求教：新车首保用灰壳sm 5w-30 可以吗 再问和银美孚1号5w-30比哪个好些

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引用第6楼zwhorse于2010-01-25 13:53发表的  : @_+aX. ,  
5W40不是更好！

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引用第7楼initial_t于2010-01-25 14:17发表的  : Fs]N9],=I  
说明书上30, 40的都可以, 只是说考虑到新车又是冬天用30够了.

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引用第9楼山对面海于2010-01-25 15:06发表的  : <Kr`R+Q$DN  
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和冬天没有关系，20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表 c+T`X?.j  
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20记不清了 99By.+~pX  
.......

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引用第11楼initial_t于2010-01-25 16:15发表的  : tS3&&t  
  和冬天怎么没有关系? 同样的温度下的粘度数字越高越粘, 冬天一般机油受环境温度影响, 同条件使用下一定会比夏天的温度低, 太粘了就没有必要了, 油耗高, 和20 , 30的都是一样的用. 就像你夏天总不会去用20的油吧.

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关于机油的SAE认证我想谈以下几点： tK*y/S  
（1）：关于30油与40油的区别（例如5W-30与5W-40中的30与40）.在认真研究SAE认证之前我也是一直被这样的说法所误导：30就是指需 要在环境温度低于30℃时使用，40就是指需要在环境温度低于 40℃时使用。这种说法可谓是遗毒无穷，我想可能现在大部分的车友还在被这样的说法所误导，并且这一说法还是在继续被转载被引用。 \j wx
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当初我也不禁有疑惑，发动机的正常工作温度是90-100℃左右怎么不见有90的油出现呢？还有一些车厂推荐四季使用5W-20的油，难道这些车只能在气温20℃以下的地区行驶？难道这些车厂在拿自己产的车开玩笑？ y>u|3:z  
通过对SAE认证的研究我们发现，其实20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表，跟环境温度真的是一点儿关系都没有。在这里我也希望看到我这篇帖子的车友尽快摆脱这种误导所带来的在选择机油粘度方面的束缚。 FBouXu#  
（2）：关于四季通用机油的粘度的选择。这个问题是上一个问题的延续。我们既然已经摆脱了环境温度的束缚，那么之前那些所谓的冬季机油夏季机油的区分我们 也就可以抛之脑后了，因为发动机在充分热起来之后的温度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的车的原厂推荐机油粘度在冬季是 5W-30，那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油，至少到目前为止我还没有发现这样使用机油会有那些弊病。但是这里有两点是需要着重提一下的，首先是 关于W前面这个数字的选择，在SAE J-300(2007)标准中我们需要关注一下低温启动粘度和低温泵送粘度，基本上的原则是W前面的这个数字减去35所得到的数字代表着在那个温度以上车 辆是可以正常启动的，比如10W的机油在-25℃以上可以保证车辆的正常启动，但是需要说明的是这个温度是一个极限温度，在实际的应用中我们最好不要去尝 试极限，以北京为例，冬季最低温度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是极限，所以最好选择10W、5W甚至0W的油。另外需要提到的一点是关于 HTHS： v6L]3O1  
（3）：关于150℃高温高剪切粘度(HTHS). 如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5 的机油，这样的话大部分30的机油是不满足这一条件的（当然也有很多30的全合成机油其HTHS是高于3.5的）。更详细的关于HTHS的内容我们在后续 关于ACEA认证的内容中再讨论。 j*f\Z!EeZ  
（4）：关于Cp和Cts.在上表中我们可以看到这两个关于粘度的单位，这里把他们的关系简要介绍一下：cst是运动粘度的单位,里泊(cp)是动力粘度的单位,它们不能直接换算.它们的关系如下: ?pd/cj^  
ν=（η/ρ）*1000 lU$0e09  
其中: ν是运动粘度, cst; mZM7 4!4X  
η是动力粘度, cp; YZt d IG  
ρ是密度,kg/m3. O;}
K7rSc  
（5）：比较稀的机油可以给我们带来比较好的节油效果，因为毕竟机油稀的话发动机内部零件的运动阻力就相对减小，所以现在国际上用油的趋势是越来越稀。  /Ah&d@b  
（6）：综合以上种种，结合我自己平时的驾驶习惯，我选择5W-30的机油作为四季通用机油使用。 k{UeY[,jb  

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引用第12楼tr101于2010-01-25 18:02发表的  : }l[e@6r F  
谢谢各位，学习了，再问和银美孚1号5w-30比哪个更好些