Oj#/R?%,X 赛车界中流传着一句话：“一切为了轮胎”。不管是动力、底盘或是刹车，所有的一切设计都只为了与轮胎搭配，没了轮胎一切都是空谈！这句话也体现了轮胎的重要性。
5 v"S v z9JZV`dNgz /A93mY[ 轮胎具有四项重要的工作：支撑、传达、缓和以及停止。“支撑”是支持车辆种种动作的基本功能。“传达”为实际传达路面的驱动力，也就是“抓地力”的意思。“缓和”功能意义上好象悬挂系统，可吸收来自路面的振动不会传达给车辆。至于“停止”，顾名思义就是让车辆停下来的功能。
Yz ? 8n PG@6*E 'M,O(utGv 宽胎：让行车更稳
gm =LM= Q:8t1ZD o ei(S&u< 一般车主想升级轮胎最简单的做法就是换宽胎，也就是把轮胎内径加大。比如原厂是14吋，加大1吋就变成15吋。而一般换宽胎的时候轮胎外径应保持不变，在这个外径相同的条件下轮胎的胎壁必定变薄，轮胎的刚性会因此提高，车辆的稳定性、过弯速度、刹车效率等都会跟着提高。在现今汽车厂家中，性能愈高轮胎的升级就越明显，例如在1986年的保时捷930前轮配205/55-16、后轮配245/45-16，到2000年的保时捷996 Turbo前轮配225/40-18、后轮配295/30-18，可见得车辆性能和轮胎尺寸的关系密切。
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XNO 在加装宽胎后，轮胎的胎面形状也将会有所不同，由原先高高的方块状变成较扁平的方块，所能承受的侧向应力将会强上许多，因此不论是弯道或刹车，轮胎的变形度将会受到抑制，车辆稳定性也自然增强。而这些轮胎升级后的益处反应在操控上大致上可从以下几点看出：
X'j9l4Ph7 4+MaV<!tU^ ~-#Jcw$+n= 一、行走性：由于宽胎的关系，方向盘手感增强，再加上实际性能的改变让车辆在中高速的操控稳定性提高。
Z>pZ| 7"1]5\p^g sG\K$GP! 二、过弯能力：加装宽胎后轮胎刚性大幅提高，因此过弯轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，同时在紧急事故的应变上也更显余裕。
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P/q[7>#Q 三、刹车效率：由于轮胎刚性的提高，所以在刹车时轮胎所产生的变形度较小，刹车稳定性提升，刹车效果能更完整地传递到路面，刹车距离因而缩短。
C|h Uyo %V+"i_{m U^7b j 解读轮胎的身世
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=f 当然加装宽胎的优点很多，但同时它可能也会带给车主一些困扰，像乘坐舒适性、噪音、油耗等均会恶化，车主在加装宽胎之前也是必需考虑的。如果不加装宽胎但又想提高车辆轮胎性能，可更换较跑车化的轮胎，其胎体刚性、胶质及胎块等均朝高性能化发展，虽然尺寸和原厂相同，但性能有相当的提升，当然效果就没有加装宽胎那么好，相对的，加装宽胎的缺点会在这种情况下减缓许多。
Pf RA\ 6?~9{0 WA~[) S0 大家面对林林总总的轮胎可能会晕头转向，其实在轮胎边上就有不少关於轮胎的资讯及身世，如“TUBELESS”指的是无内胎。RADIAL表示这条是子午线轮胎，子午线轮胎有着高速稳定性佳、过弯抓地面积较大、抓地力强等优点。“STEEL BELTED”表示轮胎帘布层内含钢丝，也就是所谓的钢丝胎。
`G1"&q,i |ymW0gh7o$ eN.6 l2- 「TREADWEAR xxx」指的是磨耗指数，数值越低表示抓地力越强，但相对的寿命就比较短。此外，胎边还有制造国家、制造年月分等资讯，大家要知道轮胎是橡胶製品，橡胶会随着时间渐渐地硬化，所以有时买到过期产品其效果会大打折扣。
qsW&kW~ En9J7es_ X}(X\rp 何时该换轮胎？
]vz6DJs ^UKY1Q . YU-wE';H6 虽然有不少的车主用车里程并不多，但轮胎还是有一定的使用寿命，当车主发现轮胎逐渐变硬、老化龟裂等情形发生，就应毫不犹豫地换轮胎，特别是有类似气泡的凸起物，就表示该处的结构层已经断了、承受不起胎压而起泡，随时都有爆胎的情况发生。至於磨耗多少时该换胎呢？除了异常的吃胎外，只要胎纹深度低於1.6mm时，就该换胎。有不少的品牌会在胎面设计一个磨损记号，当胎面磨损到这个记号漏出来时，也就表示该换胎了。
98 R/ ^\ ]@z!r2[ Zc_F"KJL 虽然轮胎是消耗品，但只要细心的保养还是可以使得寿命延长，定时检查胎面状况及胎压是维持轮胎寿命的一个方法。换新胎时最好一起做四轮定位才不会导致轮胎异常磨损，当然面对不佳的道路品质，定位角度很容易改变，所以养成定时做定位是保护轮胎的最佳方式。
{ /!ryOA65 nX7F<k4G2 < Sd ef ^ 其次最好每一万公里做一次前后对调，因为前轮需负起转向的动作，所以在磨损程度上会比较严重，这样才不会有前轮磨光了后轮还很新。当然如果有时间最好经常检查胎压，胎压除了会影响轮胎寿命外，还直接地影响到行路舒适性及操控性，往往一个胎压不对，可能会使得车辆的整体性能大幅改变，所以除了需对原厂所建议的胎压要认知外，还需依个人需求来寻找出适合自己的胎压。
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z y [C-FJ>=S 关系安全马虎不得
PVxu8n ^u90N>Dvq )iC@n8f7o 不少人对换轮胎还是抱持着能省则省的态度，眼见胎纹已快看不见了还舍不得更换，轮胎升级除了提升操控性能外，也间接地增加了安全性，虽然价位不低但绝对轻忽不得，毕竟这是攸关性命安全的重要部品。各位读者除了在选购时要认清产品的优劣外，还需依个人需求去选择，像有些高性能胎寿命都很短，如果你只不过是日常代步根本不需要去换这类的产品，千万记得，认清自己的需求才是玩车的长久之道。
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8 T~ XKV`LQ 轮胎尺寸规格的解读
i3L2N~:V oRg ,oy Ll#W:~ 以195/55 R15为例：<BR>195：断面宽度（轮胎接地面积，以mm表示）<BR>55：扁平比（断面高÷断面宽×100%）<BR>R：构造记号（R是子午线轮胎的缩写）<BR>15：轮胎内径（轮圈的直径，以英吋表示）
!`W0 ;0'Zg p)m5|GH24 t0/Ol'kgs 轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，您看，就靠著四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对不假！也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行的改装项目。可能会有一些车迷不了解：新车买来就已经配备轮胎了呀！为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的，但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本或最佳地发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协。因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。
