]汽车发动机输出的动力,需要经过一个变速的装置传递给车轮,这玩意就是变速箱。就好比带变速装置的自行车,平地骑的时候,由于阻力小,希望脚下踩一圈,车轮转8圈才好。可在上坡的时候,往往是脚下踩才好几圈,车轱辘转一圈才上的去。同样道理,汽车在行驶的时候,在不同的速度、不同的路况下,车轮所需的力矩是不一样的,这就需要变速箱提供不同的传动比,也就是用不同的档位来实现力矩的转变。
5RlJybN"o 新轩逸配备的无级变速器
n}?kQOg0/ 说到变速,其实手动变速是个挺好的设计,驾驶者可以实时进行操作,只要是驾驶技术精湛,绝对能保证档位的精准,因为人脑肯定比程序具备更强的应对能力。遗憾的是,汽车是个
大众交通工具,人人都有权利驾驶它,由于每个人对于速度、操控、机械的感觉是不一样的,由此带来很多人尽管每天驾车出门,但驾驶技术却很糟糕,至多是能把车开动而已,他们中的多数,甚至把踩离合都当成一种负担。有需求就有创造,自动变速箱、无级变速箱由此诞生。
[ ra[~ 手动变速箱
无级变速箱的来龙去脉 Is88+,O 无级变速箱其实不是什么新鲜玩意,慈禧太后修颐和园的那年,
奔驰公司就将V型橡胶带式的无级变速箱安在汽车上了。由于当时的技术制约,比如转矩不能超过135牛米,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,这项技术没有被广泛采用。
8K1+ttjm dn`#N^Od 道奇酷博的无级变速器
Ya,>E@oc 咱们国家在50年代为
红旗轿车也曾仿制过无级变速箱,但只是昙花一现。真正将无级变速箱重新装配在汽车上,并大规模量产的是
日产,眼下
东风日产旗下的
逍客、
轩逸、新
奇骏和
新天籁,都装备了无级变速箱。除此之外,
奇瑞的
旗云、南汽
名爵的
MG3SW、
海马汽车的
欢动、
三菱的
蓝瑟、
道奇的
酷搏、
吉普的
指南者,还有
奥迪的部分车型等,这些车型的价格区间是从7万元到40万元,都有无级变速的版本。
V:IoeQ]- 无级变速器构造非常简单 针对自动变速箱体积大、结构复杂、动力损失大等特点而言,无级变速箱是一种很先进的设计。从理论上说,它的最大特点是没有动力损失,发动机的每一分力量,都被传递到了车轮上,不像手动变速箱,换档时踩离合的那点儿时间,发动机的动力就被白白浪费了。
HK
;C*;vC% 实现无级变速的无级变速箱,关键是中间那根金属带在起作用 当然,后来为了照顾一些偶尔有把子操控欲望,但又舍不得真去买辆手动档车的人,特意标定了几个档位,弄成个手自一体,(这个手自一体跟自动变速箱的手自一体还不一样)当然这档位是虚拟的,想标多少都行,只要你不嫌烦,跟大型车是的,弄出8个前进档也不在话下。
mEE/Olh W 无级变速的优点很多,大家公认的优点是动力传递平顺,舒适性好。从产业角度上讲,它最突出的优点是成本低,因为其内部结构简单,零部件数目只有自动变速箱的60%,由此带来的不仅是自重轻,更重要的是量产后成本的降低。
ukhI'alS, 现阶段因为制造数量以及技术拥有等原因,给大家的印象,无级变速还是属于高级、高价的商品。事实上,无级变速箱的技术含量和制造难度,确实比手动变速箱高一些,但也绝对没超过自动变速箱。其次是省油,无级变速可以在相当宽的范围内工作,从而获得车轮与发动机的最佳匹配,因此提高了整车的燃油经济性。
=SLJkw&w6 眼下的无级变速,不仅能装在排量超过3.0升的小汽车上,就连轻型货车和大型客车,也照用不误。比如北京
长安街上的1路公共汽车,用的就是无级变速。不过,无级变速箱也并非尽善尽美,正是由于采用了液力耦合器,动力因此不能做到理论上的100%传递,所以,当你大脚踩下油门的时候,转速无法像手动变速箱那样立即体现在车轮上,这个短暂的滞后,就是动力的损失。
Y$%Ze]~ 3<?(1kSo>> 一汽大众迈腾配备的DSG变速器
=[vT=sHz7 DSG变速器的来龙去脉 %'@&j2j> 凡事都有正反两面。既然无级变速箱有大量优点的同时也有难以克服的弱点,设计师
