东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 )vw3Y88
H='`#l1
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） ]p~XTZgW
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 JV@>d K8
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 EP yFM_k
\ OOj]gAe
图10-5 端子电压检查 A\WgtM
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 /+%1Kq.hP
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 >pr{)b p G
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 j&ddpS(s
下降少许 5{VrzzOK}
14 第二缸喷油器 %. [t(F
2 第三缸喷油器 =k'3r
m*ld
15 第四缸喷油器 9co1+y=i{
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） J#!:Z8b
17 步进马达线圈（A2） FU E/uh
5 步进马达线圈（B1） JnlM0jc]`
18 步进马达线圈（B2） DyD#4J)E
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 s/Fc7V!;
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 17I{_ C
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 1mm/Ssw:C
发动机：怠速 0~3V S }gUz9ks
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 QMea2 q|3$
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V X[_w#Hwp-
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V SoeL_#+^W
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 "gjy+eo sY
25 5VdF^. :u
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 uq~$HXdc
发动机：3000r/min 0~1V 6 =A
6~9V 5<h7+ %?t9
22 A/C继电器 -发动机：怠速 L :UJur%
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V i i&kfy
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） @BCws )
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 4#D=+70'
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 4rX jso|
方向盘转动时 0~3V u~
%xU~v
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 8M9LY9C
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V ;4 E(n
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 {u 7%Z}<0
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） Z: TW{:lrI
jGp|:!'
w
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V
Y(:.f-Du
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压
.1O
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V Glt%%TJb
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V Y<A593
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 ,$lOQ7R1 (
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V f1Ak0s,zrc
水温是20ºC 2.3~2.9V W6b5elH@
水温是40ºC 1.5~2.1V rUb`_ W@
水温是80ºC 0.4~1.0V gtcU'4~
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 _x.!,
g{
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V &x}a
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 E~=`Ac,G2
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V 4M)
s
进气温度20ºC 2.3~2.9V & E@8 z&
进气温度40ºC 1.3~1.9V Y lI/~J
进气温度80ºC 0.3~1.0V &|;XLRHP}
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 0n5{Wr$
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V DnbT<oEL
节气门全开 4.5~5.5V ~b.C[s
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V
T
06BrX
高度是1200m时 3.2~3.8V :bJT2o[
86 车速传感器 -点火开关：ON L>4!@L5)
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） l* ~ ".q;S
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V Wq
5 Nc
节气门微开 4V以上 df o_R
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V l"T{ !Oq
发动机：怠速 0.5~2.0V E~[v.3`
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V g8+Ke'=_
发动机：怠速 1.5~2.5V aDDs"DXx
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V
!623;
发动机转速：2500r/min Qz[4 M` M
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V \G+uK:PC,
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V `1 tD&te0
1、检查端子之间的电阻及导通性 T#>1$0y v
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） &+K:pU
?[$
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 2a\?Q|1C
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 p>O>^
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端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） \?|FB~.R y
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） {FrcpcrQa
14、12 第二缸喷油器 ?Ji nX'z
2、12 第三缸喷油器 nKO4o8js{{
15、12 第四缸喷油器 DUAI
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） KcK,%! >B
17、12 步进马达线圈（A2） w`Ss MI
5、12 步进马达线圈（B1） A.%MrgOOX
18、12 步进马达线圈（B2） WA$U g
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） f0h^ULd
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） ku&m)'
13、车身搭铁
5'mp d
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 DJu&l
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） eKT'd#o2R
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） / >As9|%
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） Hh<3k- *d
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） u40k9vh
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） n5yPUJK2L6
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） 7r_ Y.
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） (S@H'G"
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） -6+&?f
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） d45JT?qg&
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） s -Mzl?o
不导通（节气门微开） B=:7N;B T
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） -Kj^ l3w
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） mis
cmD
2、使用示波器检查波形 Ly?gpOqu5
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） \:
H&.VQ"
cn$E?&-
图10-6 使用示波器检查波形 HTK 79
+
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 1;<J] S$$
E%\j R
图10-7 AFS标准波形 ps1ndGp~#
3、喷油器测量方法 6/@"K
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拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 S~fQ8t70
2'_xg~
图10-8 示波器测试 xoI;s}*E
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 O1I R+"0
标准波形及观察条件见图10-9所示。 ez_qG=J .
