聊聊4g15T和6a12

引用

引用第21楼--科仔--于2009-10-18 12:13发表的  : <,%:   
Z@rN_WXx  
涡轮车的加速感受是NA车根本就不能比拟的。相同马力下的NA车与涡轮车加速感觉是天和地的差异。 9l/EjF^  
即便是马力大上15%的NA车也未必够得上涡轮的加速快和直接。 [Gr*,nVvB  
NA最大的优势过弯的极限比TURBO高，已经转速范围广，高转NA机器可以从5000转左右一直持续爆发到8000转部分机器甚至可以一直到10000转(再一个实例证明4G18根本就不是什么高转机器)，也就是说在相同齿比下它每个档位的覆盖更广，所以NA高转型的NA车都是使用大尾牙和密齿比波箱的（又再一个实例证明了使用小尾牙疏齿比波箱的4G18不会是高转机） {y^3> 7  
所以在赛道环境下，同马力的NA和TURBO相比NA肯定更有优势。但街道不是赛道，谁会一天没事拉着8000转慢街跑，谁会有事没事在街道上寻找弯道极限？想死也不要害人啊。 Bo_ym36N  
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引用

引用第25楼--科仔--于2009-10-18 23:47发表的  : $B*qNYpPy.  
弄好2W左右

引用

引用第28楼--科仔--于2009-10-20 01:07发表的  : Sa?5iFg  
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当然是机头涡轮波箱电脑线路全部弄好啦