为什么丰田低速力道那么足 三菱要拉高转 缸径形成和动力带的分布与设想

国内玩车还在初级阶段 重视的都是大包围 弄个氙气灯什么的   但是呢 我想和大家探讨一下发动机设计的理念 :#D~j]pP  
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同是开菱帅  相信有不少朋友路口起步开菱帅有顿挫感  或者长期跟车 掌握不好转数有熄火经历 城市行车动力不匀称 不使劲给油的情况下起速慢容易被人钻空加塞的感觉吧   本人最近拆了几款大排摩托车 都是近几年的产品 为了提速 都是大缸径短形成设计 好大的活塞 只是很短的地方运动  提速巨快  当然了 这样这样对机油要求很高   %0Qq~J@Lu  
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参看了 4G18的 缸径与冲程设计  结合备受好评的丰田8A系列设计（对于8A的设计 我的看法是又前进没后劲 越拉越没劲 市区设计 容易上手）  可见菱帅的形成过于的长了 不错这个设计是耐用的不容易爆缸  摩托车里面可以参考本田CB系列 也是形成大于缸径   但是这样设计能否发挥三菱运动特性  能否像丰田机那样让低速更足一些 城市跟车更容易一些  与诸位研究了一下设计理念 $RNHRA.  
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是否菱帅的活塞设计的再大一些 还可以开的更舒服些 欢迎探讨

咋们帅帅拉个高转速也很爽啊

我觉得应该是缸径小于行程的机头低扭会好一些吧？因为同样的排量下，缸内气体燃烧时，活塞运动的距离比较长，推动曲轴运动的力矩比较大啊！

这门学问太深了 体现一个品牌的精髓

很好的讨论帖子。 | )M>;q  
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缸径，活塞行程的问题其实好与不好都是相对的，关键是看使用环境，也就是引擎的“客体”。 kbo9nY1k g  
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有人说，单凸轮好，有人说双凸轮更先进。关键还是使用环境。。。。。。