发现,手动变速箱最薄弱的环节,其实就是换档时的动力损失,别的方面都很优秀。有个现象每个驾车人都可能耳闻目睹过:同样的车,同样的路,不同的人开,油耗往往不一样。曾有个比赛,在同一段公路上,同样的车型,只有1公升汽油,看谁开得最远。裁判后来点评时说,冠军的油离配合掌握得实在太完美了。但并非每个人都能做到驾驶技术如此娴熟。于是高明的设计师想到,为什么不用机械来避免这种遗憾的出现呢?双离合器由此诞生。
eV}Ow`~I5 双离合变速器 双离合器变速箱完全摆脱了无级变速箱的构造,恢复了高效率的齿轮传动,并且综合了手动变速箱和自动变速箱各自的优点。我们知道,手动变速箱是依靠一个离合器实现与发动机输出轴的动力结合,踩下离合器的时候,发动机与车轮的动力连接就被摘钩了,于是就能实现换档,但这时候恰恰是动力被浪费的时候。自动变速箱最大的缺点是液力耦合器的动力损失。
w_4`Wsn 双离合器变速箱则几乎完全避免了上述两种缺憾,它里面有两个离合器,与之相匹配,变速箱里的主传动轴,也被分为两根,一内一外套在一起,在里面的是实心轴,另一根是在它外面的空心轴;实心轴上齿轮与旁边随动轴上的齿轮形成了1、3、5档和倒挡,空心轴上的齿轮与另一边随动轴上的齿轮连接,形成了2、4、6档。
_ jF,
k>F op/|&H' 沃尔沃S40搭载的双离合器变速箱
D$!(Iae 两个离合器各负责一根传动轴的工作。也就是说,无论如何换档,永远都有一组齿轮处于工作状态,发动机的动力由此就能实现无间断的传递。这就好比田径场上的接力赛,总有个选手在起跑线上准备着,一旦上个选手到了,他随即奔跑出去,换人但总的速度不减。
UuzT*Y> 双离合变速箱构造图 从上述工作原理可以看出,双离合器变速箱的基础其实就是手动变速箱的工作原理,它的核心技术在于双离合器、扭振减震器和控制模块,由于掌握这几项关键技术的公司并不多,这也是目前可以卖高价的原因。尽管拥有这项技术的并非
大众一家,但毫无疑问
大众是这项技术的积极推销者。
(
O
"Wa 它目前有两款双离合变速器,一款是拥有6个前进档,能承受350牛米最大扭矩的DQ250和拥有7个前进档的DQ200,DQ200能承受的最大扭矩为250牛米。DQ250主要用于
高尔夫GTI和
迈腾;DQ200据说将用于
高尔夫A6和
速腾。事实上,双离合器变速箱还可细分为干式和湿式两类,比如
大众的DQ250是湿式的,DQ200是干式的,两者各有所长。简单说干式双离合器比湿式双离合变速器的反应更加灵敏,但对于离合器片的磨损较严重。湿式双离合器则减少了离合器片的磨损,不过由于是由电子液压控制系统来操控,所以使用中会有一定的延迟。
M._9/
*C U DW\';" 保时捷的PDK变速器 其实,
保时捷是第一个把这个技术运用到汽车上的制造商,但没有形成量产。在称呼上,
大众叫DSG,
保时捷叫PDK,除此之外,还有
福特、
宝马和
三菱也都在积极研发这项技术。去年年底曾有报道,国内12个厂家联手与外方合作,估计再过1、2年,国产的双离合器变速箱将面世了。
F\^9=}b_i CVT、DSG,各有所长 3WHj|ENW 无级变速箱造价相对便宜,驾驶感舒适,但动力传递不直接,驾驶感不是很酣畅。双离合器变速箱动力传递欢畅,动力损失小,但造价不菲,日后的维修成本高。所以,两者其实是各有利弊,各有所长。
IH(]RHTp% 目前市场上的
逍客、
轩逸、新
奇骏、
新天籁、
旗云、
MG3SW、
欢动、
蓝瑟、
酷搏、
指南者、
奥迪等都有无级变速版本的车型;装备着双离合变速箱的国产车,则只有
沃尔沃S40和
迈腾。这两个月将要上市的国产
高尔夫A6,会有双离合器版本的出现,不过要等到实际买到
高尔夫A6,可能还得等上一段时间。另外,
上汽荣威将成为最先使用这项技术的
自主品牌,
合资品牌中的
速腾、
新途安、
帕萨特领驭和
CrossPolo,厂家也有装备双离合器变速箱的计划。总之,从目前发展趋势看,双离合器变速箱在我国占据了一定上风。,但CVT也将在秉承一贯的强势占据着国有汽车市场的部分江山,而且也有不错的发展前景!
l|TiUjs " iAwD8- b`:n i
[/post]
[ 此帖被BB在2009-10-30 09:44重新编辑 ]