我九年的挚友富利卡（长篇历史纪实报告文学）

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动手能力真的超强！！佩服！佩服！！什么时候有空把我的CD机下面的电子时钟修修呢！/？？

很好,但必须懂点电工知识才会自已检查

东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 Dj i^+;"&  
c.AYxI"  
图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。）  ~*M$O&  
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 +vW)vS[  
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 R BwO+J53y  
.pPm~2]z  
图10-5   端子电压检查 %" D%:  
表10-8   发动机ECU端子位置及参数 B* kcNlW  
端子号码    检查项目    检查条件（发动机状况）    正常情形 pM;vH]|  
1    第一缸喷油器    发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板    电压从11~14V瞬间 q gIb/6;xQ  
下降少许 z>sbr<doa  
14    第二缸喷油器         =_$Qtq+h  
2    第三缸喷油器         T134ZXqqz  
15    第四缸喷油器         kEwaT$  
4    步进马达线圈（A1）    发动机：暖机后发动机立即起动    蓄电池电压0~3V（重复变化） (c0A.L)  
17    步进马达线圈（A2）          hi
g2  
5    步进马达线圈（B1）         9UvXC)R1  
18    步进马达线圈（B2）         CI3XzH\IX*  
6    EGR控制电磁阀    点火开关：ON    蓄电池电压 ve&zcSeb  
        发动机在怠速时，突然踩下油门踏板    从蓄电池电压瞬间下降 ,t1abp{A  
8    多点燃油喷射继电器（燃油泵）    点火开关：ON    蓄电池电压 %vBhLaE  
        发动机：怠速    0~3V ,m,)
I  
9    清除控制电磁阀    点火开关：ON    蓄电池电压 !+:ov'F  
        发动机：暖机后以3000r/min运转    0~3V ntmyNf
?;  
10    发火线圈：1号、4号（功率晶体）    发动机：3000r/min    0.3~3.0V /<rt1&0  
12    电源供应    点火开关：ON    蓄电池电压 \w'*z&`W9  
25             T\r@5X
v  
19    空气流量传感器再设定信号    发动机：怠速 N;+[`l  
发动机：3000r/min    0~1V 6[]]Y,Y  
6~9V _wdG|{p
x  
22    A/C继电器    -发动机：怠速 03j]d&P%d  
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转）    蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V *]i!fzI']  
36    发动机警告灯    点火开关：OFF→ON    0~3V→9~13V（数秒后） dZ _zg<  
37    动力转向油压开关    发动机：暖机后怠速 xTGxvGv8  
运转    方向盘静止时    蓄电池电压 `EtS!zD~b  
            方向盘转动时    0~3V +D1d=4  
38    控制继电器（电源供应）    点火开关：OFF    蓄电池电压 ]qB:PtX  
        点火开关：ON    蓄电池电压0~3V 6'W[{gzl  
44    防锁死制动信号    -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 P_u|-~|\  
-车速：0~10km/h    由蓄电池电压0~3V（瞬间） `Bn=
?9  
             +u'I0>)S  
45    A/C开关    发动机：怠速    A/C开关：OFF    0~3V joul< t-  
            A/C开关：（AIC压缩机作用）ON    蓄电池电压 AOrHU M[I  
52    点火正时调整端子    点火开关：ON    点火正时调整端子搭铁时    0~1V zdSh:  
            点火正时调整端子不搭铁时    4.0~5.5V x
v7"WFb  
71    点火开关-ST    发动机：起动马达充电    8V以上 >NV=LOO  
72    进气温度传感器    点火开关：ON    水温是0ºC    3.2~3.8V wHsB,2H  
            水温是20ºC    2.3~2.9V +?`b=6e(`  
            水温是40ºC    1.5~2.1V ,yLw$-  
            水温是80ºC    0.4~1.0V .6T6 S v  
80    支援电源    点火开关：OFF    蓄电池电压 6*1$8G`$8,  
81    传感器感应电压    点火开关：ON    4.5~5.5V ,J
9}.}Hd  
82    点火开关-IG    点火开关：ON    蓄电池电压 ~-Oa8ww  
83    发动机水温传感器    点火开关：ON    进气温度0ºC    3.2~3.8V K=kH%ZK  
            进气温度20ºC    2.3~2.9V PvOC5b  
            进气温度40ºC    1.3~1.9V lYQtv=q  
            进气温度80ºC    0.3~1.0V ;6<zjV7}  
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 U(3(ZqP  
84    节气门位置传感器    点火开关：ON    节气门在怠速位置    0.3~1.0V Sf5]=F-w  
            节气门全开    4.5~5.5V #[,= 1Od(q  
85    大气压力传感器    点火开关：ON    高度是0m时    3.7~4.3V /b+;: z  
            高度是1200m时    3.2~3.8V B{=009.  
86    车速传感器    -点火开关：ON ,N0uR@GN  
-缓慢移动车辆向前    0-5V（重复变换）  /+N|X  
87    怠速位置开关    点火开关：ON    节气门在怠速位置    0~1V H)`@2~Y  
            节气门微开    4V以上 AzxL%,_  
88    上止点位置传感器    发动机：起动马达充电    0.4~3.0V .hc|t-7f

