东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 B(F,h+ajy
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图10-5为端子电压检查。将针状探针（测试线：MB991223或回路针）接到电压表的探针上。将探针插到ECU各接头的端子（自线束侧）内，并参照检查表以测量电压值。（注：将ECU接头插入进行电压测量时，若探针触及接头的端子，则检查较容易，但必须将接头从ECU拉出一些，此时可不必依检查表的顺序进行。检查时务必小心，不可插错。） #oJ5k8Wy
如果检查结果的电压值与标准值有差异，则应检查相应的传感器、执行器及电线束，修理或更换之。修理或更换后，再用电压表检查一次，确认故障已排除为止。 x3rlJs`$;
表10-8所示为发动机ECU端子位置及参数。 b~BIz95
gKg -O
图10-5 端子电压检查 MuBx#M/
表10-8 发动机ECU端子位置及参数 Dr;iQ kGP
端子号码 检查项目 检查条件（发动机状况） 正常情形 a , 7 &"
1 第一缸喷油器 发动机：暖机后怠速运转时，突然踩下油门踏板 电压从11~14V瞬间 iq*A("pU
下降少许 %f 8Qa"j
14 第二缸喷油器 6aOp[-Le
2 第三缸喷油器 xn}BB}s{t
15 第四缸喷油器 *Zd84wRSj
4 步进马达线圈（A1） 发动机：暖机后发动机立即起动 蓄电池电压0~3V（重复变化） &S74mV
17 步进马达线圈（A2） Gk~l,wV>
5 步进马达线圈（B1） i~qfGl p6)
18 步进马达线圈（B2） m[2'd
6 EGR控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 9Yw]Y5l
发动机在怠速时，突然踩下油门踏板 从蓄电池电压瞬间下降 ?=|kC*$/G
8 多点燃油喷射继电器（燃油泵） 点火开关：ON 蓄电池电压 ^Q h-(u `
发动机：怠速 0~3V tjb/[RQ
9 清除控制电磁阀 点火开关：ON 蓄电池电压 M]ap:
发动机：暖机后以3000r/min运转 0~3V jy jQzt
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10 发火线圈：1号、4号（功率晶体） 发动机：3000r/min 0.3~3.0V 9A*rE.B+W
12 电源供应 点火开关：ON 蓄电池电压 Y2vj}9jK
25 3B"7VBK{
19 空气流量传感器再设定信号 发动机：怠速 )[ w&C_>]
发动机：3000r/min 0~1V {0fz9"|U
6~9V sr4jQo
22 A/C继电器 -发动机：怠速 O*ImLR)i+s
-A/C开关：OFF→ON（A/C压缩机运转） 蓄电池电压或瞬间由6V以上0~3V QjqBO+
36 发动机警告灯 点火开关：OFF→ON 0~3V→9~13V（数秒后） `,Xb8^M2
37 动力转向油压开关 发动机：暖机后怠速 g;l'VA3v
运转 方向盘静止时 蓄电池电压 ^l--zzO 8l
方向盘转动时 0~3V Sf=F cb
38 控制继电器（电源供应） 点火开关：OFF 蓄电池电压 ';&0~ [R[
点火开关：ON 蓄电池电压0~3V
ZH_FA
44 防锁死制动信号 -点火开：发动机：怠速ON后，车辆刚起步时 oDz*~{BHg
-车速：0~10km/h 由蓄电池电压0~3V（瞬间） 5LO4P>fq
`@4 2jG}*
45 A/C开关 发动机：怠速 A/C开关：OFF 0~3V BHF{-z
A/C开关：（AIC压缩机作用）ON 蓄电池电压 !8wZw68"
52 点火正时调整端子 点火开关：ON 点火正时调整端子搭铁时 0~1V J% :WLQo
点火正时调整端子不搭铁时 4.0~5.5V hp?ad
71 点火开关-ST 发动机：起动马达充电 8V以上 sL!;hKK
72 进气温度传感器 点火开关：ON 水温是0ºC 3.2~3.8V $k a1X&f
水温是20ºC 2.3~2.9V 8r7/ IGFg
水温是40ºC 1.5~2.1V #J%h!#3g
水温是80ºC 0.4~1.0V 9m<X-B&P
80 支援电源 点火开关：OFF 蓄电池电压 dK=D=5r,
81 传感器感应电压 点火开关：ON 4.5~5.5V T }8r;<P6
82 点火开关-IG 点火开关：ON 蓄电池电压 {ra Esb-X
83 发动机水温传感器 点火开关：ON 进气温度0ºC 3.2~3.8V ' /@!"IXz
进气温度20ºC 2.3~2.9V P[J qJi/H
进气温度40ºC 1.3~1.9V y(p:
)Iv
进气温度80ºC 0.3~1.0V p%M(G#gOgP
东南富利卡发动机ECU端子的检查步骤 N[?4yV2s
84 节气门位置传感器 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0.3~1.0V )8A=yrTIT
节气门全开 4.5~5.5V E(K$|k_>
85 大气压力传感器 点火开关：ON 高度是0m时 3.7~4.3V qi5>GX^t]b
高度是1200m时 3.2~3.8V ]KII?{ <k
86 车速传感器 -点火开关：ON Mh@ylp+q
-缓慢移动车辆向前 0-5V（重复变换） 5;% xqdD
87 怠速位置开关 点火开关：ON 节气门在怠速位置 0~1V p5 PON0dS
节气门微开 4V以上 W;*vcb P
88 上止点位置传感器 发动机：起动马达充电 0.4~3.0V gM:o
P.
