14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点 0iX;%SPYz
在修复有密封凸缘的车门时,应注意修复受损的密封凸缘,准确地恢复原凸缘的 G8lR_gD"!
2Ek6YNx
形状。在修复车门后要进行密封性检查,检查方法是:把一块硬纸片放在密封位 pI
|;
@xW)&d\'
置上,关上门,再拉动纸片,根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸 F9ry?g=h
O9]j$,i
片所需的力过大说明密封过紧,这会影响车门的正常关闭,并且还会使密封件因 O: sjf?z
}#q9>gx
变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小,说明密封不良, T.!GEUQ
FJv=5L
往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板 vyERt^z
4
Y
c9Ij
翻边咬合处涂折边胶,并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。 >yg mE`g
在修理汽车线路时,应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位,因为这些密 qWHH%
L;
>1,.4)k%K
封圈不仅起密封作用,而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能 GX&BUP\
4v33{sp
在密封圈中转动或窜动,应更换密封圈,并将它与车身孔、洞装配牢固,将线束 m beM/
{2vk<
稳固好。 J_C<Erx[O
在车窗玻璃损坏后,要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃,同时要检查玻璃导槽 Bq.@Cx
K
mcy\nAf5%
及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状,因此,这时 z6ISJb
)uC],CbW{
除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外,还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周 C,~wmS )@
Hy^Em
的密封性。 -1iKeyyA
在换车顶时,应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶,待焊好后再在流水槽内 5OeTOI()&5
OLh`R]Sd
及接缝处遍涂折边胶,这不但有助于车身的密封,更可防止车身因翻边焊缝处积 {6{y"8
8 2qf7`
水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离 $jT&]p
}$M 2XF
薄膜,如果没有成型的密封隔离薄膜,则可用普通塑料纸来替代,然后将密封隔 i9Fg
&qw7BuF
薄膜贴上压实,最后再进行内饰板产装配。 >Gbj1>C}
在更换整个车身时,除了应完成上述各个项目以外,还应在其焊缝的搭接部分与 QS2J271E}
#.O,JG#H
焊点上都涂一层密封胶,胶层厚度应约为1mm,并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷 w+VeT @
^q6H
=Dl
;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm }GvoQ#N
Q0~5h?V'
的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振 }]vj"!?a
Qu]0BVIe
阻尼胶片,然后铺上隔热毡块,最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅 ,4j$kR
,r5<v_
可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度,而且还可以大大提高乘坐舒 0vG}c5;F
P@9>4}r$
适性。 _if&a'
F/j=rs,*|D
15.气压制动系统的故障诊断 j,/o0k,
一、制动不灵或失效 q4Ye
现象:制动时,各车轮的制动作用不好或不起制动作用。 eg(xN/D
原因: AL|fL
1.空气压缩机工作不良,而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过 7%7_i%6wP
qsJA|z&6x
松或折断,空气压缩机排气阀漏气,空气压缩机排气阀弹簧过软或折断,活塞或 m k -"
U7;
d9Q
%GG0]
活塞环漏气。 JWn9&WK
2.气管破裂或接头松动。 8AefgjE
3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。 Xp{gh@#dr
4.制动踏板自由行程过大。 (+^1'?C8
5.制动臂蜗杆调整不当,使制动气室推杆伸出过多。 .4^Paxz
6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。 fe0 Y^vW
诊断与排除: v(t&8)Uu
1.如压表指示数为0可踏下制动踏板,松起时如有放气声,即说明气压表有故障, ZU@V]+ww
S_QDYnF)`
应更换气压表。如无放气声,则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一 #zQkQvAT9
i3~!ofTb
段气管的情况。 fg9sZ%67]\
2.经上述检查,情况良好,如气压表指示数很低,则故障在空气压缩机,应检查 z~BB|-kp1
UtutdkaS
排气阀或汽缸内部技术状况,予以修复。 *Z]|
Z4Q/`
3.如气压表指示压力数值合乎标准,可踏下踏板,检查由制动阀至各车轮间有无 EK'&S=]
!G,$:t1-=V
漏气之处。如无漏气处,则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间 w(U/(C7R
9e&#;6l
隙。 *N r|G61
二、制动发咬 )r i3
ds
现象:抬起制动踏板后,制动阀排气缓慢或不排气,不能立即解除制动,或排气 weV#%6=5\
zjS:;!8em
虽快,但仍有制动作用,致使汽车起步困难或行车无力。原车: GKhwn&qCKb
1.制动踏板无自由行程。 !s*''v*
2.制动阀的排气阀调整垫片过薄,其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。 qetP93N_*
3.制动阀挺杆锈蚀。 (E}cA&{
4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。 "E|r 3cN
5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。 +F~0\#d
6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。 b;J0'o^G|
7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。 sUbz)BS#.
