2009年寒露：政府強力救市中國車市井噴|三菱翼神_翼神_蓝瑟翼神_翼神改装_三菱Lancer_翼神论坛 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2009-08-27

國際金融海嘯帶來連鎖雪崩，國內原材料和人力成本上漲、人民幣加速升值、融資困難，加上國外檢測費用增加，貿易壁壘的顯現，導致了中國企業，包括汽車生產企業生產成本攀升。美國的7000億救市計劃後，全球各國紛紛參與，中國也投入了四萬億的紓困資金，中國政府強力救市後帶來的中國汽車市場井噴成為全球的亮點和希望。

　　1月20日，國家規定1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價(不含稅價)的10%下調為5%。

　　2月，《汽車產業調整與振興規劃》的出臺，一汽、二汽、上汽，長安一同成為中國“四大”汽車集團。

　　3月1日至12月31日，農民報廢三輪車和低速貨車並換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

　　3月，福特全球動感小車新嘉年華上市。

　　5月，廣汽集團與長豐汽車簽署重組協議，這是繼“上南合併”後的第二起國內車企重大並購案。

　　　 6月，美國通用正式申請破產保護，美國政府將向通用提供301億美元援助。

　　7月，東本思鉑睿發佈。

　　7月，廣汽集團和菲亞特集團署設立50：50合資企業的基礎協議。

　　7月，7月，LANCER EX在東南汽車投產，定名藍瑟·翼神，成為東南汽車一個新的標誌性的轉捩點。

　　8月19日，東風本田第50萬輛車暨思鉑睿下線

　　〖本紀〗全球第一，充滿機遇的熱土

　　2009年，中國汽車註定要在國際汽車工業史上留下濃墨重彩的一章。

　　經歷了2008年肆虐全球的經濟危機之後，國際汽車格局迅速發生了裂變，老牌汽車強國遭受了前所未有的創傷，而中國汽車市場卻躍上了全球第一的位置。

　　恍如迷途的商隊在沙漠中發現了綠洲，中國市場這片充滿機遇與挑戰的熱土散射出了未來美好的願景。

　　自從2008下半年1000萬輛無望之後，中國汽車業界關於這一方面的聲音漸漸弱化了，取而代之的，是對行銷和管理上的更加精打細算。因此，儘管國際汽車巨頭以羨慕乃至嫉妒的眼光看到了中國市場從未有過的熱力，但身處其中的中國汽車企業遠遠沒有如此樂觀。

　　元旦之前，國內合資企業和自主品牌中，悄悄減產的行為在蔓延。2008年12月份，國內汽車銷量大於產量11.5萬輛；2009年1月份，國內汽車生產65.68萬輛，銷售73.59萬輛。這種銷售總量高於生產總量的現象在中國汽車發展史上屈指可數。而此時，國內汽車庫存量創下了13個月以來的新低，似乎籠罩在中國車市上空的烏雲並沒有散開，車企對市場份額的關心程度大大高於實際產銷數據。

　　當時，絕大部分汽車企業並沒有意識到，一股消費潛流正從最底層翻滾上涌而來。

　　1月14日，國務院召開了常務會議，審議並原則通過汽車產業調整振興規劃，強調實施積極的消費政策，以結構調整為主線，推進企業聯合重組，以新能源汽車為突破口，形成新的競爭優勢。1月20日，1.6L以下汽車消費稅正式下調；隨後，國家撥出50億元財政補貼，開始了“汽車下鄉”之路。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚顯得格外興奮。他激動地說：“各項措施的落實，將有效改善當前國內車市的悲觀情緒，儘快走出低迷。”

　　這項政策，同時也將國內的汽車消費觀念導向了節能環保。

　　2月份，政策作用明顯起效，國內汽車剛性需求開始充分釋放，當月汽車產銷量雙雙超過80萬輛，庫存量創下兩年來最低水準。

　　經歷了2008的坎坷之後，中國車市終於雲開見月，4月的“上海國際車展”辦得比任何一屆都隆重和備受重視。國內車市再次出現了“井噴”。

　　並購！並購！

　　2008年8月，菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝裏諾的一句話，在業界引起了廣泛的關注。他說，菲亞特已經與廣汽在技術等領域進行合作。本來毫不相干的兩件事，忽然之間出現了千絲萬縷的聯繫。隨後，另一件神秘事件在業界炸開了鍋——長豐股價不斷創出新高。

　　長豐與三菱合作由來已久，此時加上廣汽集團以及菲亞特兩家，情況顯得格外錯綜複雜。

　　2009年5月12日晚上，廣汽集團總經理曾慶洪悄悄飛抵長沙，隔天，湖南省政府汽車工業決策層會見了曾慶洪一行。在不足20個小時的時間裏，曾慶洪又匆匆踏上了回程。此時，誰也想像不到一個爆炸性的消息即將出爐。

