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赛车界中流传着一句话:“一切为了轮胎”。不管是动力、底盘或是刹车,所有的一切设计都只为了与轮胎搭配,没了轮胎一切都是空谈!这句话也体现了轮胎的重要性。 %2,'x
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轮胎具有四项重要的工作:支撑、传达、缓和以及停止。“支撑”是支持车辆种种动作的基本功能。“传达”为实际传达路面的驱动力,也就是“抓地力”的意思。“缓和”功能意义上好象悬挂系统,可吸收来自路面的振动不会传达给车辆。至于“停止”,顾名思义就是让车辆停下来的功能。 d*R('0z{
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宽胎:让行车更稳 r^T+I3
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一般车主想升级轮胎最简单的做法就是换宽胎,也就是把轮胎内径加大。比如原厂是14吋,加大1吋就变成15吋。而一般换宽胎的时候轮胎外径应保持不变,在这个外径相同的条件下轮胎的胎壁必定变薄,轮胎的刚性会因此提高,车辆的稳定性、过弯速度、刹车效率等都会跟着提高。在现今汽车厂家中,性能愈高轮胎的升级就越明显,例如在1986年的保时捷930前轮配205/55-16、后轮配245/45-16,到2000年的保时捷996 Turbo前轮配225/40-18、后轮配295/30-18,可见得车辆性能和轮胎尺寸的关系密切。 -Ra-Ux
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在加装宽胎后,轮胎的胎面形状也将会有所不同,由原先高高的方块状变成较扁平的方块,所能承受的侧向应力将会强上许多,因此不论是弯道或刹车,轮胎的变形度将会受到抑制,车辆稳定性也自然增强。而这些轮胎升级后的益处反应在操控上大致上可从以下几点看出: O{Y*a )"
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一、行走性:由于宽胎的关系,方向盘手感增强,再加上实际性能的改变让车辆在中高速的操控稳定性提高。 G\|P3j
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二、过弯能力:加装宽胎后轮胎刚性大幅提高,因此过弯轮胎的变形度将会变小,车辆的循迹性会因此提升,同时在紧急事故的应变上也更显余裕。 -932[+
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三、刹车效率:由于轮胎刚性的提高,所以在刹车时轮胎所产生的变形度较小,刹车稳定性提升,刹车效果能更完整地传递到路面,刹车距离因而缩短。 e84O
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解读轮胎的身世 z*`nfTw l
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当然加装宽胎的优点很多,但同时它可能也会带给车主一些困扰,像乘坐舒适性、噪音、油耗等均会恶化,车主在加装宽胎之前也是必需考虑的。如果不加装宽胎但又想提高车辆轮胎性能,可更换较跑车化的轮胎,其胎体刚性、胶质及胎块等均朝高性能化发展,虽然尺寸和原厂相同,但性能有相当的提升,当然效果就没有加装宽胎那么好,相对的,加装宽胎的缺点会在这种情况下减缓许多。 xi=Qxgx0I
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大家面对林林总总的轮胎可能会晕头转向,其实在轮胎边上就有不少关於轮胎的资讯及身世,如“TUBELESS”指的是无内胎。RADIAL表示这条是子午线轮胎,子午线轮胎有着高速稳定性佳、过弯抓地面积较大、抓地力强等优点。“STEEL BELTED”表示轮胎帘布层内含钢丝,也就是所谓的钢丝胎。 Hw~?%g:<S
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「TREADWEAR xxx」指的是磨耗指数,数值越低表示抓地力越强,但相对的寿命就比较短。此外,胎边还有制造国家、制造年月分等资讯,大家要知道轮胎是橡胶製品,橡胶会随着时间渐渐地硬化,所以有时买到过期产品其效果会大打折扣。
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何时该换轮胎? )jed@?
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虽然有不少的车主用车里程并不多,但轮胎还是有一定的使用寿命,当车主发现轮胎逐渐变硬、老化龟裂等情形发生,就应毫不犹豫地换轮胎,特别是有类似气泡的凸起物,就表示该处的结构层已经断了、承受不起胎压而起泡,随时都有爆胎的情况发生。至於磨耗多少时该换胎呢?除了异常的吃胎外,只要胎纹深度低於1.6mm时,就该换胎。有不少的品牌会在胎面设计一个磨损记号,当胎面磨损到这个记号漏出来时,也就表示该换胎了。 P%Tffsl
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虽然轮胎是消耗品,但只要细心的保养还是可以使得寿命延长,定时检查胎面状况及胎压是维持轮胎寿命的一个方法。换新胎时最好一起做四轮定位才不会导致轮胎异常磨损,当然面对不佳的道路品质,定位角度很容易改变,所以养成定时做定位是保护轮胎的最佳方式。 G'f5MP1
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其次最好每一万公里做一次前后对调,因为前轮需负起转向的动作,所以在磨损程度上会比较严重,这样才不会有前轮磨光了后轮还很新。当然如果有时间最好经常检查胎压,胎压除了会影响轮胎寿命外,还直接地影响到行路舒适性及操控性,往往一个胎压不对,可能会使得车辆的整体性能大幅改变,所以除了需对原厂所建议的胎压要认知外,还需依个人需求来寻找出适合自己的胎压。 6o<(,\ad[
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关系安全马虎不得 uF+0nv+
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不少人对换轮胎还是抱持着能省则省的态度,眼见胎纹已快看不见了还舍不得更换,轮胎升级除了提升操控性能外,也间接地增加了安全性,虽然价位不低但绝对轻忽不得,毕竟这是攸关性命安全的重要部品。各位读者除了在选购时要认清产品的优劣外,还需依个人需求去选择,像有些高性能胎寿命都很短,如果你只不过是日常代步根本不需要去换这类的产品,千万记得,认清自己的需求才是玩车的长久之道。 yMXf&$C
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轮胎尺寸规格的解读 #nw+U+qL
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以195/55 R15为例:<BR>195:断面宽度(轮胎接地面积,以mm表示)<BR>55:扁平比(断面高÷断面宽×100%)<BR>R:构造记号(R是子午线轮胎的缩写)<BR>15:轮胎内径(轮圈的直径,以英吋表示) ZZ
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轮胎可说是非常神奇的汽车零配件,您看,就靠著四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积,就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现,若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料,那可绝对不假!也正因为如此,轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键,也是对车主来说最容易进行的改装项目。可能会有一些车迷不了解:新车买来就已经配备轮胎了呀!为什么还要花钱去将轮胎升级呢?这种观念其实也并没有错,因为整体来说,新车上所配的轮胎,都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的,但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本或最佳地发挥车辆的性能,而难以做到既舒适又耐磨,所以出于对总体平衡的考虑,原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面,必须进行一定程度的妥协。因此对轮胎进行升级,便也等于是改善车辆性能的第一步。 -gm5Eqi