8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。 Im
?= e
9.制动气室膜片老化变形,单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化,气流不畅。 hJ;f1dZ7}
诊断: lrs0^@.+
抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气,多属制动阀故障,表现为各轮制动鼓 YPha9M$AgU
p^KlH=1n.6
均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬,一般为个别轮制动发咬,摸试各轮 KInUe(g<9M
O.@g/05C
制动鼓温度高者即为有故障之轮。 J+ Jt4
1.若确定制动阀有故障,应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有, vuYO\u+ud
%lN2n,AK
应予以调整。若自由行程正常,可旋松排气阀试验。如有好转,则为排气阀调整 EJ1Bq>u7
GxxDY]!
垫片过薄。仍无好转,可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常,则应检查制动 rVY?6OMkd
m#JI!_~!
挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。 zxkM'8JC
2.个别轮发咬,可在抬起制动踏板时,观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓 G8eD7%{b:)
/%!~x[BeJ>
慢或不回位,应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡 ?1peF47Z
&$=! dA
。若架起车轮检查该间隙正常,而落下车轮后间隙在变化,则系轮毂轴承松旷或 E"qFXA>
.W
X,Nd3@
半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常,可检查制动气室膜片及回位弹簧是否 qf#)lyr<D6
28I^$> [
有问题。 FX}Gt=
三、制动跑偏(单边) [?0d~Q(R#
现象:制动时,同轴两车轮不能同时制动,汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏 neZ.`"LV
GL$De,V
向一侧。 `F YjQe"p
原因: {9Y+.46S
1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。 #6Fez`A
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。 w
N
1niR'
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。 F<>!kK/c
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。 /VmR<C?h
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。 |D, +P
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。 iw*Nq,(
7.有负前束。 5:'hj$~|\1
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。 Z!ha
fhcX
诊断: P2bZ65>3y
首先进行路试。制动时,汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵,向右边偏斜好为 m=YU2!Mb
OoWyPdC+P
左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕,拖痕短而轻的一 *8LMn
ayiu,DXx
边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除,如是摩擦片有问题,可进行修复、更 }I
:OsA w
*NG+L)g
换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处,可以互相参 ndkti5L,
:AE&Ny4
考。 ](s'L8(x
@WVcY:1t#
16.液压制动系统故障的诊断 |%'
nVxc4r
一、制动效能不良 |v$JCU3!A
现象:汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。 |v({-*7
原因: C,v(:ZE$J7
1.总泵有故障。 !Rhlf.x
2.分泵有故障。 {/
BT9|LI
3.制动器有故障。 mqSQL}vR
4.制动管路中渗入空气。 U'<KC"f:'!
诊断: $**r(HV
液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称高、低) Dk(1}%0U/
\4-"
L>
、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板 ,u`YT%&L
O]1y0BOQ
增高度来判断。 PSZL2iGj9V
1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动,踏板高度 VI'hb'2
BC
&9fr
随这增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。 j"'(sW-
2维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭 @qnD=mE
~ ArP9
K"
不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良 8qEVOZjV&
f'aVV!
