东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 ?exALv'B
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图10-5为端子电压检查。将针状探针(测试线:MB991223或回路针)接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子(自线束侧)内,并参照检查表以测量电压值。(注:将ECU接头插入进行电压测量时,若探针触及接头的端子,则检查较容易,但必须将接头从ECU拉出一些,此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心,不可插错。) "#
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如果检查结果的电压值与标准值有差异,则应检查相应的传感器、执行器及电线束,修理或更换之。修理或更换后,再用电压表检查一次,确认故障已排除为止。 =iA"; x
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 ?14X8Mb8W_
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图10-5 端子电压检查 oZ|{J
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 nJnO/~|
端子号码 检查项目 检查条件(发动机状况) 正常情形 (]GY.(F{
1 第一缸喷油器 发动机:暖机后怠速运转时,突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 s?z=q%-p
下降少许 v:!7n
14 第二缸喷油器 UBpM8 /U
2 第三缸喷油器 x#!{5;V&K
15 第四缸喷油器 2v;
7ohK
4 步进马达线圈(A1) 发动机:暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V(重复变化) y*TNJJ|
17 步进马达线圈(A2) z ]4g`K+
5 步进马达线圈(B1) @):NNbtA
18 步进马达线圈(B2) ?;=Y1O7N(
6 EGR控制电磁阀 点火开关:ON 蓄电池电压 F/,<dNJ
发动机在怠速时,突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 k=/|?%
8 多点燃油喷射继电器(燃油泵) 点火开关:ON 蓄电池电压 uF|ix.R6
发动机:怠速 0~3V uM6!RR!~
9 清除控制电磁阀 点火开关:ON 蓄电池电压 Tsp-]
-)
发动机:暖机后以3000r/min运转 0~3V e*Med)tc^$
10 发火线圈:1号、4号(功率晶体) 发动机:3000r/min 0.3~3.0V _Cs}&Bic_
12 电源供应 点火开关:ON 蓄电池电压 Z69IHA[
25 ~8{3
Fc 0
19 空气流量传感器再设定信号 发动机:怠速 W>nb9Isp
发动机:3000r/min 0~1V m3-J0D<
6~9V =1[g`b
22 A/C继电器 -发动机:怠速 @/FX7O{n:
-A/C开关:OFF→ON(A/C压缩机运转) 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V gAP}KR#T
36 发动机警告灯 点火开关:OFF→ON 0~3V→9~13V(数秒后) >6+K"J-@
37 动力转向油压开关 发动机:暖机后怠速 s3 $Q_8H
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 B,,d~\
方向盘转动时 0~3V UULL:vqq
38 控制继电器(电源供应) 点火开关:OFF 蓄电池电压 wP?q5r5
点火开关:ON 蓄电池电压0~3V 8 GN{*Hg
44 防锁死制动信号 -点火开:发动机:怠速ON后,车辆刚起步时 }4%)m
-车速:0~10km/h 由蓄电池电压0~3V(瞬间) %Oqe7Cx>+
REBDr;tv
45 A/C开关 发动机:怠速 A/C开关:OFF 0~3V No\&~
A/C开关:(AIC压缩机作用)ON 蓄电池电压 AiHf?"EVT
52 点火正时调整端子 点火开关:ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V g@VndAp
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V a;(zH*/XK
71 点火开关-ST 发动机:起动马达充电 8V以上 f,inQ2f}d
72 进气温度传感器 点火开关:ON 水温是0ºC 3.2~3.8V }Rxg E~F
水温是20ºC 2.3~2.9V 2*wO5v
水温是40ºC 1.5~2.1V K0RYI69_
水温是80ºC 0.4~1.0V rjAkpAT
80 支援电源 点火开关:OFF 蓄电池电压 M?~<w)L}
81 传感器感应电压 点火开关:ON 4.5~5.5V IgiF,{KE,
82 点火开关-IG 点火开关:ON 蓄电池电压 NB
W%.z
83 发动机水温传感器 点火开关:ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V .qIy7_^
进气温度20ºC 2.3~2.9V Lw*;tL<,
进气温度40ºC 1.3~1.9V e8$l0gzaD
进气温度80ºC 0.3~1.0V ;W]D ~X&
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 b9!.-^<8y
84 节气门位置传感器 点火开关:ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V pD"YNlB^
节气门全开 4.5~5.5V W4(v6>5l
85 大气压力传感器 点火开关:ON 高度是0m时 3.7~4.3V cB#nsu>
高度是1200m时 3.2~3.8V 'Gjq/L/x
86 车速传感器 -点火开关:ON sc W'AJJq
-缓慢移动车辆向前 0-5V(重复变换) 6 "U8V?E
87 怠速位置开关 点火开关:ON 节气门在怠速位置 0~1V HRB[GP+
节气门微开 4V以上 a{SBCy
88 上止点位置传感器 发动机:起动马达充电 0.4~3.0V %+-C3\'
发动机:怠速 0.5~2.0V e-5?p~>
89 曲轴角度传感器 发动机:起动马达充电 0.4~4.0V @kFu*"
发动机:怠速 1.5~2.5V %ZP+zhn}
90 空气流量传感器 发动机:怠速 2.2~3.2V zsXoBD\h
发动机转速:2500r/min }!>=|1fY
91 挡位开关(A/T) 点火开关:ON 选择杆在P或N挡 0~3V 8qEK+yi,
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V in`aGFQO