<P> 了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后,接下来我们再看看应该要如何将轮胎升级。轮胎的升级可以从两个方面着手: Le:C8^
<P><B>品质的升级:</B> n1{[CCee@
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<P> 保持原厂配套轮胎的规格,但是换用等级更高的轮胎,以改善轮胎的品质,比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 @,GL&$Y:W
<P><B>规格的升级:</B> !IdVg $7
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<P> 在许可的范围之内,将原车轮胎规格向上升级,也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外,当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常,在进行规格升级的同时,品质也就一并升级了! A6]X
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<P> 从以上的简单分析,读友们可能会觉得,那何不乾脆只要进行规格升级就好了?等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛!话是没错,但是大家也别忘了,轮胎规格越大、理论上就会越重,等于是额外增加了车身的重量,同时因接地面变宽,在抓地力提升的同时,摩擦阻力也会加大,车辆行驶起来必定会比较费力,这样除了会增加油耗之外,方向盘的转动也会变得较重;另外,最重要的是,轮胎规格加大,购买时所必须花费的金额也会同步增加。 }W8A1-UF
<P> 所以,在为爱车的轮胎升级之前,您就必须仔细考虑以下几项: +FqD.= 8
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<LI>目前的轮胎规格,自己真的不满意吗? uVn"L:_
<LI>是否只要改善其中一、两项品质即可?是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型? &|Duc} t
<LI>轮胎升级的预算中,有没有包括一并将轮辋升级? (NvjX})eh
<LI>如果要进行规格升级,车辆动力输出是否足以负担? </LI></UL>
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<P> 在此特别建议即将购买新车的准车主,不要在购买新车的同时「一并」将轮胎换新,因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的「落地胎」,「落地胎」是没有办法折换多少现金的,也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎,绝对是一种浪费!更何况,说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受,未必有立即更换新轮胎的需要,所以,对于原厂配套轮胎还是应该先用用看,当出现不满意且存在必须要改进的地方时,再来动动轮胎升级的念头。 T o["o!(;z
<P> 车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力,却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说,目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车,动力输出约在115匹马力到135匹马力之间,搭配1-1.2吨的车重,采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎恰到好处,如果胎宽低至175mm,那的确是有加以升级的必要,但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也已算是极限了,倒不是说不能再继续加大,而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外,其实不见得有什么好处,只是满足虚荣心而已! LIcc0w3
<P> 但是,如果您拥有的车辆马力在200匹以上,将轮胎规格升级就非常具有正面意义,一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力,另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。 ,' |J
<P> 当您准备要为自己的轮胎升级时,首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下,在自己的预算范围之内,哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言,偏重性能取向的轮胎,花纹设计都比较漂亮简洁,而且花纹块都不会被分割得过于细碎,这样才能增加接地面积、提高抓地力。 Nu"v
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<P> 对想要做轮胎升级的车主来说,最重要的,当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格;有一个最简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内,以下我们就来以实例试算看看: q%4X1 W
<P>若是以185/60-14的规格为例,原先的侧边直径尺寸如下: {nKw<F2
<P> <B>轮辋:</B>14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 "A}sD7xy9
<B>胎侧:</B>胎面的60%, 18.5厘米×0.6=11.1厘米 * 1;4&/93o
<P>但是因为轮辋上下各有一胎侧,所以要乘以2, N#ggT9>X
<P> <B>胎侧:</B>11.1厘米×2=22.2厘米 @}4aF|
<B>直径:</B>35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 w0~%,S
<P>如果想要升级成为195/50-15这样的较大规格,可以吗? ]Ucw&B*@
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<P> <B>轮辋:</B>15英寸,15英寸×2.54厘米 =38.1厘米 i"<W6
<B>胎侧:</B>19.5厘米×0.5=9.75厘米, 然后×2=19.5厘米 2fTuIS<yr
<B>直径:</B>38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米 5?^#v
<P> 与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比,差值仅在0.3%,可说是轮胎升级的最正确数字,而如果只想要加宽胎面,但是不想变更轮胎的扁平比,也就是选用195/60-14规格的轮胎,会有什么后果呢? \ivxi<
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<P> <B>轮辋:</B>14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 #KiJ{w'
<B>胎侧:</B>胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米 qKD
<B>直径:</B>35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 vQ
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<P> 与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比,差值已经达到2%,基本上还是在误差容许范围之内,但是因为直径变大了,整个轮胎的圆周也就变长了,因此速度码表会变得不准,里程表也会跟著失准;而最重要的是,变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时,是否会顶到轮拱的内缘,如果情况严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象,想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点! &{? M} 2I