斯巴鲁（subaru）力狮（Legacy）音响效果，隔音效果都要（全车隔音）|汽车技术精华 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2010-04-25

前记：
斯巴鲁力狮，搭载著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱。悬挂系统调校偏硬，能很直观的反映出路面信息。这样的调校对于抑制车身起伏有一定作用，对振动的吸收就很有限，会导致更多路噪的产生。而且这种底盘并不利于车辆的越野性。在颠簸路面上，车身振动和异响都比较明显，刚性不足的特性会完全暴露出来。

噪声抑制方面，因为车身钢板单薄，隔声量不足，车门玻璃又是无框设计，高速行驶传入车厢的风噪声必然很大。另外反映较多的就是胎噪、路噪了。要做隔音改造，最关键的部位就是四个车门、整个后备箱和车底板。

音响升级方面，原车主机是前置6碟式，原车前声场是全频带小高音加中低音喇叭，6寸中低音喇叭材质很一般，塑料框架+纸制振膜，后门就是简单的6寸全频喇叭。这次的音响升级主机不改变，只升级原车喇叭提升音响音质方面。

斯巴鲁力狮原车音响主机是前置6碟，音响主机和警示灯开关还有空调控制在同一个面板上。这次音响主机并没有升级，依然还是保留。当然，如果升级音响主机其实也是简单的，只需要加装一个音响主机面板就OK。
PS：原车主机拆卸很简单，将两边银色的塑料板拆卸下来，有固定主机的4个螺丝，拆下螺丝，主机就可以很简单的拿下来。

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只看该作者 1楼发表于: 2010-04-25

斯巴鲁力狮虽然说是一款家用车，但水平对置发动机、全轮驱动系统等斯巴鲁的独门“兵器”一样不少，真正将赛车的疯狂带入家庭。斯巴鲁汽车是懂车的人、喜欢驾驶乐趣的人的车,行家才买。
——发动机PP两张

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只看该作者 2楼发表于: 2010-04-25

升级改装系统内容：
前声场：喜力士两分频6寸套装喇叭DB62.1
后声场：喜力士两分频6寸同轴喇叭DB6.1
隔音：proof-more荣茂顶级隔音减震王
施工范围：引擎盖隔音，叶子板隔音，四门双层隔音，底盘隔音，后备箱隔音，后轮弧隔音，后尾盖隔音

点评：标准的音响入门基础升级，标准的入门基本配置，完整的隔音系统。音响方面由于喜力士DB系列喇叭灵敏度高原车主机也很容易推动，虽然只是简单的升级喇叭，但是带来的效果确实很直接的，能明显感觉到音质的提升，和音响整体效果个不同感受，在隔音系统的帮助下，喇叭发挥的也是游刃有余。隔音系统，对于开斯巴鲁力狮车型的车友来说无疑是解决了一个重大的问题——噪音。

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只看该作者 3楼发表于: 2010-04-25

隔音主要是针对钢架与车门框结构的制振，钢架与钢架，铁皮与铁皮之间的连接在高速行使以及路况较差的情况下产生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘贴上顶级隔音制振王起到明显的制振和隔音作用。在这个基础上把门双层直接都粘贴上了软性材料又能起到一个类似箱体的作用，在门上安装喇叭能够很明显感觉到音响效果的提升，声音结实，中低频丰满.

前后门拆开原车门板后的样子。粗略看还行，仔细看就看出问题了，虽然用一张防水塑料薄膜把整个门板都封好了，但是依然可以看到一个一个的空空的孔和里面的内层门板。难怪说有风噪和共振了，这种薄膜是根本就起不到隔音减震的作用。继续透过表面看本质，揭开薄膜看看里面吧（见下图）什么隔音减震的材料都没有，空空如也.....~~~~

老调重弹一次，所谓的双层隔音到底说的是哪两层，其一就是门板拆卸之后门框最里面那一整块铁皮，先在这块铁皮上贴上隔音材料就完成了单层隔音，在这个基础上，外面门框上继续贴上一层隔音，让整个门板的共振源以及噪声都没有，这就是双层隔音了。