三、乘 坐 "es?=
(6l+lru[
坐上驾驶座才发现视野非常好!与咱驾驶帕杰罗的感觉几乎一模一样!(相信驾车驰骋在险峻盘山公路上游刃有余的人,对行车视野自然有不一样的感觉),遇上交通拥堵,对付“执着”争道抢行之人绝不吃亏!~~车内空间足够宽松自如。至于中间一排和后部巨大的行李舱/还可加座的空间自己看吧。 0& >H^
05yZad*
四、动力 !`1
'2BC
X\EVTd)@
君阁全系都是2.0升4G63S4N顶置凸轮发动机。争议比较多的,就是最新型的4G63S4N发动机经重新调校后压缩比提升到9.5,最大功率达到125千瓦(170公制马力)!是不是牛B呢?2.4升的4G64S4G才120千瓦(150公制马力)啊,人家黑底白字的铭牌就这么刻的,不信也不行。但实际使用效果如何呢?
ARcB'z\r
'y8]_K*
五、首次试驾的操控感觉 ;WR,eI..
/Q,mJ.CnSR
带着疑问上车试驾,真是意外啊……平路起步非常轻盈,简直像及了轿车起步提速的感觉!(就在那一瞬间,鄙人已经知道该如何选择了!)接下来又在35‰—38‰左右的坡道上试半坡起步,挂1档轻带油门转速到1200抬离合器就轻松起步了,没有动力不足滞后的感,接下来入二档轻松接动力,然后换进3档…整个过程发动机没超过1600转,感觉低速扭矩足够,值得一提的是,没有长期驾驶2.4排量帕杰罗V31半坡起步必须给大油门那种沉重的感觉……接下来上高速,5档轻带1/4的油门,发动机就到2100~2200转、时速就超过80迈了,注意:此时车子正在三公里多长的连续上坡道上!接下来提速、提速,从90到120迈大油门加速过程感觉反映稍有迟钝,接下来的提速很顺畅,一路提升到130、140、150,160,发动机在4200—4500转之间……高速稳定性还行,动力基本够用。 *6q5S4 r
a+n0|CvF
看来就如介绍所言,确实是台渴望高速运转的发动机。停车后再次揭开引擎盖,因为发动机体不大,机舱显得很宽松,各管线的紧固件细节部分基本无瑕疵,布置整齐合理,一句话,基本达到13万6这价格的水准。唯一不爽是就是电瓶塑料座边沿不规则,JS说这是因为试驾车换了小一号尺寸电瓶的缘故。新车没这问题。 S]+:{9d
EN/,5<S<,[
有人骂君阁110公里以后风噪很大,在下以为这纯属偏见——无论什么车型,速度超过了110迈,你不关紧车窗风噪如何不大?君阁密封性不差,关上车窗后,160迈时速风噪仍然不是太大,关于这点看看她牺牲阳刚而凸出曲线、流线空气动力造型就知道了。要说风噪真大,首推牧马人、路虎、奔驰G500、悍马等方形系数巨大的车型,那才是先天高风噪的首领!奇怪的是咋没人抱怨它们风噪巨大呢?“树大招风”这词儿在汽车界不管用啦? 7Op>i,HZk\
*WuID2cOI
六、内饰 1eF3
`
jW A(C;W
君阁内饰只能说材料和水平实在对不起它的价格,退一步讲勉强只对得起乞丐版的售价。好在硬质塑料件异味不算大,没有明显瑕疵,各开关、按钮什么的没发现明显问题,其他部分网页上都有,毕竟只是13.6万的车嘛,其余的在下就不赘述咯…… eceP0x
<eWf<
40岁以上的成熟男士买车倾向务实可靠的人多些,再好的车也只是代步工具嘛。最重要的是关乎行车视野、驾驶操控、提速与制动,油耗等等最基本但也是最重要的功能,时尚与“高科技”花哨的东东实用意义不大。为此哪怕多花上几百元咱也觉得不值。譬如最近1690元网购的“宝岛龙”最新型号的移动式电子狗+导航,用了3个月,脑子里已经有活电子地图了,除了几百上千公里的远行,很少再用它。何必花五千多装原厂的呢?再说DVD、电视不是不好,开车能看吗?谁有兴致专门窝在车里看电影看电视打发时间? H&