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各式轮胎性能比较 如何挑选SUV轮胎

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— 本帖被 石河子 设置为精华(2010-02-15) —
M:5b4$Qh<  
2010年02月08日 /PsnD_s]5  
GKcv<G208  
一般的SUV车主比轿车车主更喜欢为爱车换上非原装轮胎,一则可以直接扩大SUV的活动能力,二则换大轮胎,视觉上得到的扩张力远胜过轿车。但一个现实的问题来了,换什么轮胎才合适呢? "O(9m.CZ  
8zMu7,E  
在做任何消费之前,你都会问自己买这东西有用没用,有哪些用处,是否值得去买?换SUV轮胎也一样,你需要先问清楚自己的需要,才能做出最好的选择。 VWO9=A*Y|  
R"K#7{p9  
换轮胎的目的 HF(KN{0.B  
Qubp9C#r  
常用的SUV轮胎主要有三类:HT、AT、MT,它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类?因为HT的胎壁胎冠较薄,胎纹较细,胎质较软,基本上就是加大码的轿车轮胎,非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。而AT轮胎则是个中庸分子,在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快,在烂路上走又不易被钉子扎到,爬沙坡过泥路也轻松。MT则是另一个极端,公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性可以全然不顾,它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。 f`Fi#EKT  
VX1-JxY  
大家有了这样的基本概念,选购轮胎时就不会茫然无措了。如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段,那么HT当然就是你的必然选择。这种情况下,你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同,实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车,所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不过了。现在众多新款豪华SUV都原配HT类的轮胎,也正是因为它们强调公路性能而为之。 }B1!gz$YNO  
r! MWbFw|X  
如果你有几分野心,喜欢时而开着车出去野一野,跟大队或独自上山下乡地找些野趣,但又不回避市内常用这一必然,AT就非常般配你的SUV。到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况,HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命,即便没这事,也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境,而AT则基本能避免这些问题,只要不是拿去做开荒牛的苦力活,AT可以应付你所有撒野的要求。 ~5oPpTAe  
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纷纷万事 直道而行
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只看该作者 1楼 发表于: 2010-02-15
如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车),每次出动非要洗个泥浆浴不可的话,那么它必须装配MT轮胎。M指的就是Mud,它专为泥巴而生,何不让它在泥里尽情发挥呢!MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开,轻松带着车子前进。如果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦,它会怒吼着抗议你对它的不公,最后很快地消沉下去成为人工毁灭的对象。 WZ-s--n#  
7F zA*  
被测试轮胎情况 u5O+1sZ"6  
?{\nf7Y  
本次轮胎测试使用的是一辆全新的陆风X6[综述 图片 论坛]。该车采用了类似五十铃Trooper的底盘,前双A臂加扭杆弹簧、后四连杆加螺旋弹簧悬挂。新底盘性能明显优于旧款,操控稳定性和反应灵敏度都提升接近30%,而越野能力也进步不少。 Ipf|")*  
Macadam T/A oE<`VY|  
FjK3 .>'  
