越野性测试 o]
S`+ZcV
P$ F#, Cn
●排泥性 yCZ2^P!a
X #H :&*[!
碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉半干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。
%L{
4|I7:~
在半干泥的排泥性测试中，MT(右)反而不如HT(左)、AT的性能好。 BYkVg2D(
!5yRWMO9X~
排泥性(两车牵引，在泥地上让轮胎空转后观察) p} t{8j >
]}UeuF\
HT：轮胎边缘排泥性差，泥均匀分布在沟槽内。 oi3
3{#%t
Tx|SAa=V
AT：轮胎边缘排泥明显，只是中间沟槽有泥。 | o ; j0
(R ;)
9I\
MT：整个胎面几乎没有粘附泥巴，体现良好均匀的排泥性。 O]$*EiO\
.dg 4gr \D
40度泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬) n
!CP_
)"i>R
~*
HT：无法慢速加油通过，出现明显的车轮打滑，必须加速冲力才能通过。 c^dl+-{Mc
LfjS[
AT：可慢速爬坡，但会有车轮打滑现象。 gn e #v
\`P2Yq
MT：偶尔出现一些车轮打滑现象就能轻松上坡，明显地表现出优秀的抓地力。 Q Oz9\,C
y)6,0K {k
40度水泥坡攀爬(以4L挡配1挡，从坡底静止起步，不带冲坡慢速上爬) rFhW^f P/
Kaf>
HT：初段打滑严重，后甩掉部分泥巴抓地力开始加强，但还是会有打滑现象，能爬上坡顶。 l<TIG3 bs
yIOLs}!SF
AT：保持稳定的抓地力直到坡顶，但一直都有打滑甚至部分空转现象。 PRD_!VOW
0N{+y}/G
MT：不论是否已完全甩掉泥巴，它都能很好地抓住地面爬坡，效果不亚于HT胎，但因为胎齿较长导致驱动 车身的效果有点滞后。 B;!f<"a8
2J<&rKCF
通过性(慢速驾车通过一段长泥沼路) gDCOLDM
Z^zbWFO]5
HT：行驶到一半便无法前行，轮胎完全打滑。 ->E=&X
KWhZ +i`
AT：能轻松地通过，但偶尔出现横向滑移。 1f4 b t6[
+.Bmkim
MT：能轻松地通过，而且整个过程没有什么滑移现象。 Z$'I Bv
N.j
"S'(i
●通过性 0ys~2Y!eH
H:S,\D?%2x
驾驶分别装用三款轮胎的四驱车通过一段长泥沼路测试。发现HT的排泥性最差，严重制约了它的通过能力，车行一般就已被困住无法继续前行，而AT和MT都能在此测试中轻松地通过泥沼路。AT在通过过程中还存在一些“滑脚”、不稳的现象，而MT则没有，这说明MT还是具有更强的附着力，更强的通过性。 &35|16z%@
kA#vByf`v
在驶过泥沼路后HT(左)完全被你糊住，看不到胎块，而AT(中)、MT渐次变好，这也充分说明三款轮胎的排泥性差异。)
