东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 9#H0|zL
QAI=nrlp
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） tzl,r "k3
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 j % M
Y6"
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 zt((TD2
2+|r*2_glo
图10-5 端子电压检查 ,0L< w a
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 Rlr[uU_
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 jaTCRn3|<
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 KbRKPA`
下降少许 qmpU{f s
14 第二缸喷油器 Ks7kaX
2 第三缸喷油器 @l2AL9z$m>
15 第四缸喷油器 Q ?W 6
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） 4a~9?}V :
17 步进马达线圈（A2） =M9Od7\J
5 步进马达线圈（B1） pr-! otz
18 步进马达线圈（B2） A!
1>
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 [w~1e)D
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 v1zJr6ra9
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 G0//P
.#
发动机：怠速 0~3V 12E@9s$Z
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 y)#Ib*?
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V !OWV* v2
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V kS?!"zk>
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 |n67!1
25 2f I?P
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 gnB%/g[_
发动机：3000r/min 0~1V PS!f&IY}[.
6~9V 07# ~cV I
22 A/C继电器 -发动机：怠速 S#_i<u$$
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V W<u63P
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） ^zO%O653
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 ke2'?,
f
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 uK="#1z cC
方向盘转动时 0~3V ; mu9;ixZ
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 c1'OIK C
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V KCGs *kp>
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 KN'l/9.
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） dJ"3F(X
g+hz>^Wg
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V [aU#"k)M
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 1!/cd;{B
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V KS}C i -
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V AGQCk*dm
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 r+3V+:f
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V .*:SZ3v
水温是20ºC 2.3~2.9V Ij( S"P@
水温是40ºC 1.5~2.1V TDBWYppM
水温是80ºC 0.4~1.0V B)O=wx
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 2hEB?ZAQZ
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V z@> z.d4
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 ;!, ]}2w*X
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V %56pP"w
进气温度20ºC 2.3~2.9V FI.S?gy0
进气温度40ºC 1.3~1.9V SOb17:o3|
进气温度80ºC 0.3~1.0V vxUJ4|Qz
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 4S 2I]d
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V EYGJDv(S
节气门全开 4.5~5.5V EM vV
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V wI x Lr{
高度是1200m时 3.2~3.8V .
Nog.
86 车速传感器 -点火开关：ON L4Nk+R;
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） y::Kj B 0
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V LYWQqxB
节气门微开 4V以上 %N eKDE
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V q#OLb"bTr
发动机：怠速 0.5~2.0V 5fVdt
Jk7
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V UK X'A)$
发动机：怠速 1.5~2.5V } O
o
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V ={z YcVI
发动机转速：2500r/min g 00XZ 0@
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V :T'"%_d5
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V 8c ~b7F
\
1、检查端子之间的电阻及导通性 8G{} r
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） nk6xavQji
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 )8e_<^M
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 b ]*9![_
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） KZ<zsHX8H
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） w{Dk,9 >w)
14、12 第二缸喷油器 B4&x?-0ZC
2、12 第三缸喷油器 `EV[uj&1S
15、12 第四缸喷油器 Bz!ddAvlK
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） ugucq} ,[
17、12 步进马达线圈（A2） Q)H Vh
[4
5、12 步进马达线圈（B1） j[) i>Qw
18、12 步进马达线圈（B2） tSE6m -
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） u ldea)
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） W"VN 2
13、车身搭铁 6i%LM`8GEk
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 Nr3td`;
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） tN";o\!}
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） 5j{o0&=_$
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） `k^
i#Nc>
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） J U}XSb
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） tvf"w`H
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） 6jPaS!E
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） / uW 6P3M
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） rS
>njG;R
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） ^^3
>R`
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） W%Br%VQJ
不导通（节气门微开） vRn^ n
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） hh
<=D .u
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） p` 33 `25
2、使用示波器检查波形 1 /7H` O?