1、检查端子之间的电阻及导通性 ^D`v3d
当点火开关转到OFF位置时,拆下发动机ECU接头,依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异,则检查相关的传感器、执行器及相关电线束,必要时修理或更换之。修理或更换后,再用欧姆表检查一次,以确认故障是否已排除。(注:测量端子的电阻及导通性,应使用专用的检查线,不可使用一般的测试棒,以免影响测试精度。操作时应小心,不可插错。) &UCsBqI
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发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 <s5qy-
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 3p2P=
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端子号码 检 查 项 目 正常情形(检查条件) *_E|@y
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω(20ºC) V-n&oCS+f
14、12 第二缸喷油器 "S3wk=?4
2、12 第三缸喷油器 \U|ZR
15、12 第四缸喷油器 % QKZT=}
4、12 步进马达线圈(A1) 28~30Ω(20ºC时) 22f`LoM
17、12 步进马达线圈(A2) nLV9<M
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5、12 步进马达线圈(B1) f>aRkTHf
18、12 步进马达线圈(B2) Ur*6Gi6
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω(20ºC时) Q>n|^y6
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω(20ºC时) JA)] _H
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13、车身搭铁 f%V4pzOc"
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 S{Er?0wm.R
发动机ECU搭铁 导通(0Ω) :sCqjz
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ(进气温度0ºC时) 8cA~R-
2.3~3.0kΩ(进气温度20ºC时) nB!&Zq
1.0~1.5kΩ(进气温度40ºC时) N2w"R{) j\
0.30~0.42kΩ(进气温度80ºC时) ldp%{"ZZ
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ(水温0ºC时) mL4] l(U
2.1~2.7kΩ(水温20ºC时) rSJ9v:
0.9~1.3kΩ(水温40ºC时) AU$Uxwz4
0.26~0.36kΩ(水温80ºC时) ,j$Vvz
87、92 怠速位置开关 导通(节气门在怠速位置) _C`K*u
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不导通(节气门微开) Q
!(pE&
91、车身搭铁 挡位开关(A/T) 导通(选择杆在P或N挡) cwL1/DGDB
不导通(选择杆在D、2、L或R挡) hc'-Dh
2、使用示波器检查波形 [Ts"OPb%~
拆下空气流量传感器(AFS)接头,在接头之间连接特殊工具(测试线:MB991709)。如图10-6所示,将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。(替代方法,不使用测试线,将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上) Yp:
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图10-6 使用示波器检查波形 B.L]Rk\4
AFS标准波形观察时,波形高度:低,波形选择钮:DISPLAY,发动机转速:怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 Zt3)]sB
KW7UUXL
图10-7 AFS标准波形 T
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3、喷油器测量方法 "t0kAG
拆下喷油器接头,连接特殊工具(测试线:MB991348)到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示,将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 g38&P3/
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图10-8 示波器测试 c c
替代方法(不使用测试线时):将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子(检查第一缸喷油器时)。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上(检查第二缸喷油器)。移接到2号端子上(检查第三缸喷油器)。移接到15号端子上(检查第四缸喷油器)。 9TAj) {U%'
标准波形及观察条件见图10-9所示。 J4YBqp
wJlX4cT4YV
图10-9 喷油器标准波形 Ac|5. ?|N
波形高度:可变 /b;K
变化钮:观察波形时调整 =I
KEb#R/
波形选择钮:DISPLAY l\$+7|W
发动机转速:怠速 Qju`e Eo
波形说明:由于喷油系统采用群组喷射方式进行(喷油器区分成两组),若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常,而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时,此时仍显示正常波形;若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常,则波形会显示异常。 =GR'V
A点:磁场线圈反电动势高度 8Og3yFx[rt
与标准波形对照,磁场线圈及电动势太低,或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。
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B点:喷油器驱动时间 KhM.Tc
如图10-10所示,喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同,发动机突然加速时,喷油器驱动时间最初会大幅延长,但又马上配合发动机转速来调整。 rj H`
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