段通行，一列车过了这个区段才能通过下一列， 现在的管理不知道是怎样，严格按规章操作绝对不应该出现追尾撞车事故。 FGhr
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雷击，动车就瘫痪 s(Bi&C\  
雷击，信号都失灵。。。 q[A3$y(  

要防止两列列车相撞，有一个很便宜和绝对可靠的技术：就是GPS定位。当两列列车上的GPS位置信号用无线（有线的备份链路）传到控制室时，计算机可以在两车距离小到某一数值时断电强行停车。这个技术只要求每个铁路养路段配备一台小电脑和一个小软件就行。

高铁是个技术的综合体...问题很多..

当时铁路系统网络也瘫痪了吗？

上海的有关领导已经成了替罪羊。但问题是我们从来不吸取教训，而是找责任。这有用吗？

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唉，现在这个社会，真的什么都是浮云，什么都不能相信