新手必读 停车起步驾驶技巧 S)yV51^B
mNoqs&UB
首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。 y an[{h]EZ
.N
&}<T[
新手，要努力学会用脚刹起步。 y51D-vj
k=2l9C3Z
在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。 /( ju
Z !25xqNCd
（1）快： 0gD59N'C
a05:iFoJ
是指离合抬到你准备的发力点，要快。 xCp+<|1
eIUuq&(
也许你会问，不是说“半联动点”吗？怎么又来个“准备发力点”了？ U
K~B[=b9
N{ V5 D
对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。 3:~l2KIP4
(o*e<y,}W
标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。 oP=T6PX~l
2Ft8dfdm`
这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。 RRS~ xOg
){O1&|z-
对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。 3AdP^B<
y\F`B0#$
（2）慢： b :fxkQm
H<V+d^qX\w
是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。 b%3Q$wIJ6
N1YgYL
只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 6
eD(dZ
53bM+
慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中： v B Sm=M
"P M O
专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。 5xhM0 (
D2{L=
在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。 5~QhX22
ti}f&w
ICJ
这样车就能平稳的起步了。 iM
"asEU
pp<E))&R
有些车友（尤其是新手），车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。 7|Xe &o <n
<*_o0;h|
这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。 w:Ra7ExP
e8-ehs>
还是花蛇的那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。 Im+ 7<3Z
+ {e`]t>_
（3）快： zN")elBi
>f@ G>H )+
是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 d.A C%&W
X~L!e}Rz
在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。 th
2<o
5
1Es qQz*$u
也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。 (Ilsk{aB;A
.8H}Lf\
从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。 Uw <{ i
~L'nz quF
（4）离合的悬停点： )`Ed_F}k
zYr z0 8PJ
在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。 [Vp\$;\nT
e /94y6*>
也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。 g1 V)$s 7
-tyaE
车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。 hr~ .Lj5^W
K~@`o -Z[
对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。 vHc#m@4o
W5X7FE W
坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。 1tyNR oET
?sE@ ]]z
左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。 ? -S8yqe
s!aO*\[<h
（5）平路上的悬停点起步 6UO$z- e
{N "*olx
对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。 Q7L)f71i
lQh~Q<[ge
这样做有诸多好处。 hI*`> 9l
9U&~(;
首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。 * U :VM'a
wj}=@HS,3!
其次，平路起步能更稳更快。 EV:_Kx8f P
J>&[J!>r
为什么呢？ =AWX
+znP
KK@
&q
平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。 <FCj)CP%
*jYHd#UZx4
当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。 It#h p,@e
A8 =e?%
（6）大堵车时的平路起步 w 8eG;
LydbP17K}
这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。 %8}WX@SB
c,#~L7
所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低（比悬停点还低很多），右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。 A%NK0j$;}
>5Q^9 9V
这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。 Jf %!I
' mBLf&fB
为什么呢？ E i\J9zt
]zhq.O
>2{
假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。 uusY,Dt/9
6gg# Z
而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。 wNf*/? N
V"2AN3~&
说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？ |$|n V^y
'bY|$ \I
起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。 E*T84Jh6
nO.+&
kA
（7）起步过程中换二档 ofrlTw&o
PS<tS_.
在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办？你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。 I(kIHjV|
tlxjs]{0E
按喇叭？那不是解决问题的方式。 |/Q. "d
t:@A)i p
其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。 9@>hm>g.
< 1%XN
开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。 YZu# 0)
7#*CWh1BNO
（8）二档起步 S(s~4(o>8
@}RyW&1Z
二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。 *Y?]="8c#;
pp _ddk
但是，路上总会有许多迫不得已的情况。 u^9,u/gj
?whp _
最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。 (~4AG \
/xnhHwJm
二档起步的要点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。 ~
<3yTl>
2J5dZYW
其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。 78"W ~` 8
gkjZX
wp
（9）陡坡起步 Jq->DzSmj/
j8b:+io
陡坡起步，只要注意两个字：安全。 j(SQNSFD
,/KHKLY7
你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。 * PZ=$>r
67e1Y@Xu
这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡。 oyHjd
PdY#