发动机：怠速 0.5~2.0V sm <kb@g
89 曲轴角度传感器 发动机：起动马达充电 0.4~4.0V xL#oP0d<e
发动机：怠速 1.5~2.5V /R?uxhV
90 空气流量传感器 发动机：怠速 2.2~3.2V O
发动机转速：2500r/min <\
c8q3N
91 挡位开关（A/T） 点火开关：ON 选择杆在P或N挡 0~3V ~|]\. ^B
选择杆在D、2、L或R挡 8~14V _ 3JTHf<+
1、检查端子之间的电阻及导通性 h{9 pr
当点火开关转到OFF位置时，拆下发动机ECU接头，依照检查表测量发动机ECU电线束侧接头各端子之间的电阻及导通性。如果欧姆表显示的结果与标准值有差异，则检查相关的传感器、执行器及相关电线束，必要时修理或更换之。修理或更换后，再用欧姆表检查一次，以确认故障是否已排除。（注：测量端子的电阻及导通性，应使用专用的检查线，不可使用一般的测试棒，以免影响测试精度。操作时应小心，不可插错。） \`&fr+x
发动机ECU线束侧接头端子的配置见表10-9所示。
} P#gXG
表10-9 发动机ECU线束侧接头端子的配置 n9yx Zu
端子号码 检 查 项 目 正常情形（检查条件） Uyh #g^r
1、12 第一缸喷油器 6.5~8.0Ω（20ºC） J0k~
%
14、12 第二缸喷油器 @2<J_Ja
2、12 第三缸喷油器
s lbV[xR
15、12 第四缸喷油器 n9%r jS$
4、12 步进马达线圈（A1） 28~30Ω（20ºC时） 6ZE] 7~X
17、12 步进马达线圈（A2）
Z-:`{dns/
5、12 步进马达线圈（B1） C-(&zwj?!
18、12 步进马达线圈（B2） $I.'7
&h;
6、12 EGR控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） h:|aQJG5
9、12 清除控制电磁阀 36~44Ω（20ºC时） 'b- }K DP
13、车身搭铁 'p<(6*,"
26、车身搭铁 发动机ECU搭铁 6`4= !ZfI
发动机ECU搭铁 导通（0Ω） X@ TQD
72、92 进气温度传感器 5.3~6.7kΩ（进气温度0ºC时） =>4,/g3
2.3~3.0kΩ（进气温度20ºC时） cd \0
1.0~1.5kΩ（进气温度40ºC时） gV A$ P
0.30~0.42kΩ（进气温度80ºC时） {um~]
72、92 发动机水温传感器 5.1~6.5kΩ（水温0ºC时） klv ]+F&[
2.1~2.7kΩ（水温20ºC时） \ c9EE-
0.9~1.3kΩ（水温40ºC时） gC W .;|2
0.26~0.36kΩ（水温80ºC时） ZU5hHah.t
87、92 怠速位置开关 导通（节气门在怠速位置） h:}oUr8
不导通（节气门微开） sFsp `kf
91、车身搭铁 挡位开关（A/T） 导通（选择杆在P或N挡） !uL z%~F
不导通（选择杆在D、2、L或R挡） %}elh79H*
2、使用示波器检查波形 5|z>_f.^pS
拆下空气流量传感器（AFS）接头，在接头之间连接特殊工具（测试线：MB991709）。如图10-6所示，将示波器的探针接到传感器接头3号端子上。（替代方法，不使用测试线，将示波器探针接到发动机ECU的90号端子上） Wn6~x2 LaV
Jmg<mjq/G
图10-6 使用示波器检查波形 *9T a0e*
AFS标准波形观察时，波形高度：低，波形选择钮：DISPLAY，发动机转速：怠速。AFS标准波形见图10-7所示。 [.:SV|AF#
]rC2jB\,M
图10-7 AFS标准波形 _UP
=zW
3、喷油器测量方法 +;#z"m]
拆下喷油器接头，连接特殊工具（测试线：MB991348）到电源供应侧及ECU各接头端子。如图10-8所示，将示波探针接到喷油器接头2号端子上。 dlv1liSXL5
WR|n> i@m
图10-8 示波器测试 -tP
ia=^
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针接到发动机ECU的1号端子（检查第一缸喷油器时）。将示波器探针接到发动机ECU的14号端子上（检查第二缸喷油器）。移接到2号端子上（检查第三缸喷油器）。移接到15号端子上（检查第四缸喷油器）。 h
4,g pV>t
标准波形及观察条件见图10-9所示。 UwtL v d
eAl;:0=%L