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图10-9 喷油器标准波形 WGFp<R
波形高度：可变 %Cbqi.iuQ
变化钮：观察波形时调整 <?'d \B
波形选择钮：DISPLAY Iko1%GJ1Z
发动机转速：怠速 0nUcUdIf+
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 Z5 iP1/&D
A点：磁场线圈反电动势高度 =K'X:UM
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 K ZoI jK]
B点：喷油器驱动时间 xgoG>~F
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 ;
kPx@C
a#3+PB #
图10-10 喷油器驱动时间波形 ]q!,onJ
4、步进马达测量方法 KX8$j$yW
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。
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J5 Kt t
图10-11 步进马达测量方法 @34Z/%A
AQ}(v,DOb
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 u cP"<,a
标准波形观察条件 v@xbur\L
波形高度：高 k 4HE'WY
波形选择钮：DISPLAY m2{DLw".
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 $.5f-vQp
t| cL!
图10-12 步进马达标准波形 kq4ii`zi8
[波形观察要点] 2zPO3xL,
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 >qL-a*w:a
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 N ]|P||fC
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 N aa
"^
例一：马达故障（马达没有作用）。 ; hZ^zL
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 w<$0n#5
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 g"|/^G_6S
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 vI5'npM
;(0|2I'"
(a) (b) ;T\'|[bY
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 xk@fBa }
5、点火线圈与功率晶体测量方法 'FN+Bv D
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 Jt|W
%`X>D
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 /& wA$h
标准波形观察条件 vuO~^N]G
波形高度：低 gQ=l\/ H
波形选择钮：Display t# <(Q
发动机转速：大约1200r/min #!R =h |
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 Pe)SugCs
9
gWqs'
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 %WAaoR&u
[波形观察要点] "eZ~]m}L0
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） !T
RU
\VHRI<$+5
图10-15 不正常波形 !;E{D
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 g4}K6)@
不正常波形范例 /kNSB;
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 Cp^`-=r+
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 U? A3>
6、节气门本体的清洁
>;+q,U}
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 {~EPP
.
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 .svlJSx
SHRn $<
图10-16 节气门旁通孔的清洗 BVu{To:g
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 ; @H:+R+(
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 G{gc]7\=Cd
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 cFr `9A\-n
W~/{ct$Y
图10-17 怠速开关的检查 t]E@AJO K
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： E
_\V^
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 bWJ&SR>
1 0^FfwRfM
k:URP`w[X=
图10-18 节气门传感器的检查 $e:bDZ(hjj
8、固定SAS的调整 }G<~C
x5[
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 4W}mPeEeV
H g$7[um
q@tym5
图10-19 固定SAS的调整 X?XB!D7[
9、基本怠速调整 EiG5k.C@
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 !0vLSF=
>o O]S]W
5[4nFa}R:5
图10-20 怠速的检查 C*3St`2@9
p:5NMo
10、燃油压力测试及检修 \Ta5c31S+
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 #
dL,d6a
=eUKpYI
+]A,fmI.
图10-21 燃油压力测试 el*|@#k}
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 iYgVSV Ng
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） ElUFne=
表10-10 燃油压力下降故障的排除 "h_f- vP
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 d.~ns4bt9
-燃油压力太低 'yX\y
6I
-发动机加速后燃油压力下降 |e@1@q(a[]
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 !Z2h ?..O
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 6Zn[l,\
燃油泵油压太低 更换燃油泵 w ,j! %N
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 % 1k"K~eu
回油管阻塞 清洁或更换回油管 igTs[q=Ak
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 /PaS <"<P@
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 "kcix!}&
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 *\:sHVyG(
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 'e <8j
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 er
BerbEEH
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 mcQ
A'
\AI-x$5R *
图10-22 油泵接头拆卸
