如果数起出身和地位最接近的车坛兄弟，恐怕没有谁能比得过Saab和Volvo这一对了，甚至连人们总是爱相提并论的双B—奔驰和宝马都没有它们这么近乎。
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Saab靠飞机出的名，而Volvo从造坦克起家，秉承优秀的工业制造基础，各自强调的卖点一个是动力强劲可以飞起来—只要安上翅膀;另一个是钢盘铁骨安全结实—只要不挨炮弹。这虽然只是玩笑，可确实很恰如其分。它们都是瑞典的著名品牌，而现在的东家一个是通用，一个是福特，既是美国也是世界上排名第一、第二的超大汽车公司，所以技术和资金的支持也不分高下。
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作为各自的顶级车型Volvo S80和Saab 9-5理所当然是一对互不相让的欢喜冤家。
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两车的造型风格已经趋于接近了，但还是能体现出不同的诉求
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过去的Volvo造型方方正正，比较古板，已经到了人家都普遍采用圆滑曲线的年代了，Volvo 940还是一副方头方脑的“经典”面孔。朴实无华当然是它一贯的风格，可面向新世纪，无论如何要拿出一些新气象来。所以到了目前这一代的车型系列从S80、V70、S60一直到S40，已经开创了Volvo的崭新形象，特别是车尾，独具特色的设计已成为Volvo轿车的品牌特征之一。
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当然，变化是相对的。本质上这款S80还是更强调成熟稳重，充其量只是在其中注入了一些活力罢了。
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Saab 9-5则完全相反。本来Saab的传统就是突出运动风格，从过去的900系列到9000系列等等，一直是动感十足的楔形造型。现在的9-3和9-5倒是有点“改邪归正”的意思，回到了普普通通的三厢4门轿车的路子上来。只不过这款9-5的线条略带张力，使它具有一种前冲的劲头，有点掩藏不住骨子里的热血澎湃。
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虽说“人不可貌相”，可单看外形，就可以清晰地体会到这两款车截然不同的诉求。
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车内空间S80略占优势，内饰的豪华程度毫无疑问是S80占优
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乍看起来好像S80比9-5大一圈，可实际上S80只是宽度超过9-5，长度和高度都是9-5更大。但S80的轴距却比9-5长了不少，达到2791mm，而9-5只有2703mm，所以总体车内空间9-5是不占便宜的。通过我们实际测量，S80在前座和后座的头部空间、腿部空间都好于9-5，车内宽度也超过9-5。
7Lc]HSZ o, 内饰的设计风格比较近似，都是北欧的简洁风格，大家现在通过接触越来越多的北欧家具已经很熟悉这种设计风格了。除了简洁还很讲究人体工程学，各个操作按键和旋钮无不轻便顺手，基本找不到觉得别扭、设计不合理的地方。但它们之间也有区别，S80无疑是豪华风格，桃木装饰和整体内饰的色彩与质感都更显高档;9-5的中控台采用金属光泽装饰板，整体造型和质感都更偏于运动风格，特别是位于排档座后面的点火钥匙开关，更是Saab坚持多年不肯放弃的运动车式设计。
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动力配置差别不小，可以说完全不是一个量级的，可表现却是伯仲之间
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这款Volvo S80 T6是顶级配置，装备直列6缸双涡轮增压发动机，排量是2.9升。而9-5呢，其直列4缸高增压发动机,排量只有2.3升，看上去似乎不是一个量级的。
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若只是看参数，的确会得出这个结论。S80的6缸发动机最大功率达到200kW/5200r/min，最大扭矩是380Nm/1800～5000r/min，而9-5的2.3升高增压发动机最大功率和最大扭矩分别只有184kW/5500r/min和350Nm/1900～4500r/min，当然，这里用“只有”这个词是不太合适的。
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而真正开起来却并没有什么太大的差别，两款车同样都是动力充沛，力量十足。S80的动力优势体现在高速时的游刃有余，而且涡轮增压发动机特有的低速迟滞现象也极不明显，几乎可以忽略不计。在爆发力方面，倒是9-5略胜一筹，它的油门响应更敏感一些，加速的力度和声浪都完全是运动车的感觉。
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通过对它们动力输出的体验，又一次验证了这两款车迥然不同的气质。
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S80配备的是4速手动/自动一体式变速器，各档位间过渡很平顺，驾驶过程中无论是升档还是降档感觉都很舒服。看来Volvo不推荐人们太过猛烈地驾驭它，手/自一体的变速器只有4个前进档。它增加的手动换档功能更多只是为了驾驶时避免过于枯燥而增加点并不复杂的工作，因为它的自动功能已经做得很好了。在起步急加速时或超车时，它的延迟换档和kickdown强制减档动作反应非常敏捷，并不比手动控制加减档时慢。而且充足的储备功率和1800转到5000转之间宽广的扭矩高原使其动力表现称得上是随心所欲，厂家提供的最高车速数据是250km/h，0～100km/h加速时间仅为7.2秒，作为一辆中高级公务车的动力是完全称职的.
