这是不是推头？怎么避免响胎。。。

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引用第6楼xiao-com于2010-09-14 14:09发表的  : P[t$\FS  
楼上的是赛车手？？？

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E]^5I3=O  
持有FIA賽車牌，持有國際牌，所以有機會去日本試朋友車

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引用第7楼erunia于2010-09-14 18:03发表的  : 6@*5!,  
－。－有钱再去筑波练练。。。

-[i40 1  
Ec7{B hH)  
去珠海場都可以，沒有記錯是250元半小時

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引用第8楼--科仔--于2010-09-15 02:32发表的  : KUV{]?'  
这不是推头，这只是打滑而已。 F=lj$?4{  
推头是指攻弯的过程中车辆实际行驶轨迹与原本应有的轨迹不符，而轨迹过直，也就是转向不足。 Lf<9GYNy>`  
是前驱车固有的特征。 >.A:6  
因为大部分民用车辆都没有差速锁的。当一边轮胎失去抓地力的时候，另外一边轮胎就会失去动力。 w|ei*L  
这样就不能利用动力把车带出弯道，而惯性则让车辆增加了直线运动的趋势。这就产生了推头。 j_g9RmZT  
.......

K ajyQ"j  
bf+2c6_BN0  
嗯。 }#M|3h;q9+  
另外導致推頭，前後重量配置和底盤接地性都會是其中一個原因。 .nJGxz+X"  
科總 都提過的慣性問題，原理相信各位都知道，質量越大，慣性就會越大。這就使運動趨勢更難改變，推頭就會出現。 L\5n!(,0  
解決這問題，裝LSD（差速器）固然重要，但如果在沒有的情況下，速度不高就是馬上收油剎車減速；如果速度高，就有需要做重心轉移，將部分的力轉移，減輕現象。 ek<U2C_ u#  
做法先點剎車後松油門，迅速打方向盤，1/4圈就夠，太大就會也會推頭，因為我地的目的是做到重心轉移，而不是拐彎；然後再補點剎車，這個時候，車尾就有可能甩出來，這個是就要靠適當的油門和反手肽來維持動態。 ESAh(A)8  
嘛，這個是怎樣在攻彎怎樣處理推頭，如果路面上遇到，最簡單直接就是松油門剎車，剎車力度也不能太大，避免lock死。 :Fh*4 &Z  
hM-qC|!  
至於底盤接地性問題，這就直接關係到底盤的先天性條件，這個只能從改裝上解決。

好专业。。。我也有点想考赛车驾照。。。

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重點只有一個 樓主你的胎皮不夠好 哈哈

先给楼主介绍几个基本的知识。对今后的控制车的技术可能有些提高。 b<(UmRxx3  
车辆最重要的一个环节是转向。很多人都认为提速快就是好车，但很多的时候忽略了转向的要求。 c;rp@_ULG?  
提速，是发动机和变速箱的事情，但最重要的是转向。 {qWG^Db  
车在转向过程中，会出现转向不足和转向过大。这也是长时间在汽车工业中3大环节中的其中一个最重要的。 )4)iANH?  
用最80的车速来转弯。有的车会出现车头指向不正确，出现车头转不过来。有的车出现车尾摔上来。车头转不过来，在技术上讲是转向不足。车尾摔上来，是转向过大。 y]pN=<*h5  
那么，我们在来说下，转向的几个环节。 3Ra\2(bR  
进玩前中后。出弯前中后。当然，要说起来主要还是在进弯的前中后。 FSwgPIO>  
进弯前，正常人开车时，是把车速降到弯道的正常通过速度。但对于不正常的人来说，是要大于这个速度。所以，在不正常人的进弯时，所使用的技巧也就很多了。比如最简单的一个是。大于进弯车速时进弯，出现最多的是转向过大。那么，这个时候是反向打轮，保证前轮胎的方向的正确指向，加大油门来保证前轮胎指向和前进速度，保证纠正车身的指向。 R3{*v =ov  
转向不足的纠正是靠破坏后轮胎的抓地性。通常是用手刹。 J'\eS./w|  
这些，都是比较简单的理论技巧。当然，在很短的时间里从判断到做动作，到完成。可能性是非常小的。只有长时间的练习和反映，对道路的摩擦大小情况的判断才能作到。 zA'gb'MmW  
另外，在高速过弯时，由于个人的操作不同，所做的技术动作也是不同的。 @O<@f 8-  
但只需要记住关键一点，车头指向正确就可以，如果车头指向不正确，通过各种操作手段来纠正车头指向。 p( H)W D  
至于车头抬起，实际上是动力传输的反作用力，前主动轮胎与地面摩擦的反作用力，传输到悬挂，使悬挂与车身在瞬间的力传输还没到达轮胎与地面时，提前扭力在车与悬挂之间的变化。这样的瞬间变化，使车头抬起。