Macadam:柏油,简称为tarmac。该胎除抓地力出色外,也保持了长寿命的经济性。它使用了具有高能量吸收和高滞后性的胎面配方,黑色技术,使得道路表面可以与胎面橡胶紧密结合在一起。该轮胎使用了ETEC(均衡张力控制)技术,非常稳定的涤纶帘子布胎体能够将轮胎顶端的离心力有效降低,减少高速行驶时轮胎外直径增大的现象,保持高速状态下出色的接地面积,获得稳定性和可以预知的操控性。该胎是同类产品中最宁静的产品之一。胎面被划分成72个单元,每个单元的大小适中,为48-85毫米。这种设计不但能够降低噪音,而且提高了驾驶舒适性。测试轮胎尺寸275/70R16,价格1250元。 ,RE\$~`w  
;+0t;B!V  
All-Terrain T/A 2}YOcnB  
{88)~  
该胎采用ShoulderLock技术,即接近胎肩处的胎边牵引花块与地面接触,带来更大的轮胎接地面积。另外,胎肩部位的沟槽设计更加宽大,具有更好的排泥、排沙石等效果。这样在兼具了越野条件(泥潭、沙地、砾石路面等)及公路条件下,都有良好的牵引力、转向控制性和更好的湿地操控性能。轮胎还采用TriGard技术-三层聚酯帘子布胎体,令轮胎异常坚固,即使在恶劣条件下,胎面和胎边能抵抗外界异物的强烈冲击。该胎还设有在越野条件下避免轮辋意外损伤而设计的轮辋保护区。测试轮胎尺寸 aD=a,  
W- i&sUgy  
操控性测试 K3m]%m2\  
+ `  s@  
我们分别驾驶装三种轮胎的陆风X6进行柏油路和砂石路的绕桩测试,结果表明砂石路果然是AT胎的天下,不仅过桩速度最快,而且对路面和驾驶者转向的响应也最直接、灵敏。柏油路的极限差别却让我们意外,虽然也是HT、AT、MT次序变差,但它们的区别非常小,从此可以认定百路驰AT、MT轮胎对于柏油路面也是相当注重的,公路性能并不相差很多。
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只看该作者 2楼 发表于: 2010-02-15
操控性测试表 CH fVQ|!\  
*26334B.R  
柏油路绕桩 :QWq"cBem  
x+]!m/  
HT:操控极限最高,接近极限时(65-70km/h)时响声较小,动态反应较好,信心最足。 QI]Ih  
pxSX#S6I  
AT:接近极限时(约65km/h)声音最尖,但极限比MT要高,甚至接近HT的水平,而动态反映逊于HT。 =2y8 CgLj  
h{ lDxOH*  
MT:良好的渐进性,响声与抓地力成反比协调,但噪音不算大且声音低沉,极限最低但也接近65km/h,动态迟滞明显。 _SZ5P>GIU  
yy2Ie  
砂石路绕桩 z&nZ<ih  
H D/5!d  
HT:40km/h达到绕桩的速度极限,抓地力比想象中好,有良好的渐进性,容易出现甩尾现象。 {LE&ylE  
|qjZ38;6  
AT:45km/h绕桩依然稳定性很高,动态反应有HT的灵敏性,但少了一些细腻。操控既易于掌握路面反应,又给人最大的信心。车身动态非常适中,该胎非常适合砂石路使用。 Yx?aC!5M  
E)YVfM  
MT:能在45km/h的极限速度绕桩,稳定性差于AT,动态反应明显迟缓,路感也明显减弱,甩尾几乎做不出来。
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只看该作者 3楼 发表于: 2010-02-15
越野性测试 y~x#pC*w  
 +jv }\Jt  
●排泥性 U.Pa7tn  
4u@yJ?U  
碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉,是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉,填满胎纹,轮胎难以保持应有的抓地力,就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现,在较干的泥地里,三款轮胎的排泥性相差无几,MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥;而在湿泥里,HT的排泥性就明显很差了,沟槽里均匀分布着泥巴,边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多,MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实,泥地是MT胎的主战场。 qw9e) `3$  
BT&rp%NO6l  
在半干泥的排泥性测试中,MT(右)反而不如HT(左)、AT的性能好。 #&;m< %  
HR/k{"8W4Q  
排泥性(两车牵引,在泥地上让轮胎空转后观察) 9nP*N`  
H}u)%qY+~  
HT:轮胎边缘排泥性差,泥均匀分布在沟槽内。 &4ug3  
"6|'& 6&  
AT:轮胎边缘排泥明显,只是中间沟槽有泥。 cG~_EX$  
3RTB~K8:{  
MT:整个胎面几乎没有粘附泥巴,体现良好均匀的排泥性。 qqO10~Xc  
52q!zx E  
