跑完3000公里的体会！

我的车已经跑完3000公里，曾经跑过山路土路和高速。 "Mz#1Laby`  
这段时间里，感觉车框还可以，算是和WRC多少有点贴边。毕竟就加了一个后尾翼，多少是有点费油。 LcB+L](  
在平常使用的时候，基本上是1700转为低速。有时候，看到前面的车压车的时候，经常是降挡或者是提到2200转以上进行超车。当然，也有加大提速的时候。感觉上，1.8的动力输出将够。3500转以上在提速，动力输出就比较大了，提速和油门的响应很好，没有懈怠的感觉。当然油耗肯定也上去了。 l(Dr@LB~  
当然，路况不同，提速的最低转速也是不同。在山路上，有上下坡段。尤其上坡段的提速，需要发动机最底转速达到3500转以上。倾斜角度比较大的坡段，需要最低转速4000转以上提速，才能发挥出效果。当然，我不是为了比赛，也不是要和谁斗气。这样会出危险。 HEAW](s  
在山路转弯时，由于胎壁过厚，减震幅度有些大，车的侧倾比较大些，毕竟是个民用车，也是新车。所以不感做的过头。在山路上，油耗跑到了9个多。要说起来算是比较省油了。毕竟109国道的路况太差，车多，限速，还要超车。在市区路况中，如果想省油，就不要总去想提速，因为提速是最耗油。 Na@;F{  
在渣土路段中，为了尝试下原厂的减震和圈胎的调教效果。全程2公里中，没有用4挡，3挡的最大转速上到5500转，也是因为副驾过于紧张就没在提高车速。这样的路段，感觉上，还可以提高车速，比柏油路段顺畅了很多，但是多少还是有点有减震底，偏硬的感觉。事后想了下，轮胎虽然能适应，但减震的阻尼油是否能承受。我多少还是有些怀疑。 4f~sRu
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高速路段上，我没跑太快，最高车速180，由于加装后尾翼，在高速时，感觉车很稳，但加速上多少就有些吃力。我想，如果没有后尾翼，应该多少轻松点，不过，车肯定也不是很稳了。 ~5h4 Gy)  
整体上来说，如果换个阻尼好的减震，配上17的圈，跑柏油路段是非常合适中国的道路了。要是渣土路段，就加大点减震幅度，换个粗纹胎，估计跑起来能和国产的垃圾SUV比一下了。 d}tmZ*q  
另外补充下，翼神，比较适合WRC路矿。

体会还是蛮多的么。

应该是比较贴切的.

嗯。比較貼切的體會。 8:;]tt  
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已經有不少車主對這套避震不適，東南是不是應該在改款時有些行動呢........

翼神只是部民用轿车，跟WRC没多大关系。。。

回4楼的话。 ?hkOL$v<9}  
翼神并不是和WRC没有关系的。简单的说，翼神是蓝瑟的升级版本。具体的说，是蓝瑟第10代的版本。 vsj4?0=  
之所以你没有看到翼神出现在WRC的赛道上，是因为三凌公司的退出。 _/I">/ivlM  
另外说明的一点，蓝瑟一直是有极限赛道的血统。这点，也是无可争议的事实的。 pqfX}x  
这些，你可以翻阅一下历史。 e(?w h   
至于说翼神是民用车，和WRC没关系，只是你对这些不是很了解。 ;KlYiu  
用在WRC的车辆，首先要能进行改装，改装后车辆能达到高要求。说起来很简单，但实际上是很复杂的事情。 gYB!KM *v  
先从车辆的重量分配上说起，要求是前轮和后轮的比重不能相差过大，这样回出现在弯道中出现转向不足和转向过大。另外在减震器的调整上也是会出现很大的难度。再有，驾驶员的位置是不是在前后轮的中心点也是很重要的。因为靠前或靠后，都会出现前后轮的乘载力的偏差。在有就是轮距的宽度，和发动机的中心重量是不是左右平衡。如果不平衡，会造成左弯和右弯的减震力度的不平衡。另外，还有车身的钢性和强度。是不是还可以进行加强等。所以说，选择那一款车更适合改装成比赛用车，更符合条件。这才是关键。这些，也是因为长时间进行比赛后，把比赛中的欠缺和不良，回溃到厂家，在新一代的产品中来弥补。这也是赛车的真正的含义。 OM*c7&  
如果说翼神和WRC没关系，那么就没有这项比赛了。原因很简单，比赛用的车都是在民用车的基础上进行改装的。 @AEH?gOX  
改装车身，只是加强车身的钢性和强度对驾驶员的保护，例如放翻滚支架，平衡杆等。改装减震和轮胎是加强对比赛路段的通过性。改装发动机，是根据比赛的排气量要求来达到最大的功率。 mM,HMrgLqK  
任何一款车，都能进行改装后进入比赛，只是有些车辆不适合改，如果进行改装就如同造了量新车一样。

楼主：这点赛车常识不需要你多费口舌了，至于你说的“另外补充下，翼神，比较适合WRC路矿。”我所针对的是你这个观点而以，翼神只是我们日常生活的坐驾罢了，日常生活中有多少WRC路况呢？

我只是想告诉你，翼神在出厂时所做的调教比较适应渣土路段。说翼神和WRC的比赛没有关系。确实难让我接受。 -y`Pm8  
任何一款WRC的车辆，哪个不是家用车改出来的？ P1#g{f  
在有，F1所用的一些发动机和比较低廉的系统，不是也放到了民用车上了吗。