,回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。若外 N%"Y
,XIz?R>;c
部正常,则应检查分泵或总泵故障。 sZL#xZ5
Df
3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏
?}RSwl
FcRW;e8-
下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚,回位弹 NDs!a
Gu'rUo3Do
簧太软。 =Uj-^qcE
4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气 ]]&M@FM2z
13+<Q \
。 Cxcr/9
5.连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内制动液 ~j#]tElb
<N`
J`J-[
严重亏损。 h@@nR(<i
6.连续几脚制动时,踏板高度低而软,是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。 iajX ~kv
7.一脚或两脚制动时,踏板高度适当,但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片 _6k*'aT~FK
yg2uC(2
与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常,则检查鼓壁与磨擦片表面状况。 1TM~*<Jb
J@L9p46,
如正常,再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活塞与缸壁配 u0RS)&
` r']^
,
合是否松旷。如均正常,则应进而检查制动软管是否老化不畅通。 >~\w+^2f8
二、制动突然失灵 X8<2L2:
现象:汽车在行驶中,一脚或连续几脚制动,制动踏板均被踏到底,制动突然失 Z0fJ9HW
TK>{qxt:=
灵。 GJ}.\EaAJ
原因: Q-zdJt
1.总泵内无制动液。 v3JPE])/
2.总泵皮碗破损或踏翻。 $o^e:Y,
a
3.分泵皮碗破损或踏翻。 sPpS~wk*
4.制动管路严重破裂或接头脱节。 DVzssPg
诊断:
0dh#/
发生制动失灵的故障,应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总 j=Q$K#sBt
/B=l,:TnJ
泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重,多属总泵 3XGB+$]C
yFi6jN#~
皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液,说明该轮分泵皮碗压 9='=-;@/5
pK<%<dIc
翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象,则应检查 @T5YsX]qb7
P$6W`^DZ
总泵储液室内制动液是否充足。 N&?T0Ge;
三、制动发咬 Qk+=znJ
现象:踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程,汽车起步困难或行驶费力 dFdlB`L
:0WkxEY9
。 1P(%9
原因: "L9C
1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。 C$$"{FfgU"
2.踏板轴锈滞加位困难。 Rf)'HT
3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。 "2)+)Db
4.总泵活塞回位弹簧过软、折断,皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。 GOv92$e
5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。 IUh5r(d 68
6.制动蹄回位弹簧过软、折断。 Z]mM
7.制动蹄在支承销上下能自由转动。 d8Q_6(Ar|
8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。 uPv;y!Lsa@
9.制动管凹瘪、堵塞,使回油不畅。 nZ`2Z7!
10.制动液太脏,粘度太大,使回油困难。 -!C
Y,'3
诊断: *O(/UVuD\
放松制动踏板后,全部或个别车轮仍有制动作用,即表明制动发咬。行车中出现 [x$eF~Kp
#U!(I#^3
制动发咬,若各轮制动鼓均过热,表明总泵有故障。若个别制动鼓过热,则属于 8H3!; ]
S0Bl?XsD_
该轮制动器工作不良。 U3_yEvZ
若故障在总泵时,应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程,一般为总泵推杆 <SC|A|
Y%CL@G60
与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常,可拆下总泵储液室螺塞,踏抬 qs
c-e,rl
EkjK92cF
制动踏板,观察回油情况。如不回油,为回油孔堵塞。如回油缓慢,可检查制动 ,~N+?k_
hA,rSq
液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯,则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹 %
qjyk=z+Z
u*-<5&X
簧过软,应分解总泵检查。 ?eVuz x
若故障在个别车轮制动器发咬,可架起该车轮,旋松分泵放气螺钉,如制动液随 R6@~
Hkz~9p
之急速喷出且车轮即刻转动自如,说明该轮制动管路堵塞,分泵未能回油。如转 d8
Nh0!
yr
9)ga%
动该轮仍发咬,可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常,则 QpTNU
.v5f
Au*?)X- $
应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。
7-g4S]r<
四、制动跑偏(单边) #TwE??ms
现象:汽车制动时,向一边偏斜。 :bDn.`KG#
原因: W&f Py%g
1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一,两前轮磨擦片的接触面积相差太大,两前 lfeWtzOf
^uElQI
轮磨片的质量不同,两前轮制动鼓内径相差过多,两前轮制动蹄回位弹簧弹力不 #h|< >
Y!$z7K
等。 j/|qge4
2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚,某侧前轮分泵有空气,软管老化或分泵皮 ofCP>Z-
Zotv] P2k
碗不良或前轮某侧制动鼓失圆,两前轮胎气压不一致,某侧前轮磨擦片油污、水 <sOB j'
zv@o-R$l
湿、硬化、铆钉外露。 k2;yl_7
3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。 4e sf&-gG
4.两后轮有上述前三条故障的。 $2 0*&4y^
5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等 +H_Z!T.@
m6}"g[nN
。 [@)|j=:i:
诊断: 8G=4{,(A
检查时先通过路试制动,根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印 ,}<v:!
b]Jh0B~Y
短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油,轮胎 C>LkU |[
K[sfsWQ.
