东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 sdLFBiR
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图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） N `M5`=.
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 zMa`olTZ
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 \sk,3b-&'
dgO2 fI
图10-5 端子电压检查 XLtuck
表10-8 发动机ECU端子位置及参数
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端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 hVd63_OO
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 l!`m}$
下降少许 l!GAMK 6o
14 第二缸喷油器 d=q2Or
2 第三缸喷油器 *r[PZ{D+
15 第四缸喷油器 )bqO}_ B
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） )~rN{W<s`H
17 步进马达线圈（A2） mI@]{K}Q%
5 步进马达线圈（B1） Yaht<Hy
18 步进马达线圈（B2） eVn]/.d
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 Ak^g#^c*
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 3
a_~18W
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 7='lu ;=,
发动机：怠速 0~3V HN]roS
t~
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 -<h4I
aM
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V eg!s[1[_
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V [ @
>}
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 *{y({J
25 <=nOyT9
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 i 1dE.f ;
发动机：3000r/min 0~1V 8&Md=ZvK`
6~9V mV'- 1
22 A/C继电器 -发动机：怠速 mWUkkR(/
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V r$:hiE@
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） U[|5:qWs
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 y/ Bo 4fM
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 |(ab0b #
方向盘转动时 0~3V (oR~%2K
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 x?V^ l*
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V ; M0`8MD
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 -%Vh-;Ie(
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） fcEm :jEZ*
SQ> Yf\
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V eA(\#+)X `
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 ty~Sf-Pri
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V y'8T=PqY[t
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V 2i!R>`
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 E{JTy{z-
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V >^9j>< Z
水温是20ºC 2.3~2.9V E "BW-<_!
水温是40ºC 1.5~2.1V *yI( (G/
水温是80ºC 0.4~1.0V cru&nH*O^
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 kbz+6 LcV
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V 5iItgVTW
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 FO|Eg9l
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V NydoX9
进气温度20ºC 2.3~2.9V Kv\uBMJNW
进气温度40ºC 1.3~1.9V \G]vTK3
进气温度80ºC 0.3~1.0V qc^qCGy!z
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 }W R?n
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V .3 T#:Hl
节气门全开 4.5~5.5V W[tX%B
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V /F6=iHK(l
高度是1200m时 3.2~3.8V P ".[=h
86 车速传感器 -点火开关：ON ^.@BD4/RPt
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） "R/Xv +;
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V 24
i00s|#
节气门微开 4V以上 $*`=sV!r
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V I(*4N^9++
发动机：怠速 0.5~2.0V
N {u4
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V #l6L7u0~wC
发动机：怠速 1.5~2.5V F(- Q]xj,
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V <Q06<{]R8
发动机转速：2500r/min sglYT!O
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V l I&%^>
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V fLj#+h-!
1、检查端子之间的电阻及导通性 3;(6tWWLT
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） TFbMrIF
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 zY\pZG
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 XK[cbVu
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） VG*Tdaua~
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） bD_|n!3
14、12 第二缸喷油器 0|<ER3xkx
2、12 第三缸喷油器 +]^6&MqO
15、12 第四缸喷油器 l:v:f@M&
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） Hn"xn79nc
17、12 步进马达线圈（A2） ' f0*~Wq|
5、12 步进马达线圈（B1） =Kf V;.&
18、12 步进马达线圈（B2） =fmM=@!$<
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） \tf \fa
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） ;ru=z@
13、车身搭铁 ,$irJz F
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 -r%4,4
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） nNNs3h (Ss
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） jd<`W
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） '?]B ui
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） w|$i<OIi)
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） zN2CI6
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） 3 !W
M 'i
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） )1#J4
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） D(bQFRBY6"
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） )96tBA%u
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） ;ZOu-B]q
不导通（节气门微开） W}6OMAbsE;
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） $I*<gn9
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） %]"eN{Uvn
2、使用示波器检查波形 $cSmub ZK
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） F2)
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3UgPVCT
图10-6 使用示波器检查波形 i|!D
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 rD!UP1Nb
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图10-7 AFS标准波形 ;\54(x}|K
3、喷油器测量方法 ]]6
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 yIf>8ed]#
- -ZSl
图10-8 示波器测试 OcZ8 :`=%
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 Qe4"a*l-r
标准波形及观察条件见图10-9所示。 i4\m/&of3y
UO8./%'
图10-9 喷油器标准波形 ~/1eF7
波形高度：可变 ) d"s6i
变化钮：观察波形时调整 [y1
x`WOk9
波形选择钮：DISPLAY
8VLD yX2-
发动机转速：怠速 z\ r|5Z
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 Q2HULz{
A点：磁场线圈反电动势高度 }~3 %KHT
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 O]N
8Q H
B点：喷油器驱动时间 Lr}>Md
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 'AjDB:Mt$
Lm }J& ^>
图10-10 喷油器驱动时间波形 #Z.2g].
