就目前国内市场来讲，能称得上热血的平民跑车只有STI和EVO两款。虽然2l&2.5l的排量配上大直径的涡轮增压换来了强大的马力以及暴躁的扭矩，但超过1.5t的重量使得两台车无论从动态表现还是瞬间启动的表现上都有所折扣。再者，两台车都搭配了全轮驱动系统，使得四条轮胎牢固的抓住地面，虽然sti的dccd能够使得404牛的扭矩全部由后轮输出，但从侧面看去长长的前悬架总是让人不怎么放心让它在发卡弯上横太久。evo就更不用提了，不仅前悬看着长，后悬看着更长。evo是seden设计，而我认为sti其实是wagen设计，但从超过4.3m的车长怎么也不像短后悬的两厢钢炮。两台车看似低调，但宽大的进气口，高高隆起的翼子板，预示着宽大的轮胎。虽然悬架避震拉杆都选自名厂产品，且调教硬朗但放在这具四驱五门的身材下总让人觉得，怎么觉得就是跑拉力的车，城里跑就觉得浪费轮胎呢？ LC0-O1
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于是让人想念起mx5，s2000来。rx7就算了，太老了，350z虽然同样热血，但3.5l的排量加上不足85的升功率，心理就是不怎么爽呢，这还是能开在街上漂移原地掉头的玩具么？3.5l已经和保时捷站在同一跳线了，这种排量非要和BMW Z4的3.0，audi的2.0T站在一起……只能汗了。不由得想念起s2000的那具红头引擎来，移植自本田超级摩托车，升功率超过100P，一出世便惊世骇俗，连土屋龟室这般漂移教父也对其赞不绝口，称其为烈马。但回头想想，na的引擎总觉得不怎么过瘾，turbo 、super charge大行其道的现在，升功率超100已经不是什么难事，再者增压引擎拥有持续的最高扭矩输出，想必要比na的点输出带来更好的加速表现。还有s2000的敞篷，总觉得休闲占了更大的比重。 S @)P#
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那么一辆城市玩具车应该是什么样呢？首先外观……硬顶掀背coupe是必须的，而且只能有一排座位，后排有置物空间，真皮后备箱太奢侈，而且会增加重量。长度不能超过4m，短前后悬设置，最好和mini的前后悬一样短。fmr配置，降低成本而且看着相对mr低调。原厂质备控制在1.2t以下，前后比重50：50。后轴的复杂悬架和差速机构加上后置的变速箱应该能平衡引擎的重量。配置四缸1.8ltwin turbo引擎，扭矩330马力280，扭矩输出从1500rpm~7000rpm 红线8000【引擎这块貌似有点妄想了，呵呵】 ，tc、dsc、abs、esp一干电子设施均能找到分级的开关。ok，内部一定要看到名厂的桶椅，四点安全带。只要出自名厂，本田，马自达，斯巴鲁，bmw，丰田，日产……只要是做过后轮驱动的欧日厂家或者强大的改装厂独立生产，价格控制在40w以内，一定是绝对的街道玩物。性能保证的基础上，配置方面什么定速巡航，自动空调，gps，倒车雷达，驻车辅助全部扯下，降低成本，打造最纯粹的街道玩物。如果各厂家都向市场投放这种汽车，那么头文字D的胜景又能重现了吧。也许那天凌晨在从pub回家的路上，在某个路口，就能看到几台这样的跑车从左车道漂移驶进右车道，只留下轰鸣高亢的引擎声和轮胎与地面摩擦发出的尖叫吧。也许那就是个神话。 BagV
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