图10-9 喷油器标准波形 dCn'IM1
波形高度：可变
NsN =0ff
变化钮：观察波形时调整 "CTK%be{q/
波形选择钮：DISPLAY !mIr_d2"
发动机转速：怠速 ;_6 CV
波形说明：由于喷油系统采用群组喷射方式进行（喷油器区分成两组），若有其中一组驱动回路或一级喷油器发生异常，而另一组喷油器的驱动回路仍可正常运作时，此时仍显示正常波形；若发动机ECU驱动喷油器的功率晶体发生异常，则波形会显示异常。 jnIf (a
A点：磁场线圈反电动势高度 yOswqhz
与标准波形对照，磁场线圈及电动势太低，或是完全没有出现。可能原因是喷油器磁场线圈短路。 ZwOX ,D
B点：喷油器驱动时间 #p7K2
如图10-10所示，喷油器驱动时间与MUT-Ⅱ应同步显示的时间相同，发动机突然加速时，喷油器驱动时间最初会大幅延长，但又马上配合发动机转速来调整。 <?FkwW\ ?
2y 5d
图10-10 喷油器驱动时间波形 Mq jdW
4、步进马达测量方法 i]15g@
如图10-11所示，拆下步进马达的接头，并连接特殊工具（测试线：MB998463）。将示波器的探针分别接到步进马达侧接头的1号端子（特殊工具的红色夹子）、3号端子（蓝色夹子）、4号端子（黑色夹子）以及6号端子（黄色夹子）。 1ne3CA=
图10-11 步进马达测量方法 g.pR4M f=Z
oA?EJ ~%
替代方法（不使用测试线时）：将示波器的探针分别接到发动机ECU的4号端子、5号端子、17号端子以及18号端子上。 :gn&wi
标准波形观察条件 p\R&vof*
波形高度：高 _2Mpzv
波形选择钮：DISPLAY BO WOH
发动机条件：发动机水温低于20ºC以下时，将点火开关由OFF转到ON（没有起动发动机）；发动机在怠速时，将A/C开关转到ON；发动机在温车后立即起动，并立即观察波形（约1min）。步进马达标准波形见图10-12所示。 CW2)1%1iz
?(n v_O
图10-12 步进马达标准波形 Y%eq2%
[波形观察要点] dOa9D
步进马达作用时，检查波形是否为标准波形。 L7d1)mV
A点：马达旋转时，检查有无感应电动热出现（参考异形波形范例）。与标准波形对照，感应电动势很小或完全没有出现，原因是马达故障。 c!_c, vwrn
B点：线圈反感应电动势高度。与标准波形对照，线圈反电动势很低或是完全没有出现，原因是线圈短路。 Z &Ciy n
例一：马达故障（马达没有作用）。 ,/D}a3JD
马达旋转时所产生的感应电动势没有出现。 }Nsdk',}
例二：步进马达与发动机-ECU之间的线圈断路。 K5jt(7i
如图10-13所示，断路侧的电流没有流到马达线圈（电压不会降至0V），正常侧的感应电动势波形与标准波形稍有不同。 EUi 70h +
e
@ Lxduq
(a) (b) 94rSB}b.O
图10-13 断路侧与正常仙电流波形 L"qJZU
5、点火线圈与功率晶体测量方法 H<(F$7Q!\
测量点火线圈的一次信号及功率晶体控制信号。拆下点火线圈的接头，并接上特殊工具（测试线：MB991348），且所有端子都必须接上。将示波器的探针连接到晶体单元的1号端子上。 )G/bP!^+(
代替方法：（不使用测试线时），将示波器的探针接到发动机ECU的10号端子。 H9mN nZ_k
标准波形观察条件 ^ kKL i
波形高度：低 j3Od7bBS]
波形选择钮：Display w2s`9
发动机转速：大约1200r/min e>Mt
DJ5
点火线圈与功率晶体的标准波形见图10-14所示。 -H6 0 T,o
D$FTnY
图10-14 点火线圈与功率晶体的标准波形 ] 9QXQH
[波形观察要点] 8$uq60JK
A点波形建立部分和最大电压的情形（参考不正常波形图10-15所示） Bl>m`/\
1i
U%F a.bL~
图10-15 不正常波形 LDegJer-v
波形从约2V上升至右上方约4.5V属于正常波形；2V矩形波，属点火一次回路断路；电源电压矩形波形属于功率晶体故障。 | g hyH
不正常波形范例 dOaOWMrfdf
①发动机摇转时的波形。其原因是点火线圈断路，波形特性是无法看到波形建立部分的右上方，且电压值约在2V以下。 a,fcKe&B
②发动机摇转时的波形。其原因是功率晶体故障，波形特性是功率晶体ON时，波形为电源电压的矩形波。
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6、节气门本体的清洁 I\Y N!