　　5月21日，長沙，廣州汽車集團與長豐長豐集團隆重舉行了股份轉讓協議簽字儀式。即日起，長豐更名為廣汽長豐汽車股份有限公司，在國內汽車業界產生了平地驚雷的效應。隨後，廣汽集團和菲亞特集團在義大利羅馬簽署了基礎協議，決定在長沙生產轎車和發動機。這是國家《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施之後，中國汽車企業的第一個戰略重組項目，乘用車企業重組戰略由此正式拉開了序幕。

　　在這半年左右的時間裏，與廣汽長豐重組一起發生的，是大大小小一系列的車企並購：中航工業將哈飛、昌河和東安動力等整合至其麾下；四川騰中重工機械計劃收購悍馬品牌；吉利收購收購澳大利亞汽車自動變速器公司DSI；北汽有意收購歐寶；上汽註冊雙龍，最後演化成雙龍將“東家”告上了法庭，導致事態的影響遠遠超出了經濟的範疇。

　　過去的近8個月裏，政策對汽車產業的干涉和經濟環境的轉化，令汽車行業感到了陽光，更感到了登上全球第一的位置後，所要面臨的重重壓力。

　　〖紀年〗裂變，危中尋機

　　底特律曾經是世界汽車城，如今卻出現在《福布斯》“全美十大悲慘城市”排行榜上，失業率達到16.2%，甚至出現了1美元售出一幢兩層別墅的事情。底特律的街頭，滿眼是蕭條凋敝的景象，通用汽車的總部顯得格外孤單。

　　6月1日，通用汽車正式申請破產保護。

　　“根據美國政府的計劃，通用汽車公司將通過破產保護實現快速重組。”美國總統奧巴馬在講話中深情地說，“我們今天在討論的GM，不是一家簡單的汽車公司，而是一家曾經承載著我們太多榮譽與夢想的公司。在過去與將來的一段時間內，相關產業有40萬人失去了工作。我要說，你們現在作出的犧牲，是為了為了我們大家的孩子將來能更好地生活。”

　　這段話帶著激情與憧憬，卻也帶著些許無奈。40天后，新通用誕生，保留了雪佛蘭、凱迪拉克、別克及GMC，至於薩博、悍馬等它他品牌將被拋離。

　　陣痛之後，通用獲得了新生。正如CEO韓德勝所說，剩下的事情，是生產出最好的產品。

　　這段時期裏，從通用、克萊斯勒、福特再到豐田、本田等，幾乎成熟市場的跨國汽車品牌都備受煎熬，度過難關的方式各異，但並購成為最主要的手法。其中克萊斯勒與菲亞特結成了聯盟，保時捷與大眾幾經轉折，正計劃合併，麥格納收購歐寶，日產轉向開發新能源車……

　　在國際汽車格局的“破”和“立”之間，一個從提出至今經歷了8年的概念：金磚四國，此時已在國際上冉冉升起。這4個全球最大的新興市場——中國、俄羅斯、印度、巴西——終於得到了與之相符的“地位”。

　　〖列國〗東風日產扶搖直上

　　“為了不給今年（2009年）的目標增加壓力，我們曾提出把（2008年）總銷量控制在35萬以內，但在12月最後一段時間內，通過經銷商渠道的銷售，最終除去出口部分，全年銷量仍然超過了35萬台。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇帶著複雜的心情說。

　　乘著2008年的勢頭，2009年東風日產將目標定在了38.8萬輛，預計增長10％左右。這個增長率對國內的合資企業來說無疑是大膽的，但對東風日產來說卻還有些保守。剛剛邁過1月1日，當許多汽車企業忙於減產和調整時，東風日產的工廠正在增產增量，連1月2－4日的法定元旦放假也在加班加點地趕貨。當月，東風日產成功地銷售了4.36萬輛，迎來了開門紅，新一代天籟、軒逸、騏達、頤達、驪威一直處於供不應求階段。

　　半年過去後，統計數據顯示：東風日產銷售225074輛，完成全年目標的58%，同比增長了41.32%，是行業增速的2.3倍，在華南日係車中排名第一，成功躋身第一軍團。

　　東風日產的成功並非偶然。

　　2003年東風日產成立，2004年銷量達到了6萬輛。此後，東風日產一路飆升，至2007年第100萬輛轎車下線，歷時僅為5年零3個月。這5年中，其複合環比增長率達到了68%，遠遠高於行業23%的平均值。

　　任勇說，東風日產的車型都是慢熱型的車，可能受到品牌知名度、美譽度等方面的影響，但是後勁足，而且，東風日產不會靠一招取勝。

　　今年，東風日產在產品、網路推廣、渠道佈局以及服務上，還將加大力度。