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戈蓝作业!!欢迎拍砖!!

楼层直达
级别: 论坛版主
我于2010年12月到现在才提到车估计有近3个月了,买车不谓就2种一种看外表,一种看实质。2种都看肯定最好但钱也就要看看了~~哈哈!也许我选的戈蓝不是最好的车,但我觉得适合自己就是最好的车。首先做为一个菱帅的老车主,很感谢我所在的原俱乐部DNCC的石版教会我对车的了解,也许选三菱的车主都是比较直爽性格的,正是这样让我们众多的车友走到了一起,谈天说地相互了解各自的心得。我不喜欢拖泥带水的车,喜欢扎实的底盘,现在更喜欢成熟和更稳定的技术的车。所以我选择了戈蓝2.0,第一它的发动机是三菱的4G63S4M带MIVEC,4G63S4M是款大众化的发动机了在它原来的基础上增加了MIVEC,使它简单可靠、维修保养费用低。(不过本人还是偏向2.4的4G69S4N)。第二变速箱是三菱INVECS-Ⅱ自排系统和SPORTS-MODE手自排一体变速箱,虽只有4挡但在城市里我的菱帅用4~5档的几率很低,所以我觉得4档手自排一体变速箱对于我来说是完全够用了。底盘前悬挂形式麦弗逊独立式,后悬挂形式多连杆独立式我就不说了。外观我最喜欢国版的车头,尾部倒是一般(因人而易了)侧面是三菱一贯的锥型风格。车内空间宽敞,跑长途舒适感应该不差。可能和自己年龄有关再加自己偏向享受的原因没没选翼神(可能骨头经不住折腾了把~哈哈!)。缺点应该是内饰的细节,比起这价位的车戈蓝应该不是最好的!其他车友说的问题要慢慢的体会了! dp3>G2Yq  
不说怎么多了上图片!希望以后可以和更多的车友多多交流! M?i U$qI  
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[ 此帖被cgy7768在2011-03-02 18:59重新编辑 ]
级别: 论坛版主
只看该作者 1楼 发表于: 2011-03-02
继续! f[`&3+  
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[ 此帖被cgy7768在2011-03-02 18:58重新编辑 ]
级别: 宝石长老
只看该作者 2楼 发表于: 2011-03-02
戈蓝,我喜欢!
向石斑竹等好好学习!
级别: 总版主
只看该作者 3楼 发表于: 2011-03-02
不错, 戈蓝跑长途挺舒适的, 车内很安静。是目前为止东南车系车内噪音最小的车, 比雅阁凯美瑞噪音小。
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 论坛版主
只看该作者 4楼 发表于: 2011-03-02
多谢各车友评价!稍后就上底盘装甲讨论PP!     
级别: 金虎长老
只看该作者 5楼 发表于: 2011-03-03
啊! K=f4<tP_  
戈蓝2.0的事4G63的吗?怎么有些数据说是4G69的2.0而且是双凸的。 ";/] rwHa)  
搞不明白,希望版主指点。
我喜欢三菱
级别: 论坛版主
只看该作者 6楼 发表于: 2011-03-04
引用
引用第5楼魔术师于2011-03-03 22:54发表的  : L(k`1E  
啊! s%>8y\MaK  
戈蓝2.0的事4G63的吗?怎么有些数据说是4G69的2.0而且是双凸的。 3Z` wU  
搞不明白,希望版主指点。
vM$hCV ~N  
没错的~~戈蓝2.0的是4G63的,但4G63有----4G63S4M和君阁的4G63S4N,还有2。4的4G69S4N(和欧蓝德的2。4和三菱跑车的日食也是2。4的一样)。但4G64S4M和4G64S4N应该有区别的,我认为前者是改进的也就是后加的MIVEC,后者就是本来就有MIVEC,两者在调校也有不同的。但4G64S4N和4G69S4N应该就是排量上的区别。所以我还是比较钟情2。4排量的戈蓝!接下来我们要了解2个东西! ;mGPX~38  
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第一,MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统),MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位:发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时,并控制凸轮轴正时液压控制阀,并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时,然后再执行反馈控制,补偿系统误差,达到最佳气门正时的位置,从而能有效地提高汽车的功率与性能,减少耗油量和废气排放。   MIVEC目的:MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速时使两个进气门升程存在高度   差,而高速时两个进气门升程加大的凸轮切换机构.   在发动机低速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混合气的流动,并因更   充分的燃烧来达到降低排放,减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时,通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进气量增加而获得更高的动力输出. X?&{< vz  
