转帖：【问题】希望能客观评价一下日系德系车

引用

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车评人解答 =-cwXo{Q.O  
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德国和日本的用车环境的确如你所说，德国人驾驶环境对行车品质的要求更高，所以他们很重视让车子开起来感觉更好，至少是主观感受更好，所以我们会感觉德国车底盘有厚实感。但是您的主要着眼点应该是“刚性”这一点上，我们要指出的是，车是一个多元复合结构，底盘感觉厚实不代表车身框架刚性结实，车顶的刚性高又不代表整体刚性高，当然，车门开关的“厚实感”也完全不能用来说明车身刚性。 NvE}eA#
 
VpfUm
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日系德系差异，用车环境是主要诱因，此外我觉得跟“人种”的喜好也有关系，欧美人劲儿大，喜欢厚重的东西，日本人东方人劲儿小，喜欢轻巧便利的东西。当然这种喜欢也会随着文化交流发生变化，但是我们不能说“重”就一定比“轻”好，就拿车门来说，如果两扇门结构刚性相同，您喜欢轻还是重的门呢？要知道，汽车的很多主观感受其实都是工程师可以刻意营造的，只看他们想怎样设定而已。而真正的安全性是看不到、感受不到的，必须用NCAP那样的客观试验才能有结果。  ~I/@i  
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【车评人 颜宇鹏】 G)#$]diNuX  

引用

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引用

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jadecat 2011-6-5 11:50:00 ★★★★★ T, )__h  
42楼 引用 vbC\?\_  
一条一条看了各位的留言，再说两句。 V^Q#:@0  
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如果我们单纯争论到底是德系安全还是日系安全是没有结果且无法说服对方的。因为作为普通消费者的我们，身边有的数据仅仅是NCAP、IIHS等，即便在这样的测试中赢得了高分，作为反驳者，依旧可以说“那是车厂专门针对这些测试进行了强化，应试而已”来否定。那我们就求同存异好了，起码这些测试里得低分的，在那些测试项目规定的情况下，还是比不上高分获得者。在我们选车时（一般家庭也就一两辆车）还是可以参考一下国外的那些测试结果的。另外，当我们反驳对方时，就要求对方提供数据支持，这种反驳方法非常投机取巧没有意义的，因为我们是不可能有数据的，即便提出来了，反对者也可以这样那样的理由表示不信任。但有一点，对方提不出数据时，作为反对者的你是否也能提出数据呢？对方提不出数据并不代表你的观点就正确。 EkjN{$*  
另外，针对减配是否会影响安全。双方也无法说服彼此。举个例子，即便没有防撞梁的车也可以和溃缩机构挂上钩，进而说“你抱个枕头撞墙和抱个铅块撞墙，在一定速度下还是枕头这样的溃缩好的，对人更加保护”之类的观点。同样的，我们求同存异——不管有没有防撞梁，60km/h撞墙都是危险的，主动安全比被动安全更重要。可能这种求同存异中庸了些，但普通消费者的我们，还能怎么样呢？我想起码这样更实用些。 #/Vh|UeX  
我提出这个话题，更重要的是希望并且也得到了YYP的评论结果——外观的表象并不直接与安全相关。比如车门的厚重声，车皮用手敲起来的声音等等。这才是我看重的，也让我觉得确实不能仅仅用表象来衡量到底哪个车系更安全。 B1>/5hV}  
记得有个tx提到的观点我很赞同。德系也罢日系也好，10w价位的安全就是10w的，20w就是20w相应的。汽车上，我相信价高伴随着更好的安全。你看北京英菲尼迪把菲亚特变成一厢的例子就是价高者更安全。 ]%wVHC  
其实，如果有一个机械结构工程师仔细研究过同等价位日系德系的车身结构之后，能够客观评价一下在什么情况下，日系车会有安全风险，什么情况下，德系会有安全风险，我们买了德系和日系车的tx避免出现那些情况，才是最有实际意义的。

