智勇双全 新浪汽车北海道试驾2010款帕杰罗

http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车相关链接：图解2010款三菱帕杰罗3.0  2010款三菱帕杰罗试驾图  实拍2010款三菱帕杰罗 9}Qrb@DT  
独家视频：增冈浩驾驶2010款帕杰罗展示其越野性能  车内实拍增冈浩驾驶新款帕杰罗 D
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　　说到三菱汽车，在普通消费者心中似乎它好像总比日系的丰田、本田、日产三大品牌逊色不少，就产品定位和品牌宣传方式的不同，的确导致了这样的思维定式。不过这样的误解并不代表它缺乏品牌的深厚内涵。自1960年4月第一款MITSUBISHI 500轿车面市，三菱汽车在其后的近半个世纪时间里，创造着一个又一个汽车界的神话。 |q*s)8  
　　对于三菱车型的熟知，可能有相当一部分人是从电影中了解的，我也是其中之一。几年前曾看到成龙出演的《我是谁》，在电影开始的一段惊险而赋予搞笑的情节中，成龙就是驾驶着三门版的三菱帕杰罗 (配置 图库 口碑 论坛) 拉力赛车横穿广漠的沙漠，最终回到残酷、夹杂错综复杂人际关系的现实社会。从那以后，我才开始慢慢留意三菱这个貌似默默无闻的日系品牌，关于它的新闻更多的是来自两个方面，其一就是它在坚持不懈地参与着全球各地著名的拉力越野、赛车等赛事，另一方面就是这个品牌的车型在成龙的影片中都充当了重要的角色，也在惊险刺激的追车场景中起到了关键性的作用。 >5}jM5$  

好车喜欢

好肯定是好啊，就是我差钱啊，有钱有闲买一辆开着到处征服那感觉肯定爽啊！

咋眼看，跟帕拉丁很像，不过好看些！！ Y(6p&I  
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跟这个比更喜欢圆润一点儿滴丰田霸道~~！！

板凳，我喜欢，但我没子弹。。。。       

实拍照片   http://auto.sina.com.cn/photo/new/2010Pajero30tj.shtml zF'{
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去西藏之前准备换这个~

2010款三菱帕杰罗--总结及期待篇 3Ccy %;  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　元·关汉卿《侯宴》第三折：“某文通三略，武解六韬，智勇双全，寸铁在手，万夫不当之勇。”其中所表现的是有勇有谋的人，这同样适用于2010款三菱帕杰罗。在兼顾日常行驶所需的舒适、经济性的同时，其本身最大的越野性能亮点同样吸引人们的眼球。在今年9月中旬即将全面进入中国市场的2010款三菱帕杰罗3.0车型，在展现出以上亮点的同时，其最重要的车型售价想必是大众消费者最为关心的因素。既然考虑到中国汽车市场燃油税的问题，并决定向投放3.0L车型后，希望厂家在价格上也能够有一个较为合理和易于接受的答案。究竟为何，让我们耐心等待这个结果吧，希望这个数字更多带给我们的是惊喜。

2010款三菱帕杰罗--动力及试驾篇 <(E)M@2  
http://www.sina.com.cn  2009年09月06日 21:01  新浪试车　　新帕杰罗前轮采用17英寸对置式4活塞通风盘式制动器，后轮采用17英寸单活塞通风盘式制动器，能有效缩短制动距离提高车辆的安全性。 u&y> '  
　　在考虑燃油税的问题，三菱决定向中国市场投放3.0L车型。2010款全新帕杰罗使用了三菱全新调校的3.0L V6 MIVEC发动机，最大输出功率(净值) 130kW/5250rpm，最大扭矩(净值)达到259N Nm/4000rpm，这样的动力表现在同级别的车型中有着明显的优势。采用了可变气门机构的MIVEC发动机，将吸气气门的运作正时与备有低速模式和中、高速模式这2种升程量的可变气门机构组合后，使其能配合发动机转速在各系统间切换，这样可使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥。 |(~IfSE2  
　　在这次活动中，我们中国媒体的记者非常幸运地乘坐了由日本前世界冠军车手增岡浩驾驶的3.0帕杰罗，在十胜测试场内一段最贴近汽车拉力赛的地段中感受它的强大越野性能。今年49岁的日本车手增岡浩一九八七年开始参加巴黎—达喀尔拉力赛，从一九九四年起曾多次获得第四或第六名的好成绩，并在2002年1月举行的第24届巴黎-达喀尔拉力赛中，达喀尔附近的玫瑰湖畔完成最后一个赛段的比赛，驾驶三菱帕杰罗赛车以四十六小时十一分三○秒的总成绩获得比赛冠军。 p?sC</R  
　　对于2010款帕杰罗的研发，增岡浩建议改动差速齿轮的终传比，使得新车提升了在既有动力输出状况下的加速快感，而且使得发动机的排气声浪更具煽动性。在全复杂的越野路段上，新款帕杰罗展现出异于常人的适应能力与通过性。前悬采用双横臂螺旋弹簧式悬挂带稳定杆，后悬为多连杆螺旋弹簧式悬挂带稳定杆的新帕杰罗在平坦的测试公路上行驶时，将行驶模式选择为2H，即可体现出其舒适的一面，这样的选择会与普通家轿有着同样效果的经济燃油性，其富有韧性的悬挂让坐在车内的人员备感舒适。 "PY&NL?  
　　在进入复杂越野路段后，需要将车辆在静止时首先把行进模式切入4LLc，然后增岡浩别带领着我们进入了近乎真实的拉力赛路段。在整圈路段中，既有崎岖泥泞的丛林小路，又有颠簸不堪的土包阵，最为惊险刺激的上下长距离大角度陡坡也是帕杰罗需要克服的项目。四个车轮高效利用着259Nm的扭矩，令车行驶在凹凸不平的恶劣路段中。悬架吸收着突兀的颠簸，将它化解为能够承受的弱振，使驾驶者和乘坐者能够集中精力面对眼前的艰险。 KP]{=~(  
　　新帕杰罗提高车身前围顶部和车厢地板、折叠车顶刚性，降低了振动和摩擦音，同时对车顶和减速缓冲器以及车前座地毯等包装的隔音材料进行重新整改，在5分钟左右的穿越“丛林”路段中，我们只听到的是隐约咆哮的发动机加速的声浪，车身在颠簸情况下并没有发出任何的异样声音，让我们感受到越野车不仅只具备攀爬的能力，其舒适与静音处理亦然出色。 wtnC^d$