2009年12月15日 09:29 QI[WXx p
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大众的华南战略更像是一次喊口号，值得期待的建新厂、新品牌没有出现，却泛起一阵指责其头痛医脚的言论浪潮。反倒是曾经遭遇失败的渠道改革，可能成为最先见到效果的尝试。 y:\<FLR}j
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整装待发，进军华南。大众的华南战略口号震天响，但经销商、产品布局和品牌三个方面尚需拿出具体方案。 g&RhPrtl
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LINK：大众华南战略 <_8eOL<X
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描述：“2018战略”的一部分。 [*vR& 4mk
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区域：浙江、江西、福建、广东、广西、海南。 |@D%y &
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内容：对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升。 l5Q-M{w0x
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品牌：大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌。 Z&Z= 24q_
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目标：南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。 }Lb[`H,}A
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今年上海车展前，大众中国携手南北两家合资公司，共同发布了“大众2018战略”，提到了两个令人咋舌的计划——9年内销量翻番达到200万辆，同时经销商数量翻番达到2000家。 -ZE]VO*F
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简短两句豪言，埋伏多重玄机 $Z { Xt*
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9年内销量翻番，前提是铁定淘汰捷达[综述 图片 论坛]+桑塔纳[综述 图片 论坛]这一“黄金搭档”。要知道这两位老战友每年向大众贡献40万辆的销量，占目前总销量的40%，远期销量目标的20%。主将退伍，谁来接班？这是问题之一。 zKX|m-i|2
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9年内经销商数量翻番，按照大众目前的经销商布局，最重要的经销商增量将出现在仍比较薄弱的南方地区。可就在2018战略发布的同时，广州最大的一汽大众直营经销商被迫转让，原因是遭到了非直营经销商的联合排挤，最终以零代价转让给了非直营经销商。大众经销商网络的混乱如何解决？这是问题之二。 f?|cQ[#t!\
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解决上述两个问题的基础，是充足的品牌支撑。三代同堂的产品布局、难以吸引南方消费者的产品特性、销售网络发展不均衡，都在降低着大众品牌的溢价，对进入中国最早、累计销量最高的大众而言，曾赖以自豪的“德国制造”品牌价值也出现了诸多松动的迹象。这是问题之三。 ;j^C35
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故此，在刚刚结束的广州车展上，大众提出了发展南方市场的“华南战略”，细化了年初发布的2018战略，以应对来自日系三强及通用等竞争对手的冲击。在华南战略中，大众提出将南方现有的250家经销商扩展到500家，销量从每年15万辆提高到50万辆。
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大众在南方遭遇困境已不是一天两天，如不进行大刀阔斧的变革恐难有改观。大众之所以发布华南战略，是其市场份额已于今年上半年跌至4.64%，不仅低于大众在中国平均水平的10%，也低于近几年在华南5.0%-5.3%的水平。 9XEP:}5,
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令人颇感失望的是，自华南战略传闻于江湖起就被寄予厚望的两个猜测，并未在11月的广州得以回应。其一，西亚特品牌曾被认为是攻陷南方市场的新武器，无论是具体产品还是品牌，在官方声明中都未得到半点提及；其二，在广东或海南建新工厂被认为是解决华南市场物流问题的方案(尤其可降低东北一汽大众的物流、资金成本)，此番也未见动静。 Y6w7sr_R
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2009年广州车展期间，就在大众发布华南战略后数小时，东风日产副总经理任勇在接受本报采访时表示，日产作为日系厂商今年销量最高的品牌，对大众的华南战略“乐见其成”，并表示日产也有进攻北方和华东市场的针对性战略。任勇说：“发布战略就拿出真东西来，光喊口号没有用。” Y6 : b
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正像任勇说的，华南战略更像是大众应景的姿态性亮相，只提出了泛泛的目标，并没有公布大刀阔斧的具体计划。大众要面对的，是如何解决经销商、产品布局、品牌三大问题，与未见真章的“华南战略”相比，解决全局问题更是当务之急。 Rv)*Wo!L
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