4、步进马达测量方法 4Ev#`i3~
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 k_}aiHdG
图10-11 步进马达测量方法
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NLLLt
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 =Q!)xEK
标准波形观察条件 S|pMX87
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波形高度：高 .-Xp]>f,
波形选择钮：DISPLAY q*^F"D:?k
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 `a!:-.:v
I\BcG(hlJ
图10-12 步进马达标准波形 g@va@*|~d
[波形观察要点] m5G9
B-\?
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 Nvl fi8.
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 3c"$ @W:>
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 LEq"g7YH
例一：马达故障（马达没有作用）。 4>uy+"8PO
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 :QndeUw
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 Kk}|[\fW
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 I9! eL4e
6.o8vC/PZ
(a) (b) wq[\ Fb `
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 hEO#uA R^Z
5、点火线圈与功率晶体测量方法 N30w^W&
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 lpW|GFG
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 s UaUZO2V
标准波形观察条件 ryz
[A:^G
波形高度：低 d^"dL" Q6m
波形选择钮：Display jB8n\8 Bs
发动机转速：大约1200r/min Onr#p4U T
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 qyP|`Pm4
_VU/j9<+
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 _C9*M6IU
[波形观察要点] :$&% Pxm
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） W1X\!Y
?2VY ^7N[
图10-15 不正常波形 .3Nd[+[
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 ;aBK4<-vl
不正常波形范例 qG7^XO Ws-
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 F)/}Q[o8
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 !=@Lyt)_b
6、节气门本体的清洁 U'zW; Lt
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 `O
( e c
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 5R}Qp<D[^
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图10-16 节气门旁通孔的清洗 OiX:h#
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 By {zX,6'
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 )orVI5ti
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 S[, !
!-G'8a| 7
图10-17 怠速开关的检查 !T+jb\O_
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： 1yFVF
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 m7~<z>5$
3Jt7IM!9[
>A
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图10-18 节气门传感器的检查 Bq l 5=p
8、固定SAS的调整 M1Frn n
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 w[K!
m.p,u
>qqI6@h]c
bG|aQ2HW
图10-19 固定SAS的调整 ?*nFz0cs^
9、基本怠速调整 & A1~x!`
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 4 g%BCGsys
e -yL
?nwFc3qw
图10-20 怠速的检查 oR1H J2>Z1
3$yOv "`
10、燃油压力测试及检修
#sRkKl|
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 xaw)iC[gI{
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H-g
CY|W
图10-21 燃油压力测试 R<e D)+
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 w40 -K5wt>
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） TR J5m?x
表10-10 燃油压力下降故障的排除 H/''lI{k)
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 2kkqPBc_
-燃油压力太低 OSY.$$IO
-发动机加速后燃油压力下降 #t<
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 %?m_;iv
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 &2sfu0K
燃油泵油压太低 更换燃油泵 E RjMe'q4
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 c&'5r OY~
回油管阻塞 清洁或更换回油管 !3)WW)"!r
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 20/P:;
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 rV}&G!V_t
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 ajW2HH*9}A
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 hdwF;
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 [\rzXE
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 e*Y<m \*
Dus!Ki~8(t
图10-22 油泵接头拆卸