引用

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引用

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xiejianfa 2011-6-5 8:05:00 ★★★ tyDY'W\]  
41楼 引用 {@u<3 s  
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以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第40楼 2011-6-5 1:48:00发表 R1-k3;v^  
以下是引用xiejianfa在 第34楼 2011-6-4 23:31:00发表 lr2rQo>  
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00发表 n$2RCQ  
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表 !~
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日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ e@F|NCQ.9  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ s>z2  k  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ )%du@a8  
um8AdiK  
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 i= QqB0  
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欧洲人都是傻子，不会为了节约成本针对碰撞测试做工作？别以为他们信教，就个个都是耶稣！都一样，企业的终极目的是追求利益最大化。 h3J*1  
`?SGXXC  
碰撞测试对车厂是一种压力，实际车祸中产生的口碑和舆论同样也是一种压力，无论日德，商人的本质自然是一样的，但追求利益的手段有所区别——这就是我特别想要指出的一点：欧洲车在全面安全上花了更大力气，付出了更大成本；但是日本车是在严格到变态的零部件和整车合格率要求上也下了本钱的，虽然单车看上去日本车使用老旧的技术和简单的结构，但是淘汰更多的不合格产品，同样会提高总体成本。欧洲车安全，日本车毛病少，都不是轻易得来的，都得花血本。 q<}PM  
"欧洲车在全面安全上花了更大力气，付出了更大成本"。这个结论不知道你是从哪里得来的？有什么数据支持。如果没有数据支持，那就完全属于凭空臆想，那这就很扯淡。如果有数据支持，那请那数据公布出来。其实我一直很困惑，包括很多车迷我想都非常想看到这样的数据支持。 b@-)Fy4d2  
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海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-5 1:48:00 ★★ #x|VfN5f  
40楼 引用 DsG !S*  
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以下是引用xiejianfa在 第34楼 2011-6-4 23:31:00发表 %$\}z(G  
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00发表 5\5~L  
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表 {bxhH)a'  
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ yW'BrTw  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ KF*B  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ mq>*W'M  
V:$[~)k8  
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 c|8KT  
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欧洲人都是傻子，不会为了节约成本针对碰撞测试做工作？别以为他们信教，就个个都是耶稣！都一样，企业的终极目的是追求利益最大化。 9.]Cy8  
碰撞测试对车厂是一种压力，实际车祸中产生的口碑和舆论同样也是一种压力，无论日德，商人的本质自然是一样的，但追求利益的手段有所区别——这就是我特别想要指出的一点：欧洲车在全面安全上花了更大力气，付出了更大成本；但是日本车是在严格到变态的零部件和整车合格率要求上也下了本钱的，虽然单车看上去日本车使用老旧的技术和简单的结构，但是淘汰更多的不合格产品，同样会提高总体成本。欧洲车安全，日本车毛病少，都不是轻易得来的，都得花血本。 w 96j,rEC  
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海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-5 1:35:00 ★ D[FfJcV'$  
39楼 引用 S]e~)IgO  
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以下是引用新车评网友在 第36楼 2011-6-4 23:53:00发表 R'a5,zEo/  
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00 发表 m@ 'I|!^  
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以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表 p?gLW/n  
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ .$x[!fuuR&  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ _"t.1+-K  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ /gy:#-2Gy  
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 c\
