-_ I)5*N 图为：SARD泄压阀，是外泄压中声音最大的，根据增压值得大小可以发出2种声音。
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@-)?uYw:r 图为：Waste Gate又名排气泄压阀，是改装大号turbo引擎所必需安装的。
X,v.1#[ o`S``?`^)^ 在turbo引擎的车上，除了intercooler（进气冷却器）外还有一个不可缺少的配备，那就是泄压阀。所谓泄压阀就是一个用来控制和维持的装置。泄压阀分为进气泄压阀和派气泄压阀两种。
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XxZF43 0 %~~IT}U 而进气泄压阀又分为内泄压和外泄压两种，在原厂车里厂家一般都采用内泄压。
/2Wg= &H c Hvm 进气泄压阀一般設置在涡轮本体上，其控制引擎废气的孔道关闭时，废气驱动排气涡轮叶片，一旦增压值达到设定值时此阀门开启让废气pass掉，不经涡轮叶片直接排入排气前段。通常使用最多的泄压装置为“Actuator ”，在结构上是直接固定在涡轮进气侧上，并以一支连杆来控制排气侧里的阀门，一旦增压值达到一定程度后，进气压力便推动Actuator的连杆使排气侧内的阀门开启，此时虽然涡轮叶片持续运转，但驱动力外泄的情况下，涡轮便可以持续保持有一定的增压值。另外一种泄压装置叫排气泄压阀又叫Waste Gate，其功能和Actuator一样，都是使废气不经过排气涡轮，而差异最大的地方为Actuator直接搭配在涡轮本体上而Waste Gate则独立装置在头段上，因为独立装配所以它所泄压活门比较大，活动行程比较长，反应相对的灵敏，但是这种泄压阀只适用于大增压或大号Turbo的车子，原厂turbo或者是小增压值得车子装上了waste gate的话不会有马力的增加，反而会降低低转速的扭力。
