|
|
引用 'N?,UtG R
引用 `'Fz :i
_ lrCf
xiejianfa 2011-6-5 8:05:00 ★★★ `GsFv xz
41楼 引用 {H
FF|Dx
M=Y} w?
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第40楼 2011-6-5 1:48:00发表 MO7:ZYq
以下是引用xiejianfa在 第34楼 2011-6-4 23:31:00发表 Ep/ kb-~-
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00发表 ES~ ykE
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表 dA;f`Bi;Q
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ "x S?#^a
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ 9v_B$F$_T
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ F\1{b N|3
'5V2{k$4U
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 cnh\K.*}_x
{}ks[%,_\
欧洲人都是傻子，不会为了节约成本针对碰撞测试做工作？别以为他们信教，就个个都是耶稣！都一样，企业的终极目的是追求利益最大化。 ,}%+ 5yH
$<c0Z6f
碰撞测试对车厂是一种压力，实际车祸中产生的口碑和舆论同样也是一种压力，无论日德，商人的本质自然是一样的，但追求利益的手段有所区别——这就是我特别想要指出的一点：欧洲车在全面安全上花了更大力气，付出了更大成本；但是日本车是在严格到变态的零部件和整车合格率要求上也下了本钱的，虽然单车看上去日本车使用老旧的技术和简单的结构，但是淘汰更多的不合格产品，同样会提高总体成本。欧洲车安全，日本车毛病少，都不是轻易得来的，都得花血本。 !K;\{/8
"欧洲车在全面安全上花了更大力气，付出了更大成本"。这个结论不知道你是从哪里得来的？有什么数据支持。如果没有数据支持，那就完全属于凭空臆想，那这就很扯淡。如果有数据支持，那请那数据公布出来。其实我一直很困惑，包括很多车迷我想都非常想看到这样的数据支持。 C Sx V^
r(./ 00a
Ht, _<zP;
海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-5 1:48:00 ★★ Vrl)[st!;I
40楼 引用 UD6D![e
+#~=QT9
以下是引用xiejianfa在 第34楼 2011-6-4 23:31:00发表 z[:UPPbW
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00发表 7MIu- x|
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表 \z!*)v/{-
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ ;8m_[gfw
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ rqk1 F~j|
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ VgG*y#Qf$
%.,-dV'
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 j3|Ek
8 8 ~BE ^
欧洲人都是傻子，不会为了节约成本针对碰撞测试做工作？别以为他们信教，就个个都是耶稣！都一样，企业的终极目的是追求利益最大化。 ],ioY
*4G
碰撞测试对车厂是一种压力，实际车祸中产生的口碑和舆论同样也是一种压力，无论日德，商人的本质自然是一样的，但追求利益的手段有所区别——这就是我特别想要指出的一点：欧洲车在全面安全上花了更大力气，付出了更大成本；但是日本车是在严格到变态的零部件和整车合格率要求上也下了本钱的，虽然单车看上去日本车使用老旧的技术和简单的结构，但是淘汰更多的不合格产品，同样会提高总体成本。欧洲车安全，日本车毛病少，都不是轻易得来的，都得花血本。 6W&huIQ[
lN$#lyy
"%bU74 >
海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-5 1:35:00 ★ c53:E'
g
39楼 引用 "wg$ H1K
L;y BZLM
以下是引用新车评网友在 第36楼 2011-6-4 23:53:00发表 ~:U`^wtQ
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00 发表 \%bJXTK&W
vu91"
4Fa
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表
N- &ZaK
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ ~Dz:n]Vk/
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ <nG}]Smd7
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ qC"`i}7
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 Qjnh;uBO
这个偶不认同了， ]+a ~ /
“高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 ”请问你是哪来的证据证明？偶几年来一直在找这方面的数据资料，发现咱们国家好像就没有这方面的统计。 A-3^~aEgx
这个你在天朝境内自然是找不到，翻滚测试对于C-NCAP来说太科幻了。建议你去搜一下近几年美国IIHS公布的SUV翻滾测试结果，日系除了丰田和斯巴鲁表现较好以外，大量都排名平均线以下。 YU+P+m2X
Ja 5od
:eD-'#@$u
海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-5 1:28:00 ★
Ci 4c8
38楼 引用 %uV,p!| )
R)$] r>YZF
以下是引用新车评网友在 第35楼 2011-6-4 23:51:00发表 r oG<2 i F
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第26楼 2011-6-3 17:12:00 发表 wouk~>Jft
Bonj K#
以下是引用新车评网友在 第9楼 2011-6-3 0:26:00 发表 67}8EV!/k
.v+J@Y a
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第8楼 2011-6-2 23:25:00发表 `2V{]F
以下是引用新车评网友在 第6楼 2011-6-2 22:33:00发表 DSp~k)
以下是引用新车评网友在 第1楼 2011-6-2 17:17:00发表 _x!/40^G
就这么跟你说吧。日系车在安全方面真的是转了不少空子。但是他在舒适和人性化方面做的真的好。这也是日系车很受欢迎的原因。当然啦。在舒适配置上。日系车国产的时候是不简配的。相反德系车，也许啊，我是说也许因为中国的某些实际情况。将很多舒适型甚至是安全型的装备减少了。但在大体上的如车身刚度，防撞钢梁上面是不敢的。当然，据我所知，德系车也有简配的现象，但从来不敢在安全这种重要的东西下手。如一汽大众，你懂的。大众的简配已经是人人皆知了。 ~W B-WI\
P{2ED1T\
大神你好。轮胎对汽车安全重要么？灯具的质量和寿命对汽车安全重要么？车内电子设备的便利性对开车的人来说会影响安全么？油泵、油滤的质量和安装不影响安全么？对驾驶者的暗示和超出车辆本身性能的信心会影响安全么？更重要的是，开车的人，对安全的态度正确么？汽车上的哪个东西不或多或少的影响着安全，说极端了，去个荒郊野外，啥车能让你安全去安全回啊，就是可靠耐用的车啊。你这大谈刚度啥的，恰恰是没开过啥车的井底之蛙。法国人说过，国人对德国车太崇拜了。请记住，没有神车，就那么回事。 [,z>msEB.
