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jadecat 2011-6-5 11:50:00 ★★★★★ 5]n5nqz
42楼 引用 L/,#:J
一条一条看了各位的留言,再说两句。 3x2*K_A5:Q
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如果我们单纯争论到底是德系安全还是日系安全是没有结果且无法说服对方的。因为作为普通消费者的我们,身边有的数据仅仅是NCAP、IIHS等,即便在这样的测试中赢得了高分,作为反驳者,依旧可以说“那是车厂专门针对这些测试进行了强化,应试而已”来否定。那我们就求同存异好了,起码这些测试里得低分的,在那些测试项目规定的情况下,还是比不上高分获得者。在我们选车时(一般家庭也就一两辆车)还是可以参考一下国外的那些测试结果的。另外,当我们反驳对方时,就要求对方提供数据支持,这种反驳方法非常投机取巧没有意义的,因为我们是不可能有数据的,即便提出来了,反对者也可以这样那样的理由表示不信任。但有一点,对方提不出数据时,作为反对者的你是否也能提出数据呢?对方提不出数据并不代表你的观点就正确。 Kp[ F@A#
另外,针对减配是否会影响安全。双方也无法说服彼此。举个例子,即便没有防撞梁的车也可以和溃缩机构挂上钩,进而说“你抱个枕头撞墙和抱个铅块撞墙,在一定速度下还是枕头这样的溃缩好的,对人更加保护”之类的观点。同样的,我们求同存异——不管有没有防撞梁,60km/h撞墙都是危险的,主动安全比被动安全更重要。可能这种求同存异中庸了些,但普通消费者的我们,还能怎么样呢?我想起码这样更实用些。 (}1 gO
我提出这个话题,更重要的是希望并且也得到了YYP的评论结果——外观的表象并不直接与安全相关。比如车门的厚重声,车皮用手敲起来的声音等等。这才是我看重的,也让我觉得确实不能仅仅用表象来衡量到底哪个车系更安全。 =?fxPT[1K
记得有个tx提到的观点我很赞同。德系也罢日系也好,10w价位的安全就是10w的,20w就是20w相应的。汽车上,我相信价高伴随着更好的安全。你看北京英菲尼迪把菲亚特变成一厢的例子就是价高者更安全。 26n+v(re
其实,如果有一个机械结构工程师仔细研究过同等价位日系德系的车身结构之后,能够客观评价一下在什么情况下,日系车会有安全风险,什么情况下,德系会有安全风险,我们买了德系和日系车的tx避免出现那些情况,才是最有实际意义的。