 
        发动机：怠速    0.5~2.0V TNJ<!6  
89    曲轴角度传感器    发动机：起动马达充电    0.4~4.0V |xp$OL"a  
        发动机：怠速    1.5~2.5V IhUW=1&J  
90    空气流量传感器    发动机：怠速    2.2~3.2V oDz*~{BHg  
        发动机转速：2500r/min     MJ1W*'9</W  
91    挡位开关（A/T）    点火开关：ON    选择杆在P或N挡    0~3V RlU;v2Kch  
            选择杆在D、2、L或R挡    8~14V 2^cAK t6bC  
1、检查端子之间的电阻及导通性 $|>6z_3%  
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） .Ql;(Wyl  
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。 r$b:1C~  
表10-9   发动机ECU线束侧接头端子的配置 #nU@hOfg  
端子号码    检  查  项  目    正常情形（检查条件） H j>L>6>  
1、12    第一缸喷油器    6.5~8.0Ω（20ºC） oN1!>S9m  
14、12    第二缸喷油器     Y-}hNZn"{  
2、12    第三缸喷油器     EvGUj$  
15、12    第四缸喷油器     Gaw,1Ow!`2  
4、12    步进马达线圈（A1）    28~30Ω（20ºC时） rRA_'t;uK  
17、12    步进马达线圈（A2）     sKE*AGFLd  
5、12    步进马达线圈（B1）     9X^-)G>  
18、12    步进马达线圈（B2）     o^.s!C% j  
6、12    EGR控制电磁阀    36~44Ω（20ºC时） "78cl*sD  
9、12    清除控制电磁阀    36~44Ω（20ºC时） 1>O0Iu  
13、车身搭铁 W3{5Do.h  
26、车身搭铁    发动机ECU搭铁 6T'43h. :  
发动机ECU搭铁    导通（0Ω） g_U*_5doA  
72、92    进气温度传感器    5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时）
@X
/ =.  
        2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） O8}s*}]  
        1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） 6/
[h24d  
        0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） Y-9j2.{  
72、92    发动机水温传感器    5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） D}=i tu  
        2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） nFOG=>c}  
        0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） =|^W]2W$  
        0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） .Zm }  
87、92    怠速位置开关    导通（节气门在怠速位置） |W[rywxx  
        不导通（节气门微开） *38\&"s4_  
91、车身搭铁    挡位开关（A/T）    导通（选择杆在P或N挡） 7guxkN#  
        不导通（选择杆在D、2、L或R挡） 8`<Gp
lO  
2、使用示波器检查波形 =-T etp  
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） NyN
u1V$  
g Q^]/X  
图10-6   使用示波器检查波形 ;anG F0x  
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 xR3A4m  
J!>oC_0]8  
图10-7   AFS标准波形 ([|M,P6e)U  
3、喷油器测量方法 53c6dl  
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 rBL)ct  
NT
C,Vr\A  
图10-8  示波器测试 eP)RP6ON{  
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 mxIEg?r(  
标准波形及观察条件见图10-9所示。 C$P3&k#W  
)XD_Yq@E  
图10-9   喷油器标准波形 3h4>edM  
波形高度：可变 v8LKv`I's  
变化钮：观察波形时调整 rwU[dqBRhc  
波形选择钮：DISPLAY z7NaW e  
发动机转速：怠速 PQ1\b-I  
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 lE /"  
A点：磁场线圈反电动势高度 rqifjsv  
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 EFhe``  
B点：喷油器驱动时间 s<tdn[d  
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 7\<#z|  
xbSix:R=Z  
图10-10   喷油器驱动时间波形 zvL;.U  
4、步进马达测量方法 !X*+Ct^  
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 kl,I.2-  
图10-11   步进马达测量方法 -W38#_y/\  
hd^?mZ  
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 Ta8;   
标准波形观察条件 Jh`Pq,B:  
波形高度：高 #[ZToE4  
波形选择钮：DISPLAY @pq2Z^SQH  
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 ufl[sj%^|  
w1;:B%!H  
图10-12   步进马达标准波形 B|I9Ex~L  
[波形观察要点] Bu do9z_w  
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 v79k{<Ln  
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 dgEH]9j&  
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 18eB\4NlD  
例一：马达故障（马达没有作用）。 ~fF_]UVq3  
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 \cx==[&(  
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 Ze.\<^-t  
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 B:]%Iu|  
   V`& O`  
(a)                                     (b) o>j M4sk$  
图10-13   断路侧与正常仙电流波形 *LOUf7`  
5、点火线圈与功率晶体测量方法 [BZA1,  
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 [I6&|Lz>  
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 jxqKPMf>@%  
标准波形观察条件 2+=:pc^  
波形高度：低 &>A<{J@VL  
波形选择钮：Display h.jO3q
 