[检修调整要领]起动发动机，当水温达到80ºC以上时将发动机熄火，拆下节气门本体处的进气管，将节气门的旁通孔塞住（不可让清洁剂流入旁通孔）。从节气门本体进气口处将清洁剂喷到节气门上，并等候约5min。 B&7:=t,m(
起动发动机，加速运转几次后再怠速运转约1min。如果因旁通孔阻塞而导致怠速不稳（或熄火），可稍微开启节气门，保持发动机运转。接着清除先前塞住的旁通孔，装回进气管。使用MUT-Ⅱ消除故障码，调整基本怠速。基本怠速调整后如果怠速不稳，则拆下蓄电池负极线10s以上再装上去，并以怠速运转10min，见图10-16所示。 "Uf1 ;;b
E 6MeM'sx
图10-16 节气门旁通孔的清洗 C b|1Jtb
7、怠速位置开关与节气门位置传感器的调整 o~CEja &(
将MUT-Ⅱ接到诊断接头，如果没有MUT-Ⅱ，则依照下列步骤进行调整。 n'q:L(`M
如图10-17所示，拆下节气门位置传感器，用跨接线在2号端子（怠速位置开关）与1号端子（传感器搭铁）之间连接欧姆表，在“固定SAS”与节气门杆之间插入0.45mm的塞尺，如果使用MUT-Ⅱ，应将点火开关转到ON（但不要起动发动机），放松传感器固定螺栓，将传感器反时针方向转到底。检查怠速位置开关在ON时的车况资料（DATA LIST）（1号端子与2号端子之间有导通），然后顺时针缓慢旋转传感器，直到怠速开关位置信号由ON转成OFF时停止（1号与2号端子不导通的那一点位置为止）。在此位置下锁紧传感器的固定螺栓，然后连接传感器的接头。 f9},d1k
. m\ 0<8C
图10-17 怠速开关的检查 Y.tT#J^=
如查不用MUT-Ⅱ，则可依照下述方法读取传感器输出电压： ,=[% #g S
如图10-18所示，拆开传感器折接头，并在两者之间连接测试线MB991348。在3号端子与1号端子之间接上一个数字型电压表（点火开关转到ON位置，但不要打开），检查节气门位置传感器输出电压，其标准值应为400~1000mV。如果不在标准值，应检查传感器及相关电线束，然后取下塞尺，将点火开关转回OFF位置。 YOrq)_ l
: |n iFK4
P}A! C9Frh
图10-18 节气门传感器的检查 vI5lp5( -3
8、固定SAS的调整 sTlel&
固定SAS在出厂前已做了精密的调整，除非必要调整它，一般不要乱动乱调。如果已被任意转动过，要依照下述方法重新调整。如图10-19所示，放松油门拉索及“固定SAS”的防松螺帽，反时针方向退出“固定SAS”，使节气门完全关闭。顺时针向转动“固定SAS”直到“固定SAS”触及节气门杆为止（此位置即为节气门开始开启的点），从该点位置将“固定SAS”在不动的情况下，锁紧防松螺帽。然后调好油门拉索的张力，调整基本怠速，调整怠速位置开关以及节气门位置传感器。 c AEvv[
%s r- xE
GN(<$,~g
图10-19 固定SAS的调整 UDg' s
9、基本怠速调整
=
(F
标准怠速已由车子出厂前利用怠速调整螺丝（SAS）调整好，一般不需要再调整。如果SAS被误调导致怠速异常，则依照下述方法给予调整。如图10-20所示，首先必须确认火花塞、喷油器、怠速控制伺服以及压缩压力均在正常状态。再将MUT-Ⅱ接上诊断接头，拆下点火正时调整接头的防水套接头，使用跨接线将点火正时调整端子搭铁，然后起动发动机并保持怠速运转。检查怠速标准值应为（750±50）r/min。如果怠速不在标准值内，应调整怠速调整螺丝SAS。先将点火开关置OFF位置，并将接头装回原来的状态，然后再次起动，并怠速运转10min，以确认怠速正常。 zzQWHg ]/
)fH
Q7
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图10-20 怠速的检查 ;%|im?