MJH> rsTQ <P> 了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们再看看应该要如何将轮胎升级。轮胎的升级可以从两个方面着手：
(Gapv9R <P><B>品质的升级:</B>
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%OPcr& <P> 保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
D+q z` <P><B>规格的升级:</B>
xnw' &E <1_3`t <P> 在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！
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8 / <P> 从以上的简单分析，读友们可能会觉得，那何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！话是没错，但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，最重要的是，轮胎规格加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。
Cj YI * <P> 所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：
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d(KK7SQg <LI>目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
>CH b;*U <LI>是否只要改善其中一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？
{7_C|z:'p& <LI>轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？
]c6h'} <LI>如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？ </LI></UL>
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<P> 在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时「一并」将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的「落地胎」，「落地胎」是没有办法折换多少现金的，也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要，所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。
G+I ->n-s4 <P> 车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在115匹马力到135匹马力之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！
]]y,FQ,r <P> 但是，如果您拥有的车辆马力在200匹以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
wbg ?IvY[ <P> 当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。
#5iwDAw:|r <P> 对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：
O[p c$Pi <P>若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
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<P> <B>轮辋：</B>14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
ZS `9r16@b <B>胎侧：</B>胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米
R3.8Dr 0 f <P>但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2，
<oSx'_dc <P> <B>胎侧：</B>11.1厘米×2=22.2厘米
jLw|F-v-l< <B>直径：</B>35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米
t Q.%f:| <P>如果想要升级成为195/50-15这样的较大规格，可以吗？
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;Q\=> <P> <B>轮辋：</B>15英寸，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
4y $okn\}i <B>胎侧：</B>19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米
5JG` FRW! <B>直径：</B>38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米
GY"c1 KE$ <P> 与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？
J@J` ) <P> <B>轮辋：</B>14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
V h 5\'Sn <B>胎侧：</B>胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
6HH:K0j 3' <B>直径：</B>35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米
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/DV <P> 与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟著失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！
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