发动机转速：大约1200r/min MqjdW   
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 F R(k==pZ  
~L4L|q 7  
图10-14   点火线圈与功率晶体的标准波形 89x;~D1  
[波形观察要点] A(*c|A
j9  
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） jyB Ys& v  
nH<#MGBS  
图10-15   不正常波形 < 0YoZSNGj  
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 j^%N:BQ&  
不正常波形范例 [X91nUz#  
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 u HW'F(;  
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。 0?}n(f!S  
6、节气门本体的清洁 E7M_R/7@y  
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 dt^h9I2O  
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 eZaSV>27  
wD=]U@t`,  
图10-16   节气门旁通孔的清洗
'*`#xNu[  
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 ;Mup@)!j  
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 +cfEyiub  
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 (?fU l$q\  
   ~5f&<,p!  
图10-17   怠速开关的检查 @C)s4{V  
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： --K)7  
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 Lce,]z\_  
   Jt_=aMY:7  
   suN6(p(.  
图10-18   节气门传感器的检查 7X$CJ%6b  
8、固定SAS的调整 Ua}R3^_)a  
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 JI@iT6.%IX  
{MtJP:8Jp  
\(??Ytc<B  
图10-19   固定SAS的调整 X}GX6qAdt  
9、基本怠速调整 13@emb  
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 mBL?2~M  
   B
uvnY  
5ms]Wbh)  
图10-20   怠速的检查 IPTFx )]G  
XlXt,  
10、燃油压力测试及检修 J3'q.Pc  
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 xVYa-I[Z  
   {2Ew^Li  
/oJ &\p I  
图10-21   燃油压力测试 /kw;q{>?o  
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 9 !UNO  
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） Z'uiU e`&  
表10-10    燃油压力下降故障的排除 O^6anUV0  
现    象    可 能 原 因    排 除 方 法 34"PtWbV>  
-燃油压力太低 ZQ*Us*9I  
-发动机加速后燃油压力下降 uifVSf*  
-回油管没有油压    燃油滤清器阻塞    更换燃油滤清器 liLhvcd  
    由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧    更换油压调整器 jf)l; \u  
    燃油泵油压太低    更换燃油泵 GQCdB>  
油压太高    油压调压阀门损坏    更换油压调整器 dY~z6bT  
    回油管阻塞    清洁或更换回油管 4:N*C7P  
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变    真空软管破损或真空接头阻塞    更换真空软管或清洁真空接头 T>L?\-  
发动机熄火后油压逐渐下降    喷油器漏油    更换喷油器 8j3Y&m4^  
    油压调整器阀座漏油    更换油压调整器 q=BljSX  
发动机熄火后油压迅速下降    燃油泵的止回阀保持常开    更换燃油泵 Q^rR}Ws  
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 y3s+.5;  
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 =ZIT!B?4  
HN{c)DIm]  
图10-22  油泵接头拆卸