第2,DOHC是指顶置双凸轮轴. ?U O aqcL  
SOHC是指顶置单凸轮轴. EA9 .?F  
DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴) :PY6J}:&#  
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SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”,DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文,读者朋友肯定还是一头雾水,下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC,我们还得先从发动机的气门谈起。( 我以找到相关文章以后在说) A m*lx  
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是有的4G63是双凸的(就是EVO9代用的红顶发动机),但戈蓝2。0不是的 b` j9}t Z  
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其实,了解一下4G63发动机的历史,就会找到部分答案。 9(}d7y  
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  三菱4G63发动机是1992年,为著名的“平民跑车”——EVO量身打造的,至今推出了十代产品,十几年来,在WRC世锦赛上表现抢眼,屡获冠军。国内(包括杭州)目前销售的是第9代EVO,最后一款搭载4G63的型号。对发动机改装稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。著名的红头4G63,发烧友们一望之下便热血沸腾,许多改装机型可以达到1000马力以上,最高1300马力,远远超过顶级的F1赛车。 i O?f&u  
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  沈阳航天三菱发动机公司,十年前以技术转让的形式,引进生产,供应国内市场。不过,这种型号的4G63S系列,是最简化的廉价版本,去掉了涡轮增压、双顶置凸轮轴等几乎全部性能提升部件。 8\:>;XG6f  
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  近几年,随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起,为了维系在国内发动机供应领域的统治地位,三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内,另一方面,也协助航天三菱、东安等合作伙伴,对4G6、4G1等老型号进行升级改造。 y:$qX*+9e  
  比如,2004年,EVO版4G63才引进的,三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机,最大功率提升10%,搭载在即将上市的2009款华晨尊驰、骏捷、酷宝,长城哈弗,江淮(新闻 社区 图片 车型)宾悦等最新车型,以及三菱戈蓝的变形车DN5021指挥车上。 mJ5%+.V  
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    三菱的市场策略,向来是新产品优先供应自有品牌与关联企业,为了进一步挖掘4G63的潜力,新机型提高了压缩比,关键之处是更换了发动机的大脑——ECU控制单元。我们现在看到的新发4G63S4M,旧貌换新颜,就是这种持续提升改进的成果。 uW/>c$*)  
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  显然,随着ECU版本的升级,序号的递增4G63和4G69的性能也出现了明显的提升。2009年下半年,随着航天三菱新品逐渐上市。2.4升的4G64,将被2.0升新发4G63完全取代。2009款戈蓝2.0AT,仅仅是一个开端,设计数十个国内厂家的数百种自主品牌新车型,今后一年会陆续换装新发动机,以求提升性能,降低成本,增强产品竞争力 >mJ`904L  
相关网站:http://www.wxqcw.com/news/n25447_1.html 4/mz>eK"  
http://www.wxqcw.com/news/n25447_2.html
[ 此帖被cgy7768在2011-03-04 01:10重新编辑 ]
级别: 金虎长老
只看该作者 7楼 发表于: 2011-03-04
谢谢斑竹详细回答。 m x |V)  
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如果戈蓝的2.0真是4G63单凸的话,那真是太好了。一因为本人不太喜欢双凸,二,2.0刚刚和与车船税的1.6~2.0同一个档次的,三,油耗略低。 k !0O[U  
9Sxr9FLW~  
个人观点。
我喜欢三菱
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