东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 )o!XWh
4 !`bZ`_Bw
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） 59 (U `X
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 e2CV6F@a
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 3L-^<'~-k;
:lcea6iO
图10-5 端子电压检查 z?8~[h{i%
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 }|8* sk#[
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 P 1 +"v *
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 W|Ldu;#
下降少许 Uf,fX/:!
14 第二缸喷油器 @ h-T:$
2 第三缸喷油器 AqYxWk3>
15 第四缸喷油器 rZC3\,W
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） G.jQX'%4QG
17 步进马达线圈（A2） JLW$ +62
5 步进马达线圈（B1） ]7<m1Lg
18 步进马达线圈（B2） a-Y6w5
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 =tq7z =k
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 :~r#L Rgc
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 g5< ZS3tQ
发动机：怠速 0~3V F]Pul|.l
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 2}>go^#O/w
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V h#;?9DP
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V CARq^xI-
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 L>i<dD{
25 ipgN<|`?@
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 Dg1kbO=2
发动机：3000r/min 0~1V O-y6!u$6&
6~9V `%KpTh
22 A/C继电器 -发动机：怠速 a!TBk=P
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V 2 GHXn:V
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） Wto@u4
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 }a # b$]Y
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 "/ a*[_sV
方向盘转动时 0~3V P ],)
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 34+)-\ xt:
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V ~q'w),bE"Q
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 YP
.%CD(K
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） $&n240(
S7#^u`'Q_^
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V ./BP+\)l O
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 v^lm8/ }NO
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V 0or6_ y6
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V Kjca>/id
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 \8>N<B)
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V 8-g$HXqs_#
水温是20ºC 2.3~2.9V fS$Yl ~-m?
水温是40ºC 1.5~2.1V ?Kz`
O>"6
水温是80ºC 0.4~1.0V 0PX@E-n
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 O!cO/]<
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V 9*Mg<P "
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 Yy: sZJ
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V ll^O+>1dO
进气温度20ºC 2.3~2.9V m/c~2?-;
进气温度40ºC 1.3~1.9V PltPIu)F
进气温度80ºC 0.3~1.0V ?| F;x"
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 ,*#M%Pv1t
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V l0,O4k2 '
节气门全开 4.5~5.5V >.A:6
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V EZFWxR/
高度是1200m时 3.2~3.8V F3'G9Xf8Q=
86 车速传感器 -点火开关：ON i vk|-C'\
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） _XtY
/7n
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V R!ij CF\
节气门微开 4V以上 WqO* vK!t
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V 3l
y|y{M",
发动机：怠速 0.5~2.0V 3$Tp I5A
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V mb/Y
发动机：怠速 1.5~2.5V 6k-]2,\#
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V v?}/WKe+0
发动机转速：2500r/min {"s8X(#_sC
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V 4JucNGv
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V : E.mU{
1、检查端子之间的电阻及导通性 % 30&6 "
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） U j_%U2S$
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 ,w
c|YI)E
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 ktnsq&qNL
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） [i\K#O +f
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） S9-
FKjU
14、12 第二缸喷油器 |} =xA%)
2、12 第三缸喷油器 uL`_Sdjw
15、12 第四缸喷油器 ^|gD;OED7O
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） K +p7yZJ
17、12 步进马达线圈（A2） e#Bx lC
5、12 步进马达线圈（B1） bS7%%8C
18、12 步进马达线圈（B2） t[}&*2"$/
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） zpgRK4p,I"
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） A9Kt^HR
13、车身搭铁 hik.c 3
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 U5:5$T,C
发动机ECU搭铁 导通（0Ω）
rczwxWK
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） 0d/
f4
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） +!/pzoWpE
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） q|_ C j]{
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） 0`4Fa^o]h
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） F%I
*m^7d
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） P\3H<?@4