这是我最近在网上找到的一些富利卡的维修资料与大家分享

这就是主板上的点火模块，是一个六条腿双三极管，应该是对称输出的，大小和一粒芝麻差不多，要用热风台才能焊上，具体型号不清楚，上面有IX的标记

不好意思最近很烦没有在这里更新，现在终于解决了。 Lckb*/jV&  
我的KK跑到四万多公里时正时皮带断裂，更换大小皮带，皮带轮，轴承等等，后来不到十万公里时我又主动更换了一次，这次连水泵也一起换了，我的KK是简版，缺方向助力和ABS，好在我平时开车速度不快，刹车片都磨的不是很厉害，十万公里才更换了刹车片，后来有一阵子疏于对爱车的保养，但是机油和三滤一直都是按标准时换，空滤在外面市场上买的副厂的很不好，模具粗糙，密封都不严，基本各家都差不多，只能放弃，经常用高压气吹空滤和空滤盒，发动机也洗的干干净净，总之发动机一直很好，从来没有把我扔在路上，但是最近KK的问题一直困扰了我一个多月，我的KK已经差几个月就9年了，差几百公里就二十万公里了，上个月别人借去了（在此之前我的车几乎从来没有被人借过），用了一天打电话告诉我车出问题了，因为比较远，我没有去，朋友就近找了一个修理厂，经过检查发现是正时皮带断裂致使发动机无法着车，但是这个愚蠢的修理厂是经过两天才检查出正时皮带断裂的，其间乱搞一气，气门全部顶弯，更换正时皮带、气门及气门导管后发动机不着车，又不知怎么的瞎搞一天才把车开回来，回来后发动机工作不稳定，噪音大，无奈，只能自己再找修理厂检查，经查正时皮带对位不准，对准后情况依然，发动机更加不稳，凑合两天后发动机打不着了，又拖到修理厂检查，两天依然没有找到问题，无奈拖进4S店（我本人比较反感4S，服务和收费不对称）经过换件检查，确定是发动机ECU坏了，更换要六千，拖回家准备自己修理，拆下电脑进行研究，发现板子没有烧坏的元器件，主要的故障时没有点火信号，找到ECU点火输出端，电压有9-12V，打车时点火模块的功率管发热严重，说明输入信号过强所致，在网上查找信息，有一些有关4G63发动机的故障维修信息，其中包括ECU点火输出电压过高的问题，有人通过串联4个发光二极管降压的方式来解决这个问题，我个人认为不妥没有采用，经过检查发现有一个控制点火输出的双三极管IX被击穿漏电，使输出电压增加，这个板子上有一个空闲的IX，拆下焊到坏的IX位置上，又检查了正时皮带，发现仍然没有完全对准，我自己对准后安装分电器时发现是有方向性的，按说明对准（这期间有两家修理厂进行了所谓的对正时居然都没有对正），一次着车，发动机噪音降低了很多，再经过分析，我的KK正时皮带断裂后送到修理厂，修理厂检查没有经验，没有准确发现是正时皮带断裂，不断的试图发动，致使气门顶弯，其间为了检查是否有火，多次拔下分电器输入端在发动机上试火，由于从ECU点火输出至点火模块有一个消波电容，试火时不小心就会打到这个端子，这也是ECU点火输出模块损坏的原因，凡是ECU输出模块损坏，90%都是在修理厂修理出来的，看到这里我想各位朋友已经对无知、无良、无德的修理厂表示愤怒了吧。