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） Mm ^o3vl
$@}6P,mg
图10-6 使用示波器检查波形 1;]cYIq
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。
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;oH%d;H
图10-7 AFS标准波形 M _Z*F!al<
3、喷油器测量方法 9bNjC&:4/]
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 .B6$U>>NS^
M9 fAv
图10-8 示波器测试 CTD{!I(
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 |FS79 Bv
标准波形及观察条件见图10-9所示。 >/. -N
9F(<n
图10-9 喷油器标准波形 . 8<bz4
波形高度：可变 m*6C *M
变化钮：观察波形时调整 qt=gz6!
波形选择钮：DISPLAY Smzy EMT
发动机转速：怠速 8%S5Fc #am
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 9^h0D}#@
A点：磁场线圈反电动势高度 ^
ry
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 RwJ#G7S#
B点：喷油器驱动时间 `./$hh
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 mxUM&`[
Rg @W0Bc)
图10-10 喷油器驱动时间波形 !jZX
h1g%
4、步进马达测量方法 8Ac5 K!
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 *UM=EQaYk
图10-11 步进马达测量方法 %^1@c f?.
8bl&-F `
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 Buazm3q8H
标准波形观察条件 ~ti{na4W<
波形高度：高 *>b*I4dz
波形选择钮：DISPLAY Z1@E
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 ZjCT * qx
6xDYEvHS
图10-12 步进马达标准波形 0Yh Mwg?
[波形观察要点] n\X' 2
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 :TPT]q
d@
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 { :^;byd
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。
PG51+#
例一：马达故障（马达没有作用）。 ApT8;F B
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 SV?^ i `
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 I:l/U-b7h
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 ~zd+M/8
%v"qFYVX"
(a) (b) 9w:F_gr
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 \'>8 (i~
5、点火线圈与功率晶体测量方法 >hFg,5 _l3
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 {0IC2jE
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 C%ZS sp
u
标准波形观察条件 79y'PFSms
波形高度：低 J12hjzk6@
波形选择钮：Display Q :\I
%o
发动机转速：大约1200r/min uE~ ? 2G
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 8$3G c"=
#$xiqL
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 jE.U~D)2YF
[波形观察要点]
Q_'3}:4
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） q
bb: )>
TOV531
图10-15 不正常波形 TjGe 8L:
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 2`/JT
不正常波形范例 7. 9n
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 T1c2J,+}R
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 Xjc{={@p3
6、节气门本体的清洁 My0h
9'K
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 t Jo,^fdfv
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 XbdoTri E
HubSmbS1
图10-16 节气门旁通孔的清洗 |E $Jt-'
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 +RS>#zd/=
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 0/P!rH9
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 OQ"%(w>Hb
e" (l
图10-17 怠速开关的检查 3N6U6.Tqb
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： B[7|]"L@
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 nW
+rJ
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K;3a`GI
! e6;@ *
图10-18 节气门传感器的检查 'GQ1;9A57
8、固定SAS的调整 $/,qw
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 W-=~Afy
UY
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eJ E?H]
图10-19 固定SAS的调整 MR%M[SK1
9、基本怠速调整 U/yYQZ\)
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 PmvTCfsg
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图10-20 怠速的检查 ~8`r.1aUO
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10、燃油压力测试及检修 /0!6;PC<
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 KxGK`'E'r
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图10-21 燃油压力测试 Sl
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 J5mMx)t@
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） 0V}%'Ec<e
表10-10 燃油压力下降故障的排除 GW]Y gf1t
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 XPBKQm_}
-燃油压力太低 r,cV(
-发动机加速后燃油压力下降 [i==
Tp
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 =2F;'T\6
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 U>H"N1
燃油泵油压太低 更换燃油泵 Z@2^> eC
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 C jISU$O
回油管阻塞 清洁或更换回油管 U2<8U
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 ~8:q-m_h
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 =Ot|d #_
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 ES ,T[
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 1 A%0y)]
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 ,>+B>lbJ*
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。
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图10-22 油泵接头拆卸