> tr}|> 9-5则完全是别一种感觉。同样是超过1吨半车重的中高级轿车，它的动力却像驾驭一辆轻盈的跑车，最高车速也达到了250km/h，而加速也很凌厉，厂家提供的0～100km/h加速需要8.2秒，这个数据有点保守。它的手动档车型这项成绩可以达到6.9秒！它配备的是5速自动变速箱，带有运动模式，操作时通过档把顶端的S按钮来设置或解除，区别就是急加速时延迟升档。运动模式和普通自动模式之间的差别最主要是体现在1档，如果在普通模式，静止起步时油门踩到底，转速升到5000转就会到2档，而在运动模式时，要到6000转才升到2档。在2档升3档时，在哪个模式下都同样是6000转后才升档。如果这种区别体现在0～100km/h加速上，可能成绩顶多也就是相差零点几秒。
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因为储备功率不如S80，所以在高速状态下9-5没有那么轻松自如，但只要转速提高了，动力会立竿见影地被调动起来。由涡轮增压带来的迟滞现象在它身上也比较明显，需要更多地去考虑到转速的变化。在仪表盘上甚至有一个专门的增压状态表可以随时让驾驶员了解发动机的工作状态。值得一提的还有它的声音随着转速的变化，发动机会有节奏地迸发出悦耳的声浪，很容易让人随之热血沸腾。
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它的压缩比达到9.3∶1，又是高增压，所以加油时要加至少97号。
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总体的感觉甚至是它就是一辆长得像4门轿车的跑车。
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操控性上各面特点，9-5具有更强的运动感，而舒适性当然是S80见长了
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它们之间的操控上的差异并不是那么泾渭分明，因为归根结底还都是前置前驱的4门轿车，而且悬架结构也近似，都是前麦费逊式后多连杆式，有所区别的就是不同风格的调校。
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S80在这个级别的轿车里算是很有驾驶乐趣的了。它的悬架软硬适中，在绕桩和通过U形弯的测试中，体现出了比较明显的转向不足，但总的来说不难控制。而且它 还配备了驱动防滑系统(STC)，能够在需要时调整驱动轮的转速，防止侧滑现象的 发生。这款车给人的感觉是很稳定，但不够活跃，能够说是不算沉闷的一款中高级轿车。
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9-5的设定就偏向运动化多一些了，悬架略硬，当然坐起来没有S80舒服，同样是略带不足的转向特性，但修正起来更容易，比较得心应手，方向盘也很有韧劲，更让人觉得像运动车。再加上它装备的是225/45 R17的低扁平比运动型轮胎，在操控性能上要胜过S80装备的225/55 R16轮胎，所以在绕桩测试时的通过成绩要优于S80，在通过U型弯的过程中也更容易控制过弯路线。
C7AUsYM 9-5除了配备牵引力控制系统(TCS)外，还装备了ESP电子稳定程序。前者可以有效防止驱动轮打滑，后者则在高速过弯时提高了车辆的稳定性。在做蛇形绕桩测试的时候，ESP起作用时，转向不足被削减了不少，车辆的修正也更容易，而通过中控台上的按键可以关闭ESP，这时在同样的车速下转向不足带来的侧滑就会加大。
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9-5的操控特点的确与它运动风格的动力输出相适应，这样鲜明的个性在这个级别的轿车中确实不多见。
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S80的配置更高，当然价格也更高，9-5更针对个性化需求的消费人群
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S80的配置更高一些，真皮、桃木、天窗、10碟CD、前座头枕后面装有液晶电视，还有带记忆功能的电调驾驶座，而且带加热功能，左右独立恒温空调、巡航定速、后窗帘、内置GSM免提电话系统等等，总之是这个级别车上该有的都有了，称得上应有尽有。此外Volvo一贯强调的安全性也在各项装备上一一体现，前排司机和乘员的正面气囊、SIPS防测撞系统包括了座椅侧面的气囊和其他车体结构方面的防撞设计以及侧面充气帘(IC)、WHIPS头颈保护系统、ABS和EBD等等。在安全方面，Volvo确实是不遗余力。
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9-5的配置其实也不低了，只不过比起S80来就显得朴素了，但基本的也不差了。天窗、真皮内饰、6碟CD、双温区恒温空调、氙气大灯及清洁系统、前排电动座椅及驾驶座带记忆功能、前排座椅通风功能、前排双气囊和双侧气囊、前座主动式保护头枕(SAHR)等等，都很有用，并不显奢侈，相对来说更适合这款车的个性化定位。
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价格上差别不小，我们试的这辆S80 T6是刚刚上市的2004款，价格80多万，而这辆9-5 Aero是2002款，目前市面上的2003款比这辆车配置稍有增加，变速器是5速手/自一体，其他没有太大变化，价格是60多万。
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在这个级别国际市场上当然奔驰E和宝马5是主流，在国内是国产的奥迪A6唱主角。不久之后国产宝马5和奔驰E都要上市，到时候国内市场的主流就是三足鼎立了。作为进口车，肯定要通过突出的卖点来吸引消费者，争夺非主流市场份额。Volvo强调了很多年它的安全性，现在这个口碑在市场上已经颇具影响力了。Volvo S80具有成熟稳重的绅士气质，而又具备运动化的强劲动力，可以做到安全、敏捷、舒适，对那些追求生活质量又不事张扬的事业成功人士来说，是个不错的选择。
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目前其一家地区代理商每月可以卖出数十辆，而Saab的代理商却只能卖出4、5辆9-5。原因很简单，就是Saab 9-5个性太过鲜明。
g5r(>, vY Saab的徽记来源于北欧的海盗，而Saab 9-5这种承袭下来的海盗血统使它就像伪装在4门轿车外壳下的运动车。它更突出了其动力和操控方面的运动化特点，如果面对偏好这种风格又有一定经济基础的消费者，它无疑是正中下怀。所以因为它的另类，Saab 9-5只能做非主流中的非主流了。
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