气压是否充足。若正常,可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效,可查分泵是否 s+4G`mq>*
_m@QeO'yh
渗入空气。若无空气渗入,即拆下制动鼓,按原因逐一检查制动器各部件。如也 {>Zc#U'
R}*e% EG/
正常,说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如 i9_ZK/*
R j1Z
有制动试验台检查更为方便,看哪个车轮制动力小,即为不良的车轮。 : >4{m)
关于桑塔纳这类车辆的制动系统,也是液压制动。但都是钳式制动机构,如若出 O:WFh;c
G BV]7.
现故障,则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度, xQT`sK+
% V/J6
检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求。 iqW
T<WY
17.诊断蓄电池故障的简便方法 p)NhV
作为一名要经常出远门的司机,遇到问题就需要自己进行检查和修理,现在给大 <iDqt5)N
u^&2T(xGi
家介绍一种诊断蓄电池故障的简便方法: /2Q@M>
首先,检查电池外部。外壳应无大裂缝,无渗漏。电解液外溢会导致液面过低, Yz4)Q1
{YnR]|0&
造成电池容量降低。表面应清洁,极柱无腐蚀,正极引线(火线)应绝缘良好, FaS}$-0
}NX9"}/
否则会产生自放电现象。接头应无松动,接地应牢靠,不然输出阻抗会增大,降 44;ZX$HL
pZ4]KxX@
低输出功率;接下来可打开前大灯进行检查。如灯光白亮,则表明电池正常;如 pbg[\UJyd
`>M;f%s
果灯光红暗,则表示电力不足。接通起动机,若转速正常,灯光虽稍变暗,但仍 q:Lw!'Zh
Twsc
c"mK
有足够的亮度,则说明电池良好,充电较足;如果起动机显得无力,且灯光变得 #is1y3yh
I'"b3]DXG
很暗,说明电池过度放电,应立即充电。 f? sW^d;
如果检查出蓄电池有故障,应马上处理,及时消除隐患。 hY5G=nbO*
18.借助仪表灯判断车辆故障 P%Fkd3e+
一般车子的运作状况可以借由仪表板上的检视灯判断,以下为几种灯号显示的意 ?sb
O
b
5w:
义。 d
]LF5*i
第一种为仪表板的机油灯亮起,有两种可能性,一为机油量不足,引擎无法受到 oObm5e*Z
V=";vRS8
机油完全润滑,且正常情形机油并不会大量消耗,所以有可能是引擎机油外泄。 F.P4c:GD
O[O`4de9
第二个原因就是机油泵压力不足。此时应尽速停车,以免车辆在没有机油润滑的 8D[8(5
[9f
TN2'z
状况下继续运转造成引擎受损。 0-~Y[X"9.
第二种情形是仪表板上水位灯亮时,由于水箱中的水不会平白无故减少,应该是 usiv`.
$ wGDk
冷却系统发生问题,有两种可能性,一是系统某处有漏水现象,二是温度太高使 PbOLN$hP
,j
wU\xo`C
得冷却系统压力升高将水挤出,如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水,然后试 V%k[S|f3
]c{Zh?0
着开到附近的车房处理,请技师处理。而车辆不同副水箱的位置亦不相同,建议 2%0zPflT
{:40Jf
车主应先参阅车主手册,切记的是因引擎工作温度极高,千万不可轻易开启水箱 6gwjrGje\
!> b>"\b
盖,以免瞬间冒出的蒸气造成伤害,且别再试图行驶到目的地,使引擎造成严重 Nkn0G_
W%b<(T;
伤害。 w_p
Eup\`
若是水温灯亮却非以上情况时,表示散热用的冷却风扇产生问题,一定要立即停 )5gcLD/zI
cy7GiB2'
止行驶,不然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄,亦导 GZ/.eYE
(*7edc"F
致引擎汽缸盖变形,或使汽缸床垫片损坏,届时需要一至两天修理时间。 uljd)kLy4O
当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油,不然就是刹车皮过度磨损,最好停止行 @!'
Pr$`
1d7oR`qr
驶,否则因刹车不灵而造成危险,就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹车系统没 HC*=E.J
+Qt=N6>
有防滑作用,但仍有刹车功能,但入厂维修是无可避免的处理方法。重要的必然 WSn^P~vC
[5:,+i
是定期保养,每5000km至10000km的定期保养,可及早发现问题,针对重要故障问 El Z'/l*\
'BpK(PlUh
题在意外发生之前,就将其解决。