轿车碰SUV遭殃？ 看海外追尾碰撞测试

引用

v3@)q0@  

【新车评网原创文章 转载须注明出处】 78NAcP~6c  
uswz@ [pa  
2@A7i<p  
sb8SG_c.  
在以前，我们曾经为大家介绍过美国高速公路安全保险协会（IIHS）以及它做过的一些很有意思的测试。IIHS是美国著名的独立汽车安全性能评估机构，是由美国汽车保险业提供赞助的，非营利性的研究机构。由于它的保险业背景，IIHS一直致力于研究的是：采取什么样的措施可以阻止汽车碰撞事故的发生，什么措施能够让汽车在发生事故时减少对人的伤害，从而减低保险业的赔付程度。大家可以回顾一下我们以前介绍过的IIHS所做的测试：IIHS车顶强度测试报告；IIHS跨越50年的车辆碰撞。 `%rqQnVB  
..n-&(c32  
最近，IIHS又做了一个非常意思的碰撞测试：同品牌（或同集团）的轿车与SUV低速碰撞测试，而这个测试的最主要目的，是验证当轿车与SUV发生低速碰撞时是否会导致碰撞双方的修复费用大幅增加。 dyg1.n#M}  
<4Ujk8Zj  
c)lM i}/  
【轿车追尾SUV时，一般来说都很吃亏】 Y$%Ze]~  
3<?(1kSo>>  
美国联邦法律规定，在美国销售的轿车，其保险杠离地高度应在16-20英寸之间。保险杠的高度相近，会让轿车在正面碰撞或追尾中事故中尽量降低相互之间的损伤，不仅能降低双方的修复费用，还能尽量保证车内乘员的安全。尤其是在城市里经常会发生的低速追尾事故中，会使碰撞双方车辆的损伤降到最低。 OSsdB%bIu`  
+dIg&}Tr  
x!gu&AA<
*  
【车头低矮的超跑追尾SUV时，还会有这样的风险】 $Jx] FZDQ  
8T7[/"hi\  
但同时，对MPV,SUV和皮卡车型，美国联邦法律却没有相应的法律规定。大家知道，尤其是SUV和皮卡车型，在美国的保有量非常惊人。那么轿车在与SUV车型发生低速碰撞时，是否会由于保险杠的高度差别而导致轿车受到更大的损伤呢？IIHS特别选取了同品牌（或同集团）的七对轿车/SUV，进行时速10英里/小时（约16公里/小时）的低速碰撞测试，模拟最常见的低速追尾场景，检验SUV与轿车的低速碰撞的后果是否会比轿车之间的低速碰撞要严重（IIHS之前已收集了大量轿车碰撞的修复成本数据）。 $oe:km1-D  

引用

):5H,B+Vr&  

测试结果显示情况非常不令人乐观，即使是同品牌的轿车和SUV车型，它们之间的保险杠高度也经常会有较大落差。 y,$zSPJCi  
l}9E0^AS  
'oZdMl&  
【日产Rogue追尾日产Sentra瞬间】 rL6Y4u0e%  
4cJka~  
m4'x>Z  
【日产Rogue的前保险杠与日产Sentra的后保险杠高度对比】 ,qK3 3Bn  
!)LVZfQ0  
LAU\.d  
【福特Escape前保险杠与福特Focus后保险杠高度对比】 9<-7AN}Z  
h0;R*c  
例如当日产的Rogue追尾日产Sentra时，由于保险杠高低落差较大，Rogue的保险杠对Sentra的尾厢盖板有极大的挤压，而同时Sentra的内保险杠也使Rogue受到损坏。类似的情况也出现在了福特Escape对福特Focus的追尾碰撞中。 (Kb_/  
1Y(NxC0P=g  
 -wQ@z6R  
【福特Focus追尾福特Escape瞬间】 /<T3^/ '  
7&3
  
AfvIzsT0  
【福特Focus前保险杠与福特Escape后保险杠高度对比】 _t?#
 
]]XXcQ,A  
~Z' /b|x<3  
【丰田Corolla追尾丰田RAV4瞬间】 xM=?ES  
mcTC'. 9  
<Vl`EfA(  
【碰撞时丰田RAV4的备胎对后边的轿车和自己都是麻烦】 AnoA5H  
a]!u go}  
在轿车追尾SUV的测试中，福特的这一对表现也不让人满意。福特Escape的后保险杠离地约有25英寸，是参测的SUV车型中最高的。Focus的车头在撞击Escape的后杠后，中网及内部的卡扣等部件必须全部更换，修复费用超过5000美元。而在丰田的Corolla追尾RAV4的测试中，两车不仅保险杠相差较大，而且Corolla低矮的车头直接挤到了RAV4的备胎上。由于备胎没有任何缓冲能力，Corolla的发动机盖受损较为严重，RAV4的尾门也受到损坏，两车加起来修复费用要接近10000美元。 Z%JAX>v&B  
%4})_h?j  
iD/+#UTY  
【本田CR-V前保险杠与本田Civic后保险杠的高度对比】 yq!peFu  
*+(eH#_2/  
]Bs{9=2  
【起亚Forte前保险杠与现代Tucson后保险杠高度对比】 .3#Xjhebvu  
TD78&a#  
在SUV追尾轿车的碰撞测试中，本田的两辆车表现较为出色，CRV的前保险杆和Civic的后保险杠有近2英寸的重叠区间，大大降低了碰撞时相互的损伤；而在轿车追尾SUV的碰撞测试中，起亚Forte和现代Tucson表现最好，两车损伤低的原因也是相互保险杠高度相近。但是，在相反的测试中，本田和现代/起亚都并没有表现得一样那么好，IIHS认为这说明车厂并没有真正地把设计相近高度的保险杠摆在设计车辆时足够重要的地位。 oE2VJKs<B  

引用

iME)Jl&  

引用

根据以往的大量事故资料，再结合这次有针对性的碰撞测试，IIHS发现，由于不同的保险杠高度，在SUV追尾轿车时，SUV的保险杠一般会对轿车的尾厢、尾灯等部件造成损坏，而轿车相对较为低矮的保险杠也很容易损坏SUV的水箱、散热风扇等部件。当轿车追尾SUV时，轿车相对低矮的车头很容易钻到SUV的保险杠下，发动机舱盖、中网、前大灯等等都会严重受损。从这次碰撞测试的结果来看，SUV与轿车的低速碰撞事故造成的损失较大，其修复费用远高与轿车之间的同等碰撞事故。 5Q)hl.<{o7  
h/'b(9fS  
prIPPeMdz  
N7Kg52|  
^ gy"$F3{`  
【低速追尾就要赔付大量金额，保险公司表示鸭梨很大】 ES4[@RX  
]QJN` ;b0  
IIHS在以前就希望与美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）一起推进关于SUV和卡车保险杠高度的法规完善，毕竟保险杠的高度标准统一不仅有助于减少事故后车主的修复费用（当然这个费用经常都是由保险公司来出的），对车内乘员的安全保护也会更有帮助。但是由于SUV和皮卡车型会被用作载重和越野用途，保险杠高度的降低可能会使车辆的越野能力和载重能力受到影响，因此此项法规的推动一直受到了来自各方面的阻力。目前，这个问题还是需要得到更多汽车厂商和消费者的理解和支持。 ,J@A5/B,AA  
E"'4=_  
（注：本文部分资料节选编译自IIHS官方网站。其中的“保险杠”直译自英文“Bumper”，在此处宏观指车身外部保险杠覆盖件以及内防撞梁） FJ+n- \