智勇双全 新浪汽车北海道试驾2010款帕杰罗

http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车相关链接：图解2010款三菱帕杰罗3.0  2010款三菱帕杰罗试驾图  实拍2010款三菱帕杰罗 dU-nE5  
独家视频：增冈浩驾驶2010款帕杰罗展示其越野性能  车内实拍增冈浩驾驶新款帕杰罗 L;WFHIE  
　　说到三菱汽车，在普通消费者心中似乎它好像总比日系的丰田、本田、日产三大品牌逊色不少，就产品定位和品牌宣传方式的不同，的确导致了这样的思维定式。不过这样的误解并不代表它缺乏品牌的深厚内涵。自1960年4月第一款MITSUBISHI 500轿车面市，三菱汽车在其后的近半个世纪时间里，创造着一个又一个汽车界的神话。 (3~^zwA  
　　对于三菱车型的熟知，可能有相当一部分人是从电影中了解的，我也是其中之一。几年前曾看到成龙出演的《我是谁》，在电影开始的一段惊险而赋予搞笑的情节中，成龙就是驾驶着三门版的三菱帕杰罗 (配置 图库 口碑 论坛) 拉力赛车横穿广漠的沙漠，最终回到残酷、夹杂错综复杂人际关系的现实社会。从那以后，我才开始慢慢留意三菱这个貌似默默无闻的日系品牌，关于它的新闻更多的是来自两个方面，其一就是它在坚持不懈地参与着全球各地著名的拉力越野、赛车等赛事，另一方面就是这个品牌的车型在成龙的影片中都充当了重要的角色，也在惊险刺激的追车场景中起到了关键性的作用。 B
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2010款三菱帕杰罗--外观篇 Kn@#5MC rU  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　书归正文、言归正传，被大家最为熟知的三菱车型当属它旗舰suv——帕杰罗了。自1982年第一代帕杰罗面市以来，挑战自我、征服极限的越野血统就在这款车的历代车型上流淌不止。从2001年－2007年的巴黎达喀尔汽车拉力赛上，帕杰罗创造了7连冠的佳绩，如今它第四代新品即将上市，我们一行人受邀来到秀美的北海道十胜测试场，与它进行了一次短暂而难忘的亲密接触。 p!uB8F  
　　据介绍，PAJERO (配置 图库 口碑) 这个名字的出处是来自一种生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，主要分布在阿根廷与智利的交界处。这种动物在成年后只有两英尺高，但是却有着12英寸的尾巴。虽然它像一直普通的家猫，但是却有着出乎意料的外观特征。这种动物的“野性”与“美丽”诠释了三菱帕杰罗的独特个性。(帕杰罗) {dpDQP +!  
　　其著名的“猫眼式”标志性头灯设计，简单而有力的粗线条设计，让从它面前经过的人们一眼就能辨认出它的身份。带有圆弧曲线的阶梯状头灯组，内部配有自动水平调节装置，保证了车辆行进在上下颠簸不堪的复杂路况下，头灯可以最大程度上照亮前方的道路，保证驾驶者对前方道路的观测与选择。 oU\7%gQ  
　　与大尺寸头灯相对应的是“返璞归真”的双横幅全黑色前进气格栅。与上一代产品有着明显差异的是，新款车型的进气格栅并没有延续之前的镀铬装饰设计，取而代之的是最为平实无华的黑色塑料格栅，镶嵌在格栅中央的那个硕大三菱徽标也由上一代的镀金设计还原为大众消费者最为常见的镀铬材质。如果说上一代帕杰罗在前脸设计上是有着划时代意义的作品，那么2010款的帕杰罗就是一款回归经典、强调个性的车型。 Sm4B
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　　走到车身的侧面，我们几乎看不到已在目前轿车侧身上“挤”出来的那一条条多少有些牵强的腰线，反而是近乎直板线条的元素占据了它大部分区域，超大的轮拱区域和明显的轮眉似乎在提醒我们，在欣赏他的同时，其强大的越野性能才是重点，如果您是一味追求突出线条的拥趸，在它的面前还是省省吧。 C2v_]
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　　与那些“伪越野”车型不同的是，帕杰罗在保证足够离地间隙的越野性能同时，还要照顾到车辆在实际行驶过程中所担负的大量物资运输的责任，所以将全尺寸备胎外置是最好的解决办法。时尚的中置式备胎架和整体硬朗、粗狂的车身肌肉感一脉相承，展示出它勇于探险的气质。当然车顶的行李架也是必不可少的元素之一。