#_Lgo
只要说半句日本车的不足，就扣上“井底之蛙”、“神车党”的帽子，只有歌颂日本车“就是好来就是好”，才够“专业”、够资格在新车评论坛里发话。这就是哈日族的逻辑。很好很强大。谁才是搞一言堂的神车党？无需解释。PS：典型德国车和日本车之间刚性差别，驾车者仔细体验都能感觉出来。举个例子，锐志的车架刚性与君威、CC相比，就如同一团纸。PS2：本人思铂睿车主，“神车党”之类的帽子恕不领情了。 !Jj Nm*F[
你没事吧。就说说你的简配吧。拿丰田做例子，美国的丰田车一般裸车是连空调都不带的，很多舒适的配件都是选配包，只有再加钱才能买走开下，而在中国，丰田车的配件一般都配的还可以。不过在中国相比其他合资厂来说，丰田的配件很一般，您从哪里得出的德国车在舒适装备上简配而日本车就不减配了？而你又从哪里得出德国车的车身刚度就没减配了？polo是德国车么，为什么就防撞梁就减配了呢（防撞梁这东西么，从它的诞生的初衷就是低速下降低车损的，在美国的保险公司有专门的各种车低速碰撞修理费对比，就跟这个有关系，而美国的法规对这个也是有要求的）。当然了，要说远了，你嘴巴里的防撞梁压根就跟汽车安全这四个字毫无关系，只跟汽车低速事故的车损报修费用有关，所以说你是井底之蛙愿望你了？你要说40w的奔驰e刚性好，比10多万的卡罗拉车身刚性好，不会有人有意见，如果你拿个高尔夫来，没几个人能支持你，价格在这里摆着，问题是谁能代表德国汽车制造呢，你对比的时候能举点实例么，田忌赛马的把戏最好别玩。啥叫典型德国车啊，你说来听听嘛，就你开下就能感觉出来。丰田陆地巡洋舰LC200，这车开起来就跟开船一样，大神，你肯定要说这破丰田有啥刚性啊，不过我告诉你，这车能拽散你的车，要不您跟大家普普常，什么叫车身刚性？你这种能开出车身刚性。。。真是叫你大神了。。。你所感觉的仅仅是更硬的避震和更短的悬挂，加上低矮的车身，买菜车都能很刚性，比如廉价的polo和高尔夫。当然了，最近那一代的高尔夫就软了很多，更适合买菜，更像日本车而已，您应该去质疑它的刚性吧。哈哈哈。你要拍日本车就拍到点子上去，比如没有激情，没有更吸引大家喙头的所谓先进技术，而又不高贵也没血统，门板还轻飘飘的，就是LC80都比不上polo的关门厚重感，哈哈哈哈，就你这样的还思铂睿车主，你是看中了优惠吧，有银子就拿阿库拉的TL嘛，那个，开起来比benz的e要爽，你嘴巴里的刚性么，还要好点。哈哈，奔驰的车子么，车身刚性是好，能代表德国车，可是对比日本车的时候，请拿同价格区间的来对比，而不要泛泛之谈，廉价的车对廉价车，豪华车对豪华车。好了，不教育你了。 首先提醒你一下，我不是1L那位汕头的同学，我是杭州的。而且，本人压根就没提到后防撞钢梁的事，也根本没拿豪华德国车比平民日本车，我是对比同为B级的锐志和君威、CC，都是20多万。拜托先看清楚了，再显摆你“田忌赛马”之类的词汇量吧！还有，“防撞钢梁增加车架刚性”的说法是你的独家发明，我没那种YY的本事和脸皮，别那么客气放在我身上。先是给别人制造莫须有的观点，然后再给别人扣帽子，这种游戏一点都不好玩，谢谢。
JU=4 v!0
S%Z2J)H"
PS：日本车在广东那么流行，坛子里广东的朋友评价起来都很客观，反倒是这位江西九江的同学如此崇拜日本车，倒也是耐人寻味；） F8*P/<P1cK
作为一个看客，感觉争论进入到咬文嚼字的阶段就不好玩了。别人写这么多字，返点文字不严谨不奇怪，别揪住个别字眼来说事。我看这位九江的同学说的话还是比较有理而且专业的，是研究汽车领域的人吧？ hr GfA
同学，对方要是说话有理有据，我当然不会说什么。但这样的讨论，没必要像是被踩了尾巴一样激动吧？既然他话中涉及本人之处不乏荒谬之处，那我就指出来以正视听，这不过分吧？说起汽车来看似专业头头是道，无论是资深的日粉还是神车党都能做到，这不稀奇，但完全做到客观公正，就很难得了。
77zDHq=
|
