东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 67JA=,EE
U8s2|G;K
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） Z,
zWuE3
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 n$MO4s8)
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 gDQ^)1k
a(m2n.0'>
图10-5 端子电压检查 f$o_e90mu
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 Ij7p' a
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 T )&A2q
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 O"+ gQXe
下降少许 #]-SJWf3
14 第二缸喷油器 b8H{8{wi|
2 第三缸喷油器 O4 w(T
15 第四缸喷油器 z,RhYm
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） 7K12 G!)
17 步进马达线圈（A2） ^+ml5m
5 步进马达线圈（B1） e
v}S+!|U
18 步进马达线圈（B2） 3=#<X-);
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 thh. A
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 5PCqYN(:B
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 PN%zIk
bo
发动机：怠速 0~3V >~rTqtKd
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 <V'@ks%
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V ph kwN}6
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V GAzU ?a{S
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 pad*oPH,
25 7WqH
&vU|
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 \K {
z
发动机：3000r/min 0~1V 2.y-48Nz
6~9V M0 "_^ ?
22 A/C继电器 -发动机：怠速 >6-`}G+|
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V V Q@
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） 1GRCV8 "Z^
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 FV!q!D
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 C )
s5 D
方向盘转动时 0~3V
,0 sm
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 L*+@>3 mu)
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V ND;#7/$>
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 7$=In K
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） NLq zi%s
/4Gt{yg Sr
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V #6=
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 qipS`:TER
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V =.,XJIw&
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V B9'2$s+Z;
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 GD!!xt
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V 2gnz =
水温是20ºC 2.3~2.9V (dym*_J
水温是40ºC 1.5~2.1V yRz l}
水温是80ºC 0.4~1.0V qtp-w\#S$
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 6Q`7>l.|?
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V J#G\7'?{
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 SuA`F|7?P
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V h8HA^><Xr
进气温度20ºC 2.3~2.9V _ ^Q =n>G
进气温度40ºC 1.3~1.9V zA&]#mc
进气温度80ºC 0.3~1.0V 9'h4QF+Y
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 Ec|5'Kz]
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V t+ O7dZt%r
节气门全开 4.5~5.5V ewzZb*\
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V ^1w*$5YI
高度是1200m时 3.2~3.8V "ku ?A ^f
86 车速传感器 -点火开关：ON .#$D\cwV
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） &nEQ `3~F
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V 74q |F Q
节气门微开 4V以上 2
.)`8 |c9
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V !K$qh{n
发动机：怠速 0.5~2.0V qkbxa?&X
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V ?H2{R:
发动机：怠速 1.5~2.5V PLmf.hD \
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V /Ky x
Ob)
发动机转速：2500r/min %w YGI
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V 9.
7XRxR^
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V %j3 *j
1、检查端子之间的电阻及导通性
b :,S
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） 7;UUS1
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 -}B&> w,5
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 ib4 shaN`
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） V0,%g+.^
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） v>2gx1F"?
14、12 第二缸喷油器 C0xj M0
2、12 第三缸喷油器 q 1Ja*=r
15、12 第四缸喷油器 OC$Y8Ofr
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） "T`Q,
17、12 步进马达线圈（A2） " "GeO%J8
5、12 步进马达线圈（B1） l g)jc3
18、12 步进马达线圈（B2） O7p> "Bh
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） g5gq {KlU
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） %
F'*0<
13、车身搭铁 T %
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 Bvke@|]kW
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） `~zY!sK
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） k)VoDxMKK
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） <k2Q cicy
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） jOuz-1 x,&
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） X@$x(Zc
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） uj@r v&
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） L_Q1:nL-0
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） &r \pQ};
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） gie}k)& M
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） $j(2M?.>#
不导通（节气门微开） 31b9p i}nf
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） q|)8VmVV
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） 1X\dH<B}
2、使用示波器检查波形 ^`
N+mlh
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） ^S*~<0NQ'
T
'p
X)ZH
图10-6 使用示波器检查波形 [>xwwm
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 `Y `Ujr\6
ML?%s`
图10-7 AFS标准波形 U%3d_" {;
3、喷油器测量方法 *'=JT#
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 -:IG{3fnu
(CKx
s
I@
图10-8 示波器测试 6||zwwk'.