40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡,从坡底静止起步,不带冲坡慢速上爬) e-T9HM&%P  
w-q=.RSTn=  
HT:无法慢速加油通过,出现明显的车轮打滑,必须加速冲力才能通过。 !UPAEA  
^,\se9=(  
AT:可慢速爬坡,但会有车轮打滑现象。 ~NJLS-  
bgx5{!A  
MT:偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡,明显地表现出优秀的抓地力。 jq]\oY8y  
v,O&UrZ  
40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡,从坡底静止起步,不带冲坡慢速上爬) SF}L3/C&h  
oz7udY=]0  
HT:初段打滑严重,后甩掉部分泥巴抓地力开始加强,但还是会有打滑现象,能爬上坡顶。 >WG91b<Xq  
st^N QL  
AT:保持稳定的抓地力直到坡顶,但一直都有打滑甚至部分空转现象。 FKTP0e7=9  
`SpS?mWA  
MT:不论是否已完全甩掉泥巴,它都能很好地抓住地面爬坡,效果不亚于HT胎,但因为胎齿较长导致驱动 车身的效果有点滞后。 YuuG:Kk  
V'4}9J  
通过性(慢速驾车通过一段长泥沼路) 2fA9L _:0  
73 <yrBxp  
HT:行驶到一半便无法前行,轮胎完全打滑。 (LPc\\Vv  
9jO+ew  
AT:能轻松地通过,但偶尔出现横向滑移。 }A ^,y  
xnO lV  
MT:能轻松地通过,而且整个过程没有什么滑移现象。 j+/*NM_y3  
2B;QS\e"  
●通过性 dPId= w)  
'-=?lyKv  
驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长泥沼路测试。发现HT的排泥性最差,严重制约了它的通过能力,车行一般就已被困住无法继续前行,而AT和MT都能在此测试中轻松地通过泥沼路。AT在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象,而MT则没有,这说明MT还是具有更强的附着力,更强的通过性。 |Oe6OCPf  
gN%R-e0  
在驶过泥沼路后HT(左)完全被你糊住,看不到胎块,而AT(中)、MT渐次变好,这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。)
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只看该作者 4楼 发表于: 2010-02-15
●攀爬力 f\1)BZ'I  
Fj|C+;Q.  
在40度泥坡的攀爬测试中,HT明显力不从心,发动机转速一直攀升,车轮也跟着转快,但就是不见车子上行,最终车子只能停在半坡滑回坡底。而AT的表现轻松自如多了,只要慢速下加油,轮胎带着些微的打滑,车身就跟着积极地上爬直到坡顶。MT的表现更加出众,轮胎仅仅是偶尔打滑,就能顺利地上到坡顶,那种轻松前两者都无法相比,这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。 GJU84Xn7  
?(4 =:o  
当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力,出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时,轮胎已甩掉部分泥巴,稳稳抓住路面爬上坡顶。而AT因为排泥性好,胎侧泥已甩得比较干净,很快就抓住地面,只是随后的力量就不如HT胎了,稍带着一些打滑完成攀坡。MT的表现居然比AT还好,攀爬初段好于HT,后段好于AT甚至优于HT。测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现,它能很好地兼容两种路面的慢速攀爬力,确实让人佩服。 7vubkj&  
h%9#~gJ})  
1.40度水泥坡攀爬。 ' cR||VX  
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2.40度泥坡攀爬。
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只看该作者 5楼 发表于: 2010-02-15
柏油路测试 4y+hr   
柏油路测试表 [_xOz4`%  
J+ :3== ,  
  OI)k0t^;D  
LL3| U  
HT u_ :gqvC=  
ZyC[w 7$I2  
AT  :5^5l  
>> -{AR0  
MT Fok`-U  
BXl Y V"  
宁静性(100km/h在同一柏油路空挡滑行,车内测试) ]mO7O+  
60 p*4>^v  
63.7db ;&RHc#1F  
_ <pO<S  
65.2db lLeN`{?  