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） T^@P.zX
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） -:Jn|=
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） x HaoSs*C9
不导通（节气门微开） yHxi^D]
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） 9S{?@*V
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） Zbjj>*2%
^
2、使用示波器检查波形
91bJ 7%
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） d B lOU.B
gA_krK ,Z
图10-6 使用示波器检查波形 DF'8GF&Rp
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 " <*awWNI
Q2eXK[?*
图10-7 AFS标准波形 <*u C
3、喷油器测量方法
)p8I @E
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 K) S;:MLG=
n|i" S`
图10-8 示波器测试 }q!_!q,@
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 /N)5
3!LT
标准波形及观察条件见图10-9所示。
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. L;@=Yg )
图10-9 喷油器标准波形 o6}n8U}bk
波形高度：可变 3HiFISA*
变化钮：观察波形时调整 >q7
%UK]&
波形选择钮：DISPLAY I cF@F>>
发动机转速：怠速 (f1M'w/O D
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 s ic$uT
A点：磁场线圈反电动势高度 p+w8$8)
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 Faac]5u:*
B点：喷油器驱动时间 .5Z_E
O
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 46XN3r
j6>tH"i
图10-10 喷油器驱动时间波形 2{o10 eL
4、步进马达测量方法 Rlw3!]5+2
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 ->oz#
图10-11 步进马达测量方法 !Q)3-u
e'~ Q@_D
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。
rPTfpeqN)
标准波形观察条件 q/'MS[C
波形高度：高
0w}{(P;
波形选择钮：DISPLAY 4vGbG:x
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 h7RD `k:mF
5 j1 IH,yW
图10-12 步进马达标准波形 8fEAYRGd
[波形观察要点] '[xut1{
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 Wd1 IX^7C%
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 <vO8_2,V-
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 ~ rQ4n9G
例一：马达故障（马达没有作用）。 ^O sd/g
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 eYnLZ&H5O
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 #S/ pYP`7
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 W]C_oh
jn5=N[hd
(a) (b) ={wjeRp
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 o PC IlH
5、点火线圈与功率晶体测量方法 ~-o^eI4_
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 jv?aB
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 UmHJ/DI@
标准波形观察条件 2
3XAkpzp$
波形高度：低 D;;o
波形选择钮：Display &>^Ympr
发动机转速：大约1200r/min W*WH .1&
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 p]IhQnj2
.Y Frb+6
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 eOnl
s x/
[波形观察要点] )ZT0zIG
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） -Ce4p x?3
[5d][1=
图10-15 不正常波形 VNot4 62L
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 6df&B
.gg
不正常波形范例 >mlt E$|
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 *\vc_NP]
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。
n(1" 6
6、节气门本体的清洁 C(Y6 t1
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 8hp]+k_y
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 B6o AW ,3
9U*vnLB
图10-16 节气门旁通孔的清洗 iH=@``Z
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 s_TM!LRUcw
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 5P!17.W'u
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 L8 J/GVmj
uJ$,e5q
图10-17 怠速开关的检查 A VjtK
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： :U s-^zVr
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 &,/T< V
)
l)5^7=W
T^'i+>F!w
图10-18 节气门传感器的检查 ihn M`TpMJ
8、固定SAS的调整 h^
s}8y
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 K( p1+ GHC
FKQ nz/
|qr[*c 3$1
图10-19 固定SAS的调整 :J"e{|g',
9、基本怠速调整 3w@)/ujn
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 }$o%^ "[
WULj@ds\~
VcP#/&B|
图10-20 怠速的检查 q^Z\V?
4[#.N
3Y4*
10、燃油压力测试及检修 j lB3BwG{w
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 q8D1MEBL`
=_86{ wl k
V]AL'}(
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图10-21 燃油压力测试 B8&@Qc@~
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 U}7[8 &k1
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） *G^]j
)/
表10-10 燃油压力下降故障的排除 7Tbk ti;
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 -&? -
-燃油压力太低 H]e 2d|
-发动机加速后燃油压力下降 s__g*%@B
b
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 .yPx'_ e
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 0^
[ 6
燃油泵油压太低 更换燃油泵 j`B{w
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 7 w, FA
回油管阻塞 清洁或更换回油管 @k<~ `S~|
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 |m- `,
we
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器
}8 _9V|E
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 ZnLk :6'
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 TZNgtR{q
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 &> .1%x@R
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 e.|RC
cN}A r v
图10-22 油泵接头拆卸