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10、燃油压力测试及检修 ;qx#]Z0 <
如图10-21所示，首先将燃油管路内残压释放，以避免燃油喷出。拆下位于分油管侧的高太油管。 w hI{?NP
ZvY"yl ?e
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图10-21 燃油压力测试 LpH
Gt]|D
使用MUT-Ⅱ时，应拆下特殊工具（MD998709）的组合接头，而将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上。将油压表装到组合接头软管上，且油压表与接头之间放一个适当的O形环或垫片，以防漏油。组合好的特殊工具装在分油管与高压油管之间。将特殊工具（燃油表组件）连接到点烟器电源及MUT-Ⅱ，利用MUT-Ⅱ驱动燃油泵。并确认特殊工具是否有漏油现象。停止燃油泵转动。不使用MUT-Ⅱ时，应将特殊工具（MD998709）的组合接头拆下，将软管接头（MD998742）装到组合接头软管上，将油压表装到软管接头上，然后将组合好的特殊工具装到分油管与高压油管之间。用跨接线将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池的正极，使燃油泵转到。检查油压表及特殊工具间是否有漏油。拆下燃油泵驱动端子的跨接线，让燃油泵停止转动。起动发动机并保持在怠速运转，测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值约为265kPa。拆下油压调整器的真空软管，用手指堵住软管再测量燃油压力，怠速时燃油压力标准值为324~343kPa。发动机数次加速后，确认燃油压力没有下降，再用手指轻微握住回油管，以感觉是否有油压存在。如果燃油流动率太低，回油管就不会用油压。将发动机熄火，检查燃油压力表读数是否有变化，如有两分钟内没有下降，则属正常。若有下降或下降很快，则按10-10所示进行故障排除。 cGot0' mB
测试完毕，应释放油客内残压，把高压油管与分油管接上，再将燃油泵驱动端子直接接到蓄电池正极，然后驱动燃油泵。注意：燃油压力建立后，管路不应有漏油现象存在。燃油泵接头的拆卸（可降低燃油压力） Kq 7r+ A
表10-10 燃油压力下降故障的排除 aru2H6
现 象 可 能 原 因 排 除 方 法 +:A `e+\
-燃油压力太低 ^P^"t^O
-发动机加速后燃油压力下降 su0K#*P&I
-回油管没有油压 燃油滤清器阻塞 更换燃油滤清器 /{R
^J#
由于油压调整器的阀座或弹簧不良，导致燃油泄漏到回油侧 更换油压调整器 /}u:N:HA%
燃油泵油压太低 更换燃油泵 5nc
W
s)
油压太高 油压调压阀门损坏 更换油压调整器 6l|L/Z_6
回油管阻塞 清洁或更换回油管 Fpt
tH?^
油压调整器的真空软管拆下及没拆下时，燃油压力并未改变 真空软管破损或真空接头阻塞 更换真空软管或清洁真空接头 NgGpLdaC2v
发动机熄火后油压逐渐下降 喷油器漏油 更换喷油器 HVC|0}
油压调整器阀座漏油 更换油压调整器 4J[bh
发动机熄火后油压迅速下降 燃油泵的止回阀保持常开 更换燃油泵 aB F<it>
拆卸燃油管路时，由于管内的燃油压力很高，为了防止燃油喷出，要依下述步骤来降低管内压力。 .b%mr:nEt7
拆下前座椅、脚踏垫，掀开地毯。如图10-22所示，拆下C-19号接头﹤厢车﹥、C-23号接头﹤货车﹥，然后起动发动机，以怠速运转。待发动机熄火后，将点火开关转回OFF位置。 x(zW<J 5X"
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图10-22 油泵接头拆卸