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 vaQ Z1a,
标准波形及观察条件见图10-9所示。 q
H&7Q{
K|$Dnma^n
图10-9 喷油器标准波形 5P_%Vp`B2
波形高度：可变
|aef$f5
变化钮：观察波形时调整 |__\Vn
波形选择钮：DISPLAY zt{?Nt b
发动机转速：怠速 ,[enGw
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 i6 w LM-.)
A点：磁场线圈反电动势高度 ~M`-sSjZs
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 HHa
XK
B点：喷油器驱动时间 IB#L5yN r
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 AcV 2l
]5W |^%
图10-10 喷油器驱动时间波形 -[A4B)
4、步进马达测量方法 Y?G9d6]Lk6
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 $g? ]9}p
图10-11 步进马达测量方法 " %$jl0i_c
B->3/dp2c'
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 pW{Q%"W
标准波形观察条件 ~
<[$.8*
波形高度：高 1%Yd ] 1c(
波形选择钮：DISPLAY +qN }oyL
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。
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Z5x&P_.x[
图10-12 步进马达标准波形 nZ tMF%j'
[波形观察要点] {J&[JA\
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 e]9Z]a 2
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 gT-"=AsxZQ
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 f (Su
例一：马达故障（马达没有作用）。 <q`'[1 Y4
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 |Vo{ {)
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 OLZs}N+ ;]
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 8-"D .b4
d:Oo5t)MN
(a) (b) 0j :u.x
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 &` IJ55Z-)
5、点火线圈与功率晶体测量方法 7~~suQ{F4
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 eH V#Mey[
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 vm7ag 7@O
标准波形观察条件
#uV J
波形高度：低 Q
nJLTBv
波形选择钮：Display +s6v!({Z
发动机转速：大约1200r/min .mNw^>:cq
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 6b%IPb b
5i}g$yjZ<
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 k'*vG6!
[波形观察要点] XH(-anU"!P
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） (74y2U 6
4"3.7.<Q`
图10-15 不正常波形 .)Pul|)d
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 }N ).$
不正常波形范例 B"\9s l X
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 ;+|Z5+7!6
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 zJl;| E".
6、节气门本体的清洁 $w <R".4
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 im6Rx=}E{
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 <oc"!c;T
Y30e7d* qr
图10-16 节气门旁通孔的清洗 l20fA-T
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7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 | )7dh B
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 b?p_mQKtZ
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 3M;[. b
MQ9Nn|4
图10-17 怠速开关的检查 "kE $2Kg
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： =Me94w>G3X
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 Y7|R vLWoP
l>KkK|!T^i
h"; 0i:
图10-18 节气门传感器的检查 j{.P'5e@pZ
8、固定SAS的调整 jTo-xP{lC
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 =%p%+F@RlW
v6gfyGCJ
&WSxg&YG)\
图10-19 固定SAS的调整 l 8I`%bu
9、基本怠速调整 `>M-J-J
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 vwVK ^B
U} EaV<
0P{^aSxTP
图10-20 怠速的检查 myq@X(K
9QXBz=Fnf
10、燃油压力测试及检修 6n?0MMtR
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 O +u? Y
| Es,$
,4r 4 <
图10-21 燃油压力测试 P:UR:y([
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 B-wF1! Jv
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） 1n# {c5T
表10-10 燃油压力下降故障的排除 `&J=3x
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 5oR)
-燃油压力太低 G4"n`89LK
-发动机加速后燃油压力下降 DK<}q1xi
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 _
Uv3g lK
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 SKJ' 6*6
燃油泵油压太低 更换燃油泵 >x${I`2w
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 KvlLcE~`o
回油管阻塞 清洁或更换回油管 N)X51; +
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 S{JBV@@tC
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 8z* /J=n
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 oY7 eVu z
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 =%9j8wHX
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 *@[+C~U
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 vaj-|&
firiYL"=44
图10-22 油泵接头拆卸