rbLr}l)  
这个偶不认同了， z4`n%~w1b  
“高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 ”请问你是哪来的证据证明？偶几年来一直在找这方面的数据资料，发现咱们国家好像就没有这方面的统计。 P FFw$\j  
这个你在天朝境内自然是找不到，翻滚测试对于C-NCAP来说太科幻了。建议你去搜一下近几年美国IIHS公布的SUV翻滾测试结果，日系除了丰田和斯巴鲁表现较好以外，大量都排名平均线以下。 2EcYO$R!  
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海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-5 1:28:00 ★ M_)T=s *  
38楼 引用 Dv{AZyqe  
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以下是引用新车评网友在 第35楼 2011-6-4 23:51:00发表 50`r}
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以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第26楼 2011-6-3 17:12:00 发表 KWMH|sxO=  
c+VUk*c3  
以下是引用新车评网友在 第9楼 2011-6-3 0:26:00 发表 sS|5x  
ymu#u  
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第8楼 2011-6-2 23:25:00发表 +q!6zGs.  
以下是引用新车评网友在 第6楼 2011-6-2 22:33:00发表 kQtl&{;k?  
以下是引用新车评网友在 第1楼 2011-6-2 17:17:00发表 ;+\;^nS3d  
就这么跟你说吧。日系车在安全方面真的是转了不少空子。但是他在舒适和人性化方面做的真的好。这也是日系车很受欢迎的原因。当然啦。在舒适配置上。日系车国产的时候是不简配的。相反德系车，也许啊，我是说也许因为中国的某些实际情况。将很多舒适型甚至是安全型的装备减少了。但在大体上的如车身刚度，防撞钢梁上面是不敢的。当然，据我所知，德系车也有简配的现象，但从来不敢在安全这种重要的东西下手。如一汽大众，你懂的。大众的简配已经是人人皆知了。 Oi RqqD  
n!2|;|$}Z  
大神你好。轮胎对汽车安全重要么？灯具的质量和寿命对汽车安全重要么？车内电子设备的便利性对开车的人来说会影响安全么？油泵、油滤的质量和安装不影响安全么？对驾驶者的暗示和超出车辆本身性能的信心会影响安全么？更重要的是，开车的人，对安全的态度正确么？汽车上的哪个东西不或多或少的影响着安全，说极端了，去个荒郊野外，啥车能让你安全去安全回啊，就是可靠耐用的车啊。你这大谈刚度啥的，恰恰是没开过啥车的井底之蛙。法国人说过，国人对德国车太崇拜了。请记住，没有神车，就那么回事。 ;Ti?(n#M>  
)+J?(&6  
只要说半句日本车的不足，就扣上“井底之蛙”、“神车党”的帽子，只有歌颂日本车“就是好来就是好”，才够“专业”、够资格在新车评论坛里发话。这就是哈日族的逻辑。很好很强大。谁才是搞一言堂的神车党？无需解释。PS：典型德国车和日本车之间刚性差别，驾车者仔细体验都能感觉出来。举个例子，锐志的车架刚性与君威、CC相比，就如同一团纸。PS2：本人思铂睿车主，“神车党”之类的帽子恕不领情了。 IkupW|}rc  
你没事吧。就说说你的简配吧。拿丰田做例子，美国的丰田车一般裸车是连空调都不带的，很多舒适的配件都是选配包，只有再加钱才能买走开下，而在中国，丰田车的配件一般都配的还可以。不过在中国相比其他合资厂来说，丰田的配件很一般，您从哪里得出的德国车在舒适装备上简配而日本车就不减配了？而你又从哪里得出德国车的车身刚度就没减配了？polo是德国车么，为什么就防撞梁就减配了呢（防撞梁这东西么，从它的诞生的初衷就是低速下降低车损的，在美国的保险公司有专门的各种车低速碰撞修理费对比，就跟这个有关系，而美国的法规对这个也是有要求的）。当然了，要说远了，你嘴巴里的防撞梁压根就跟汽车安全这四个字毫无关系，只跟汽车低速事故的车损报修费用有关，所以说你是井底之蛙愿望你了？你要说40w的奔驰e刚性好，比10多万的卡罗拉车身刚性好，不会有人有意见，如果你拿个高尔夫来，没几个人能支持你，价格在这里摆着，问题是谁能代表德国汽车制造呢，你对比的时候能举点实例么，田忌赛马的把戏最好别玩。啥叫典型德国车啊，你说来听听嘛，就你开下就能感觉出来。丰田陆地巡洋舰LC200，这车开起来就跟开船一样，大神，你肯定要说这破丰田有啥刚性啊，不过我告诉你，这车能拽散你的车，要不您跟大家普普常，什么叫车身刚性？你这种能开出车身刚性。。。真是叫你大神了。。。你所感觉的仅仅是更硬的避震和更短的悬挂，加上低矮的车身，买菜车都能很刚性，比如廉价的polo和高尔夫。当然了，最近那一代的高尔夫就软了很多，更适合买菜，更像日本车而已，您应该去质疑它的刚性吧。哈哈哈。你要拍日本车就拍到点子上去，比如没有激情，没有更吸引大家喙头的所谓先进技术，而又不高贵也没血统，门板还轻飘飘的，就是LC80都比不上polo的关门厚重感，哈哈哈哈，就你这样的还思铂睿车主，你是看中了优惠吧，有银子就拿阿库拉的TL嘛，那个，开起来比benz的e要爽，你嘴巴里的刚性么，还要好点。哈哈，奔驰的车子么，车身刚性是好，能代表德国车，可是对比日本车的时候，请拿同价格区间的来对比，而不要泛泛之谈，廉价的车对廉价车，豪华车对豪华车。好了，不教育你了。 首先提醒你一下，我不是1L那位汕头的同学，我是杭州的。而且，本人压根就没提到后防撞钢梁的事，也根本没拿豪华德国车比平民日本车，我是对比同为B级的锐志和君威、CC，都是20多万。拜托先看清楚了，再显摆你“田忌赛马”之类的词汇量吧！还有，“防撞钢梁增加车架刚性”的说法是你的独家发明，我没那种YY的本事和脸皮，别那么客气放在我身上。先是给别人制造莫须有的观点，然后再给别人扣帽子，这种游戏一点都不好玩，谢谢。 3x#G SS  
)K}b,X`($  
PS：日本车在广东那么流行，坛子里广东的朋友评价起来都很客观，反倒是这位江西九江的同学如此崇拜日本车，倒也是耐人寻味；） 0X@5W$x  
作为一个看客，感觉争论进入到咬文嚼字的阶段就不好玩了。别人写这么多字，返点文字不严谨不奇怪，别揪住个别字眼来说事。我看这位九江的同学说的话还是比较有理而且专业的，是研究汽车领域的人吧？ ar{Yq  
同学，对方要是说话有理有据，我当然不会说什么。但这样的讨论，没必要像是被踩了尾巴一样激动吧？既然他话中涉及本人之处不乏荒谬之处，那我就指出来以正视听，这不过分吧？说起汽车来看似专业头头是道，无论是资深的日粉还是神车党都能做到，这不稀奇，但完全做到客观公正，就很难得了。