2010款三菱帕杰罗--内饰篇 X_|} b[b  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　坐进车内，结构简单、功能易懂、线条硬朗是2010款帕杰罗内饰的总体概括，但是与上一代车型相比，似乎新款车型在内饰上并没有做出过多的变化，没有给试驾者带来多少惊喜。 ||,;07  
　　代表速度与激情的双炮筒仪表盘是内饰中不多的几个亮点之一。没有过多复杂的数字显示让驾驶者并不需要将心思过多地集中在这个区域。以蓝、白冷色调为主的时速表和转速表将两根红色的仪表指针衬托得异常明显。中间的行车显示屏只简单地表示出车辆当前情况下各车门闭合状况的监测结果，以及车辆行驶里程与剩余里程的计算结果。为人们所熟悉与习惯的挡位标识则延续上一代产品的特质，依旧安排在右侧的发动机转速表上，在不习惯之余还有些凌乱之感。 F;NZJEy  
　　黑色真皮包裹的多功能方向盘依旧沿袭了之前产品的设计风格。整体为四副式的多功能方向盘上并没有设置额外的附加按柄，音响控制按钮和车速巡航按键分别安排在如此宽厚的方向盘的两侧，在视觉上相当的直观，尤其是车速巡航按钮的设置并不像有些车辆被安排在方向盘的后方，在实际操作起来很方便。美中不足的是，这样四幅式方向盘的设计，多少让驾驶者在驾驶过程中手握上去，会感觉到一丝的死板，灵活度有些欠缺，当然这应该是出于对安全驾驶的考量而采用的必要设计。 ,^,J[ F  
　　仔细看一下大灯控制拨杆，并没有AUTO选项，这也就意味着，2010款帕杰罗豪华型上的头灯并没有根据车辆所行驶的环境而自动开启的功能，这的确有些遗憾。 C Ud'*Ewu  
　　新帕杰罗的内饰材料主要以硬质塑料与深色橡胶为主，其中还夹杂着一些明显的镀铬装饰按键和面板，整体感觉素雅中不失奢华之感，这样的搭配对于一款全能型SUV来说，可以算得上是上乘之作了。 Q&\k"X1  
　　这款3.0升豪华版车型在中控台的布局上基本保持了与上一代3.8升三门版帕杰罗一致，只是在音响控制面板部分，新款车型并没有采用DVD娱乐系统，取而代之的是较低档次的AM/FM收音机＋单碟CD/MP3播放机，这样的安排不免有些让人感到不适。 ']NM_0  
　　豪华版车型的座椅采用绒布材质，其舒适度并不次于真皮座椅的感觉，宽大厚实的运动型座椅，包裹性并不比豪华运动型轿车差，尤其在腰部的支撑度上更加坚实有力。值得注意的是，虽然座椅选用绒布材料，但是在功能上依然可以达到真皮座椅的同等待遇，前排正副驾驶座椅居然可以神奇般的具备电加热功能，这对于常年生活居住在寒冷地区的人们来说，即便您购买的不是精英版车型，没有选配真皮座椅，但同样可以获得座椅加热的贴心照顾。这样的配置可能只有在新款帕杰罗上才能体验到。

2010款三菱帕杰罗--安全篇 [ME}Cv`?<E  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　在车身设计上，新帕杰罗采用铝合金发动机盖，大大减轻了车身前部的重量，对车辆的操控性和运动性都起到了重要的作用。为了发挥车辆优异的持久防锈功能，最大范围采用镀锌钢板，全车采用接近80%的组合部件都是这种材料。 {8^Gs^c c  
　　前排安全气囊采用碰撞强度决定展开力度的二级式安全气囊，为乘客的腕部和胸部提供最大限度的保护。侧面采用了主要保护侧帘式安全气囊。

2010款三菱帕杰罗--技术篇 +t]Xj1Q  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　据新款帕杰罗的设计师介绍，帕杰罗的四轮驱动系统是基于三菱独创的前轮控制理念而开发的Super Select(超选)四轮驱动。通过两轮驱动实现了燃油经济性，并它所独有的多种四轮驱动模式确保帕杰罗在各种路面下表现出卓越的操控性，ASTC＋后轮差速器锁止装置可以帮助帕杰罗在极端复杂的路况下可以顺利逃脱。但是在我们试乘试驾的3.0豪华版车型上，并没有后差速器锁止，这与厂家所宣传的有一定的出入。 ._<ii2K'  
　　三菱帕杰罗所倡导的ASTC系统，可保证车辆在湿滑路面和急转弯时，当电脑勘测到过度转向或转向不足时，会遏制车辆的不稳定行为，或在雪路、泥泞的路面上突然加速时，电脑探测出车轮打滑，ASTC会把打滑的的动力分配到有牵引力的车轮上，并控制发动机的输出功率，来帮助车辆平稳起步。

