东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 HlPf
hFZ7{pj
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） m /JpYv~
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 5"c#O U
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 SQ]&nDd
PiM h]
0
图10-5 端子电压检查 * h!gjbi
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 `6)GjZh^
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 G< # 9`
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 --4,6va`e
下降少许 o|YY,G=C
14 第二缸喷油器 VNBf2
Va
2 第三缸喷油器 @iwVU]j
15 第四缸喷油器 6<X.]"u+E~
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） +yYxHIOZ(
17 步进马达线圈（A2） iA.:{^_)09
5 步进马达线圈（B1） ATRB9
18 步进马达线圈（B2） XK{K FB-
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 PiJ >gD x
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 +W+o~BE
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 | Zj=E$
发动机：怠速 0~3V Ey&gZ$|&
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 ebiOR1)sN
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V Zjv eXrx
10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V "qhQJql
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 N*'d]P2P`J
25 "f4a tuuXa
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 k mM - >v
发动机：3000r/min 0~1V _e$T'*q
6~9V =48 04N7
22 A/C继电器 -发动机：怠速 hi^t zpy
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V aLO'.5
~^
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） |6GDIoZ
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 mcq.*at
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 =p>IP"HJ
方向盘转动时 0~3V zy 'cf5k2
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 % 9 } ?*U
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V \^x`GsVy
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 Dy|)u1?
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） Wgb L9'}B
=
f K6P6'B
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V S`pB EM
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 ..Bf-)w
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V =0mn6b9-=
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V Q-K B Qc
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 o\X|\nUk
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V u<EPK*O*
水温是20ºC 2.3~2.9V vw
:&c.zd
水温是40ºC 1.5~2.1V .@psW0T%
水温是80ºC 0.4~1.0V p
MR 4]G
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 @ X5#?
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V bSa]={}L(
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 )N
O ,G
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V 6O " y
进气温度20ºC 2.3~2.9V B.
~[m}
进气温度40ºC 1.3~1.9V o; >qsn8
进气温度80ºC 0.3~1.0V y2nT)nL
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 u.}H)wt
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V K*M1 $@5
节气门全开 4.5~5.5V >uFFTik
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V vSo1WS
高度是1200m时 3.2~3.8V w"L]?#
86 车速传感器 -点火开关：ON N$u: !
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） 7Dw. 9EQ
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V m ;wj|@cF
节气门微开 4V以上 @9l$j Z~x
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V = L`PP>"rW
发动机：怠速 0.5~2.0V B] Koi1B
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V ry+|gCZ
发动机：怠速 1.5~2.5V HUbXJsSP
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V ?P}) Qa
发动机转速：2500r/min )ri'W
<l
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V @[1,i~H
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V 2(GLc*B>
1、检查端子之间的电阻及导通性 }-&#vP~I
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） z7a @'+'
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 T8vMBaU!qY
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 uJ,I6P~9
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） 3N{
ZX{ }
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） d.NB@[?*
14、12 第二缸喷油器 jt ",\%j
2、12 第三缸喷油器 ;#?+i`9'q
15、12 第四缸喷油器 ?I#zcD)w
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） Z9 tjo1X
17、12 步进马达线圈（A2） <l VW; l7
5、12 步进马达线圈（B1） F>A&L8
18、12 步进马达线圈（B2） QK%6Ncv
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） Af>Ho"i
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） cC6W1K!
13、车身搭铁 v='h
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 fhA
K^
@h
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） ^\uj&K6l
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） DM%4 V|F"
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） [*O#6Xu
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） `
7P4O
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） SxYX`NQ
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） +pJ;}+
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） gOZ$rv ^g
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） 12aAO|]/~
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） N\Byg jw|
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） WEUr;f
不导通（节气门微开） 3x9 O<H
}
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） mQBq-;
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） JJ q= {;
2、使用示波器检查波形 ug{@rt/"Z
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） 4& X
D
w^z5O 6
图10-6 使用示波器检查波形 NIgqdEu1
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 WX
.Ax$fT
9gq+,g>E_
图10-7 AFS标准波形 Vu.VH([b]Q
3、喷油器测量方法 :o~]FVf
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 nTsKJX%\
E5aRTDLq
图10-8 示波器测试 BLN|QaZ
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 y'aK92pF:
标准波形及观察条件见图10-9所示。 Q
,K$)bM
PYBE?td
图10-9 喷油器标准波形 X n8&&w"
波形高度：可变 0-~s0R89A
变化钮：观察波形时调整 HKr}" `I.
