转帖：三菱帕杰罗3.8 V6 － 试车评测

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http://www.xincheping.com/CarReview/161/1.htm

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【第一代帕杰罗诞生至今已经有25年历史；第二代帕杰罗确定了越野车王者的地位】 7_\ G|Zd  
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【第三代帕杰罗身材明显“发福”不少；三菱一直都以帕杰罗（或其变种车）参加达卡拉力赛】 (\ab%M
  
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三菱吉普在早期不少中国消费者心目中，已成为日系越野车的代名词。实际上帕杰罗作为日本越野车的开山鼻祖之一，从1982年诞生至今已有25年历史，是三菱汽车历史上最成功的一款车型。它矫健的身影遍布全球市场，而且在不同地区还有不同称呼，例如在美国和西班牙地区就叫做MONTERO；而英国市场则称为SHOGUN。  qNJc*@s  
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帕杰罗车系在中国市场“三代同堂”，保有量非常庞大，数量最多的应该算猎豹（原型车是V31和V33，属于第二代帕杰罗）车系，还有不少长丰以CKD方式组装生产的上代V73车型。另外作为衍生车的入门版帕杰罗Sport也曾由北京吉普引入。 [mzed{p]]  
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第四代帕杰罗最早在2006年底亮相，引入国内市场的车型只有3.8L V6一个排量。根据轴距分为五门七座（代号V97）和三门五座（代号V87）两种车型。五门版有尊贵版、旗舰天窗版、旗舰娱乐版三款，售价分别为50.8万元、52.6万元和54.1万元。三门版只有炫酷版一款，走个性路线，价格是更高的55万元。 U>lf-iI2B  

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与上代相比，新一代帕杰罗外形风格变化不算太大。车头进气格栅上加大码的三菱标志和富士山造型，以及两侧象征力量的外抛叶子板，风格都与上代同出一辙，走在街头非常好认。不过新车的外形更加年轻干练却是事实，车身线条棱角分明，仿佛筋肉男在一夜间瘦身成功，形象更加端庄有型。新车有多款颜色配搭，包括经典的双色车身可以选择。 2p, U ^h  

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细节方面作了不少完善，面积更大的HID头灯组采用整体式设计，内部结构也经重新组合；后方备胎采用与尾门一体化的设计，倒车雷达的探头位置也改到向外突出的备胎罩下方，更为科学合理；17寸六幅式合金轮圈，配合普利司通出品的265/65R17轮胎，用在3.8L的帕杰罗上十分合适；带转向灯的电镀倒后镜和深色隐私玻璃是中国版的标配；顶级GLX版全车的标志采用金色，表现出其旗舰的地位，也迎合买家对突显身份的诉求。 qu]a+cYY  

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新帕杰罗车身长4900mm、宽1875mm、高1900mm。从数字上看比上代车型长度略有增加，但2780mm的轴距维持不变，所以后两排乘客席空间并无多大改变。虽然这部SUV看上去五大三粗，但却有着令你意外的灵巧身手：最小转弯半径只是5.7米，与目前那些“身形发福”的主流中级轿车表现相近，意味着日常道路上掉头更加方便。再加上高车身、厚轮胎等SUV独有的先天优势，侧面停车也无需担心挂伤轮圈。 >cb gL%
 
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最小离地间距有235mm，前后保险杠都拥有不错的接近角、离去角，所以不易刮底，足以应付大部份艰难路况。如果还嫌不够野，便应该考虑通过能力更强的三门短轴版了。 L#Y;a 5b  

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目前新帕杰罗只有一款动力引入国内市场。打开铝合金车头盖，就可以看到这台编号为6G72的3.8升V6发动机，带有三菱看家本领的MIVEC（可变气门正时）技术，马力提升至237匹；搭配带手动加/减挡功能的五前速INVECS－II自动变速箱。这套动力系统在排量及规格上都够得上豪华SUV的档次，也符合国内SUV买家群体追求一步到位的心态。 MSf;ZB  
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单从数字上看，237马力和325Nm的峰值扭矩并不算弱。但拖动五门帕杰罗2吨多重的车身，动力也只算刚好够用，没有带来惊喜。特别是起步时，发动机总会慢半拍才反应，提醒你正开着一部牛高马大的SUV，缺少印象中大排量车那种随叫随到的丰厚力量感。不过中段动力相当不错，待转速攀升到超过3000转，力量就开始显著涌现，因此中段加速超车还是够力的。而且发动机比较完善，高转时的声浪也不会影响车厢中乘客间的对话。 Omd .9  
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变速箱的工作十分顺滑，但性格有点“懒”，巡航时想突然发力加速，油门要多给点力，才能触发变速箱kickdown降挡。因此，我们总觉得这台帕杰罗3.8的动力特性就好像一个壮汉被人捂住了鼻子，要经过一番酝酿、打个喷嚏，才能顺畅呼吸，施展出应有的实力。 -B +4+&{T