引用

_<tWy+.  

引用

7&oT}Z  
kLc}a5;  
xiejianfa 2011-6-4 23:31:00 ★★ VI83 3  
34楼 引用 "S8JHHx  
-P I$SA,  
以下是引用海盗地狱猫(hellcat)在 第27楼 2011-6-3 18:53:00发表 Vz=ByyC  
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00 发表 h8R3N?S3#  
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ @|e4.(9A  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ F0yvV6;  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ HR.^ y$IE  
QNH-b9u>8  
日本车安全性不如欧洲车的地方，主要倒不是在正面对撞方面。因为日车是应试教育的高手，主流碰撞测试的那几个项目它都可以得高分，常常比欧洲车分数还高，因为他们针对这几项——100%正撞、40%正撞、侧撞，花了大力气进行特别强化。但是马路上的碰撞可不会总是按着测试角度发生的。举个例子，高速上车辆为躲避危险突然变线导致失控，发生翻滚时，就要考验车顶强度了，这时欧洲车的平均表现就明显强于日本车了。 @W4tnM,#  
欧洲人都是傻子，不会为了节约成本针对碰撞测试做工作？别以为他们信教，就个个都是耶稣！都一样，企业的终极目的是追求利益最大化。 iy<|<*s2D  
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xiejianfa 2011-6-4 23:26:00 ★★ xJ$/#UdP  
33楼 引用 [%0{7pz}  
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以下是引用XTL2009在 第30楼 2011-6-4 11:10:00发表 L0Ycf|[s,  
以下是引用Percy在 第5楼 2011-6-2 22:23:00 发表 joRrsxFU  
日系车看得见摸得着的地方做得到位，但看不见的地方就难说了；而德系车似有不同，这确实取决于造车理念。日系车厂很注重听取客户的意见并加以改进，德系车则好像有一个标杆似的，不会放弃某些造车因素，从外形设计上、配置上也可以看得出来。日系车是只顾得上讨好客户就成了（但客户并非都是专家，大家要明白），而德系的坚持了某些原则。为了成本，德系也简配，但原则的东西是坚持下来了的。引用一段话：世界上有3种人，一是不说就做（德国人，因为他们认为自己做的是最好的）、一是说了再做（日本人，订好的事情就认真做），还有一种，不解释了。 FK+`K<  
fEB&)mM  
光说不练假把式，光练不说傻把式。 *DcB?8%  
迈腾算德系车吗？三点式安全带是原则的东西吗？头部靠枕算原则性东西吗？儿童安全座椅接口算原则性东西吗？如果这些不算，那请告诉我什么又是原则性的东西？看不见才是原则性的东西？ O>3f*Cc  
\(&UDG$  
#GuN.`__n,  
开着宝马去偷葱 2011-6-4 12:14:00 ★ i sU4D  
32楼 引用 Z</57w#-7  
9/JBn
 
