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       东南汽车“三菱君阁”这部在外形很难界定是MPV还是SUV的车型，其实就是东南FREECA(富利卡)的换代车型，作为换代车型的君阁与富利卡相同的理念和市场定位，才有了今天中国大陆的在机械上和L200皮卡亦是有千丝万缕关系的东南三菱君阁。 既然是东南富利卡的替代车型，君阁实际上早在2005年就由台湾中华汽车公司与日本三菱汽车联手开发并生产的一款不算很成功的产品 （并没有在世界范围内销售，台湾版Zinger为2400CC排量）。 在去年引进东南的，车架底盘依然完全是沿用PAJERO SPORT (就是北京汽车已经停产的三菱速跑，与之共用底盘的还有L200皮卡TRITON)， 君阁在机械上采用了L200皮卡相同的梯形车架，也仅仅是将皮卡的后悬由钢板弹簧改为适合公路的螺旋弹簧而已，但可惜后轴依然还是非独立的多连杆悬挂系统，虽然这副底盘的好处是更坚固更高承载力，但坏处是带来高重心高车重必然带来高油耗。面对一部3年多前已经上市的从台湾拿来的并不很成功的车型，一部典型的拿来主义的车型，仅仅是对外观做了不大的修改而已 （改的车头像极了昌河的铃木利亚纳，车身像一汽吉林的大发森雅，车尾像进口三菱欧蓝德）， 可是东南汽车的高层却很不负责任地宣布是“东南新自主研发的产品”来忽悠消费者，用“新车”噱头给它定了个不切实际的价格。东南也和很多的国内车厂一样对引进车型进行了减配，最让人不解的是一部自重1750KG的车东南却只配备了一副2000CC的国产发动机，动力表现相信大家可想而知；更费解的是4615*1775*1810MM车身却配备了极不协调的205/70-15的轮胎，刹车系统也减成前碟后鼓。 这样一部基本没有什么技术亮点在皮卡基础上发展起来而且已经上市近4年的车型，现在东南给此车13.68--17.98万元没有多大诚意的定价，加上东南并不精湛的造车技术，并不高明的营销手段，并不强大的销售网络， （想想在东南出产的其他三菱品牌汽车：戈蓝和蓝瑟的市场表现）， 试问：东南君阁能在市场上有大作为吗？？ $$o(  

君阁卖得不好最大原因还是营销不利 o1(;"5MM  
这篇文章前面说的还靠谱， 后面就有点偏颇了 EZB0qZIp  
君阁的确是帕杰罗速跑底盘，2005年在台湾开发生产 K _VIk'RB  
既然整体用的是这个底盘， 就不可能再去改成什么后悬独立悬挂，懂车的人都知道的。 *g+ZXB  
台湾版最早的2.4用的是4G64，4G64的发动机性能比大陆版君阁的4G63S4N差得多，到09年大陆版上市前， 台湾版才升级到4G69，也就是戈蓝的机器。事实上现在大陆版所用4G63S4N，最大马力的确已经与主流2.4发动机不相上下， 这个用最大转速试试看就知道。 qA7,txQ:  
但是从第一代到现在，台湾版ZINGER所有型号， 除了顶配版， 其他的轮胎型号都是205、70R15的轮胎，这个规格我2年用下来觉得还是很适合的，并没有什么不好， 舒适度耐用性经济性， 除了外观效果， 有的人喜欢大宽胎。 ENhLonMeV  
另外， 君阁的刹车系统， 从台湾版第一代就是前碟后鼓， 不知何来减配之说？ 这种重载车型后轮用鼓刹并没有什么问题。

请老石来发表一下看法.本人觉得对低盘和悬挂分希得比较中肯

底盘没有疑问，就是越野底盘，而帕杰罗速跑与帕杰罗的关系，就像丰田霸道与陆巡的关系。 E0PBdiD6hs  
至于后轮悬挂，后轮非独立悬挂本来就是传统的正宗大梁越野车的特点，只有那些使用轿车底盘的公路伪越野才是独立的。非独立的重点在于悬挂的坚固程度，这一点对于越野车非常重要。

关注质量和价格、售后服务

也许是营销问题吧，定价也偏高。不然如何解释大陆版君阁上市二年多来，总销量才五六千而已。

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      昨天又跑了一趟无收费站的全程高速，来回600公里，三分之二路段每小时80公里，发动机转速只要2000，三分之一路段每小时100到120公里，发动机转速最高3000，油耗8.8。 g%\L&}Jd  
   我估计，很少有同样大小的车能有这个油耗，只听说2.7的汉兰达可以达到这个水平。