iX'#~eK*<  
69.7db y 4jelg  
.EoLJHL }  
刹车性(同一柏油路60km/h左右 [S!_ubP5  
<jvSV5%  
全力刹车至停) V<;w  
xui.63/  
刹车时速度(km/h)  }vbs6u  
Z'vGX,:  
 69.1 CN$wlhs  
f"j "ZM{~U  
63.2 h$Z_r($b  
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4.8 Z^w}: {  
x:`]uOp  
刹车时间() 7-"ml\z  
qm-G=EX  
2.32 sT"U}  
}(h_ztw  
2.36 CA7ZoMB#  
<]6])f,y\  
2.35 5[.Dlpa'7  
.i[rd4MCK  
刹车距离(m) +cQGX5 K  
]-d:wEj  
22.1 '@)47]~  
|=H*" (  
21 s[h& Uv"G  
V?U->0>Z4  
21.4 4:\1S~WW  
L}O_1+b  
 刹车加速度(g) fY3^L"R  
.6Jo1$+  
0.843 ta`}}I  
hwkm'$}  
0.757 y8"8QH  
,l-tLc  
0.780 #{-l(016y  
\0gU)tVZ  
N %;bV@A9  
●宁静性 ;UU`kk  
宁静性是轮胎性能关键的一环,大多数人都不能接受自己的车变成拖拉机一样吵人,所以轮胎行驶时的胎噪是你购胎时应考虑的问题。测试表明HT、AT、MT的胎噪依次递增,特别是MT比HT高了6分贝,这个数值不仅人耳能明显辨认,而且MT的噪音集中在中频,比AT的中高频更容易让人察觉。事实上AT胎与HT胎之间1.5分贝的差异几乎可以忽略不记,因为人耳是难以判断3分贝内的音量变化的。如此说明HT在柏油路上最宁静,AT次之但非常接近,而MT则并不适合长途柏油路行驶,除非你不怕患上耳鸣症。 2c)Ez?  
在车内调试轮胎噪音。 W}6OMAbsE;  
●刹车性 SN#Cnu}  
刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准,它直接关系到生命安全。测试表明三款轮胎都有相当好的制动性能。特别是HT不愧专供柏油路使用的轮胎,即使以最快的速度进行制动测试,依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。而令人意外的却是AT与MT的区别几乎为零,MT的测试数值甚至更优于AT。我们推断MT胎的胎胶配方上偏重柏油路的抓地性能而非耐用性,所以有不亚于AT胎的性能数据。但MT胎胎齿较高导致“柔弱”,每次刹车后车身都不能保持直线停下,制动过程中车身动态不稳定,忽左忽右,着实不能让人放心地用力踩刹车(无ABS情况下,若有ABS此情况将得到明显改善)。这一结果表明柏油路的制动效能HT、AT、MT依续下排,MT不适合长途柏油路行驶。
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只看该作者 6楼 发表于: 2010-02-15
澳大利亚SUV印象 <s(<ax30  
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在国内的寒冬腊月,却正是澳大利亚鲜花盛开的夏季,去遥远的南半球过一个暖洋洋的春节真是太吸引了,公司派我到澳洲培训SUV轮胎的选择方法课程让我几乎把过年的念头都抛到脑后,整个培训过程也非常精彩,这里,我想先谈谈在澳洲四驱方面的所见所闻。 ]eD5It\  
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澳大利亚可以说是世界越野车的博物馆,品牌、型号非常多,最常见的越野车是日产途乐[综述 图片]Y60、Y61和丰田陆地巡洋舰LC80、LC105。毫无疑问,这些车都是大家常说的大型硬派越野车,它们的共同特点是都拥有坚固的独立大梁、粗壮的前后整体桥悬挂和强劲耐用的发动机,非常适合在澳大利亚复杂多样的大陆上长途跋涉。澳大利亚人似乎对柴油动力更为青睐,大约有30%的SUV采用柴油发动机。澳大利亚人对越野车的包容性很高,除了我们耳熟能详的一些SUV外,那里还有相当数量的老爷车和各式各样的四驱客车。我的感觉是,就如美国人离不开汽车一样,澳大利亚人生活中也离不开越野车。 ^lYa9k  
FELTmQUV  