2010款三菱帕杰罗--动力及试驾篇 Q"K>ML>0  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　新帕杰罗前轮采用17英寸对置式4活塞通风盘式制动器，后轮采用17英寸单活塞通风盘式制动器，能有效缩短制动距离提高车辆的安全性。 wyA(}iSq  
　　在考虑燃油税的问题，三菱决定向中国市场投放3.0L车型。2010款全新帕杰罗使用了三菱全新调校的3.0L V6 MIVEC发动机，最大输出功率(净值) 130kW/5250rpm，最大扭矩(净值)达到259N Nm/4000rpm，这样的动力表现在同级别的车型中有着明显的优势。采用了可变气门机构的MIVEC发动机，将吸气气门的运作正时与备有低速模式和中、高速模式这2种升程量的可变气门机构组合后，使其能配合发动机转速在各系统间切换，这样可使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥。 d |?(c~  
　　在这次活动中，我们中国媒体的记者非常幸运地乘坐了由日本前世界冠军车手增岡浩驾驶的3.0帕杰罗，在十胜测试场内一段最贴近汽车拉力赛的地段中感受它的强大越野性能。今年49岁的日本车手增岡浩一九八七年开始参加巴黎—达喀尔拉力赛，从一九九四年起曾多次获得第四或第六名的好成绩，并在2002年1月举行的第24届巴黎-达喀尔拉力赛中，达喀尔附近的玫瑰湖畔完成最后一个赛段的比赛，驾驶三菱帕杰罗赛车以四十六小时十一分三○秒的总成绩获得比赛冠军。 ZO0]+Ko  
　　对于2010款帕杰罗的研发，增岡浩建议改动差速齿轮的终传比，使得新车提升了在既有动力输出状况下的加速快感，而且使得发动机的排气声浪更具煽动性。在全复杂的越野路段上，新款帕杰罗展现出异于常人的适应能力与通过性。前悬采用双横臂螺旋弹簧式悬挂带稳定杆，后悬为多连杆螺旋弹簧式悬挂带稳定杆的新帕杰罗在平坦的测试公路上行驶时，将行驶模式选择为2H，即可体现出其舒适的一面，这样的选择会与普通家轿有着同样效果的经济燃油性，其富有韧性的悬挂让坐在车内的人员备感舒适。 = SJF\Z  
　　在进入复杂越野路段后，需要将车辆在静止时首先把行进模式切入4LLc，然后增岡浩别带领着我们进入了近乎真实的拉力赛路段。在整圈路段中，既有崎岖泥泞的丛林小路，又有颠簸不堪的土包阵，最为惊险刺激的上下长距离大角度陡坡也是帕杰罗需要克服的项目。四个车轮高效利用着259Nm的扭矩，令车行驶在凹凸不平的恶劣路段中。悬架吸收着突兀的颠簸，将它化解为能够承受的弱振，使驾驶者和乘坐者能够集中精力面对眼前的艰险。 PXu<4VF  
　　新帕杰罗提高车身前围顶部和车厢地板、折叠车顶刚性，降低了振动和摩擦音，同时对车顶和减速缓冲器以及车前座地毯等包装的隔音材料进行重新整改，在5分钟左右的穿越“丛林”路段中，我们只听到的是隐约咆哮的发动机加速的声浪，车身在颠簸情况下并没有发出任何的异样声音，让我们感受到越野车不仅只具备攀爬的能力，其舒适与静音处理亦然出色。 3 jeV4|  

2010款三菱帕杰罗--总结及期待篇 JBuorc  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　元·关汉卿《侯宴》第三折：“某文通三略，武解六韬，智勇双全，寸铁在手，万夫不当之勇。”其中所表现的是有勇有谋的人，这同样适用于2010款三菱帕杰罗。在兼顾日常行驶所需的舒适、经济性的同时，其本身最大的越野性能亮点同样吸引人们的眼球。在今年9月中旬即将全面进入中国市场的2010款三菱帕杰罗3.0车型，在展现出以上亮点的同时，其最重要的车型售价想必是大众消费者最为关心的因素。既然考虑到中国汽车市场燃油税的问题，并决定向投放3.0L车型后，希望厂家在价格上也能够有一个较为合理和易于接受的答案。究竟为何，让我们耐心等待这个结果吧，希望这个数字更多带给我们的是惊喜。

实拍照片   http://auto.sina.com.cn/photo/new/2010Pajero30tj.shtml S].=gR0:  
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去西藏之前准备换这个~