以下是引用止而后观在 第28楼 2011-6-3 20:34:00 发表 8?LHYdJ  
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以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00发表 srhI%Zj  
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ (Q=:ln;kM  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ ~])Q[/=p  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ 4dy!2KZN  
戴安娜死的时候坐的可是奔驰600防弹轿车，高速碰撞，结果呢？ 大哥，没事撞桥墩子，你坐坦克也完蛋啊~ {|'NpV  
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XTL2009 2011-6-4 11:17:00 ★★ /ZM xVh0  
31楼 引用 JTObyAoW  
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以下是引用Percy在 第7楼 2011-6-2 22:57:00 发表  p1hF.  
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以下是引用新车评网友在 第6楼 2011-6-2 22:33:00发表 !* KQ2#e  
以下是引用新车评网友在 第1楼 2011-6-2 17:17:00发表 CrSBN~  
就这么跟你说吧。日系车在安全方面真的是转了不少空子。但是他在舒适和人性化方面做的真的好。这也是日系车很受欢迎的原因。当然啦。在舒适配置上。日系车国产的时候是不简配的。相反德系车，也许啊，我是说也许因为中国的某些实际情况。将很多舒适型甚至是安全型的装备减少了。但在大体上的如车身刚度，防撞钢梁上面是不敢的。当然，据我所知，德系车也有简配的现象，但从来不敢在安全这种重要的东西下手。如一汽大众，你懂的。大众的简配已经是人人皆知了。 edCVIY'1  
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大神你好。轮胎对汽车安全重要么？灯具的质量和寿命对汽车安全重要么？车内电子设备的便利性对开车的人来说会影响安全么？油泵、油滤的质量和安装不影响安全么？对驾驶者的暗示和超出车辆本身性能的信心会影响安全么？更重要的是，开车的人，对安全的态度正确么？汽车上的哪个东西不或多或少的影响着安全，说极端了，去个荒郊野外，啥车能让你安全去安全回啊，就是可靠耐用的车啊。你这大谈刚度啥的，恰恰是没开过啥车的井底之蛙。法国人说过，国人对德国车太崇拜了。请记住，没有神车，就那么回事。 BlZB8KI~  
思考一下，刹车优先系统，德系车在发现这个专利后很快就加装上去了。而如果没有‘丰田刹车们’，我们绝大多数人是不知道有这个东东的。这可以说明日系与德系的区别了。 ‘丰田刹车们’主要还是零部件故障，并非设计缺陷。加装刹车优先系统后，如果刹车优先系统同样出现零部件故障，还是于事无补。所以稳定的质量控制才是根本，这点上德国不如日本。 8~y
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Nn-k hl|11  
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XTL2009 2011-6-4 11:10:00 &cTOr
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30楼 引用 %X^qWKix}m  
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以下是引用Percy在 第5楼 2011-6-2 22:23:00 发表 cTn(Tv9s  
日系车看得见摸得着的地方做得到位，但看不见的地方就难说了；而德系车似有不同，这确实取决于造车理念。日系车厂很注重听取客户的意见并加以改进，德系车则好像有一个标杆似的，不会放弃某些造车因素，从外形设计上、配置上也可以看得出来。日系车是只顾得上讨好客户就成了（但客户并非都是专家，大家要明白），而德系的坚持了某些原则。为了成本，德系也简配，但原则的东西是坚持下来了的。引用一段话：世界上有3种人，一是不说就做（德国人，因为他们认为自己做的是最好的）、一是说了再做（日本人，订好的事情就认真做），还有一种，不解释了。 t2.jg?`k
 
光说不练假把式，光练不说傻把式。 ^jd
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海盗地狱猫(hellcat) 2011-6-4 0:38:00 ★★ X|g5tnsj`  
29楼 引用 ?}W#j  
1GLb^:~A  
以下是引用止而后观在 第28楼 2011-6-3 20:34:00发表 &?y|Pn  
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00发表 1. Q"<[M  
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ eD^(*a>(  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ ,p..h+l  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ #so"p<7 R  
C\cZ  
戴安娜死的时候坐的可是奔驰600防弹轿车，高速碰撞，结果呢？ p!K]cD  
那是一辆奔驰S280，说它防弹也太抬举它了，那也就是一辆量产车，大奔也不是神车。还有，出事时戴安娜坐在后排，而且没系安全带。前排系了安全带的司机没死，受重伤。 |c,'0V,"cH  
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/KCIb:U  
止而后观 2011-6-3 20:34:00 ★ ZL- ` 3x  
28楼 引用 T:EUI]  
)'t&LWS~  
以下是引用开着宝马去偷葱在 第23楼 2011-6-3 13:20:00发表 j2,w1f}T  
日本车在低速碰撞下，测试成绩绝对没问题~ 甚至比欧系车更好~ CjlA"_!%E  
但在高速碰撞下，绝对不敢恭维~ :j
ioF{,  
强烈要求 某个富豪或者某个愤青一类，买几部日系和欧美系同级别的车 来个百公里时速大对撞~ 肯定有看头~ )qV&sru.$  
戴安娜死的时候坐的可是奔驰600防弹轿车，高速碰撞，结果呢？