澳大利亚的复杂地形对越野车的强度、耐用及通过性能要求较高,而原车装备往往不能满足这些要求,因此,澳大利亚的改装普及率非常高,一般家庭用车的改装水平都可能超过国内的越野发烧友。最常见的外部改装是前防撞杠和后拖杠。由于澳大利亚地广人稀,在外遇到撞击事故(如撞到袋鼠)时,防撞杠能够最大限度地保护发动机水箱,使车辆不失去独自返航的能力。越野车使用后拖杠的机率很高,无论是拖运日常用品还是游艇、备用燃油、垃圾桶都非常实用。有些在澳大利亚销售的越野车把后拖杠作为标准配置。在澳大利亚,车后面有拖挂是合法的,而大型的拖挂车都具备独立的被动式刹车和刹车灯。不是所有的澳大利亚人都对发动机改装感兴趣,一般人认为够用即可,比如就很少见到陆地巡洋舰系列车型改装发动机。但是也有一部分澳大利亚人对美国式的大排量发动机很有好感,我经常看到一些Y60款式的途乐改装雪弗兰7.2升V8发动机,动力性能可想而知。 7TW</g(  
~0ku,P#D  
悬挂系统的适度升高和加强是澳大利亚人改装中不可缺少的一部分,他们通常将悬挂升高三英寸,使用更强悍的弹簧和减震器,装配尺寸略有升级的越野轮胎,用于保障在野外长途跋涉时的安全。通过几天的观察,ARB、TJM的防撞杠,Hella、IPF、JEEP的辅助灯,OME 的悬挂,WARN、T-MAX的绞盘是最常见的,而轮胎多数是百路驰的AT或MT型号。澳大利亚庞大的改装用品市场,造就了澳大利亚本国红火的改装品生产业。
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只看该作者 7楼 发表于: 2010-02-15
选购SUV轮胎还需注意 KjrUTG0oA  
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价格问题 nkKiYr  
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需求决定价格体现在三类轮胎上。一般MT轮胎用的人少,所以普遍价格较高,而AT因为用的人多所以价格最为实惠。而一些非原厂配胎的HT胎因更注重高速公路行驶,属于高端豪华轮胎,价格更容易飙升(原装胎一般是普通HT轮胎,高速行驶性能只属一般)。 R&w2 y$  
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现在一般SUV的原厂常用尺寸轮胎的价格仅比中高级轿车轮胎高出一些,如果你只想换套能力不同的轮胎,而不想更换尺寸(一般原车不经过升高的话不建议换大尺寸轮胎),那将是比较经济的做法,因为需求决定价格。比如大切诺基原装的245/70R16轮胎,若更换成同尺寸AT款轮胎每只价钱在1000元出头,不同品牌或通货渠道能上下200元左右,而同尺寸的MT胎却非常稀罕,价格当然就不会低了(265/75R16要1400-1500元)。 IrJPP2Q  
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若你的车经过升高后需要换大轮胎配合,或者你想小幅地加大轮胎,那么尺寸越大就越贵。如同一品牌的AT胎,265/75R16(Prado小幅改大尺寸)比275/75R16(Prado大幅改大尺寸或LC100小幅改大尺寸)要贵50-100元左右。 ];bl;BP  
fV-vy]x..  
总之买之前货比三家是肯定的,经咨询发现现在的驰加轮胎店销售百路驰SUV轮胎已非常便宜,价位甚至比一般市售还要吸引人。而且保证正厂货,如你想买这个牌子,不妨直接找驰加轮胎店问问。 Ua.7_Em  
MCamc  
尺寸搭配 2 }QD>  
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如果你已确定要改换轮胎尺寸,那么应注意尺寸大小的问题。SUV车的轮圈尺寸一般不会改变,我们也不建议改变(因为SUV轮圈常用的只有15、16寸两种,改大改小意义不大),最好仅是改大轮胎的宽度和扁平率就够了,如215/70R15改成235/70R15(仅改宽度),265/70R16改成265/75R16(仅改扁平率),265/70R16改成285/75R16(这种改动幅度较大,建议车身升高后再进行)。现在SUV特别是豪华SUV像轿车那样换大轮圈薄轮胎已逐步成为潮流,尺寸从18到20寸都是正常的。不过17寸以上的轮胎国内不易购买而且价格昂贵,你真要换那么大的轮圈,就要准备多一倍以上的钱(有的甚至无法在内地进行轮胎、轮圈的装嵌),而且要做好爆胎后,等一两个月才能装上新胎的代价。 _(J7^rN  
rs01@  
另外大家换装前必须清楚是否有干涉,是否美观,这并没有固定的准则。多看多问,仔细分析才是最好的方法。
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