波形选择钮：DISPLAY J /fnSy
发动机转速：怠速 Ui!l3_O
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 0 ^R, d M
A点：磁场线圈反电动势高度 {aN pk,n
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 u -P !2vT
B点：喷油器驱动时间 vjS=Zi nN"
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 (z>t 4(%\
teg5g|*
图10-10 喷油器驱动时间波形 FAEF
4、步进马达测量方法 z#GZb
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 4GRD- f[
图10-11 步进马达测量方法 /l*v *tl
'Rn-SD~gIr
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 r)iEtT !p*
标准波形观察条件 H b=#`
波形高度：高 a: "1LnvR
波形选择钮：DISPLAY b(*\4n
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 24jf`1 XFW
mU/o%|h
图10-12 步进马达标准波形 Q0xO;20
[波形观察要点] 5 1k} LH
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 <XeDJ8
'
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 mA(kq
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 Z518J46o
例一：马达故障（马达没有作用）。 SgU@`Pb
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 B V al U
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 Sq Az
((
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 M>k&Wtq K
X0*+]tRg
(a) (b) ZPf&4#|
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 -t_&H\_T
5、点火线圈与功率晶体测量方法 e \z,^
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 !@V] H
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 i (r Yc
标准波形观察条件 /p-k'387
波形高度：低 nJH'^rO!C
波形选择钮：Display
"97sH_
,
发动机转速：大约1200r/min 98}l`J=i
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 2V @ pt
Ud-c+, xX
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 `)jAdad-s
[波形观察要点] H+5N+AKb@
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） *1b)Va8v*
>*goDtTjp
图10-15 不正常波形 EJ `"npU
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 La'XJ|>V
不正常波形范例 .a`(?pPr,
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 `z{sDe;
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 i j+)U`
6、节气门本体的清洁 j
!<(`
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 S)$iHBx{
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 2jiH &'@
>`(]&o6<$
图10-16 节气门旁通孔的清洗 .L#U
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7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 -b` O"Ck*
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 z
iTE*rNJ
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 & A!?:?3%O
I :Q3r"1
图10-17 怠速开关的检查 ]7DS>%m Y(
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压：
Xn=
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 ]Mb
:zs<r
&<
oJw TC
RcpKv;= iB
图10-18 节气门传感器的检查 }UX0 eI4
8、固定SAS的调整 IutU ~%wv
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 uy rS6e0
?!a8
'jfs
*?YMoN
图10-19 固定SAS的调整 1pM>-"a8j
9、基本怠速调整 {CQI* \O
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 M-A{{q
=z#j9'n$@
)OZ
图10-20 怠速的检查 Ex5 LhRe>=
'19
kP.
10、燃油压力测试及检修 7Q Hrb'c
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 'V} 4_3#q
4?l:.\fB:
idNg&'
图10-21 燃油压力测试 Mgg m~|9)
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 }&LL o
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） r $&WwH2^
表10-10 燃油压力下降故障的排除 S"Drg m.
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 M]A!jW tE
-燃油压力太低 `*-- vSi
-发动机加速后燃油压力下降 O@sJ#i>
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 Q i\"b
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 &,C;_3
燃油泵油压太低 更换燃油泵 C^n TLw;K
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 ;B6m;[M+
回油管阻塞 清洁或更换回油管 n0tVAH'>
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 Vc$y ^|=
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 zH
k7!|%Y
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 ~(K{D
D7[N
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 u @
#fOu
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 DZqY=Sze
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 F P >. @ Y
][`% vj9r
图10-22 油泵接头拆卸
