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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2009-07-23

国产LANCER EX正式揭晓中文名为“蓝瑟翼神”

7月22日,北京,在东南汽车举办的“翼动神行——蓝瑟激情盛典”上,倍受期待的三菱全球战略车型——国产LANCER EX英文名正式公布与进口车一致,而中文命名则正式揭晓为“蓝瑟•翼神”。这个极富寓意又颇具神话色彩的中文名字的出现,意味着蓝瑟•翼神在中国上市的步伐进入倒计时阶段。发布会当天,1973年诞生的第一代LANCER也惊爆亮相,相隔36年的时空距离,第一代LANCER与第九代LANCER激情共演。同时,福建省汽车集团董事长兼东南汽车董事长廉小强先生和东南汽车总经理简清隆先生携东南汽车旗下三菱品牌营销团队齐齐亮相。
定鼎中级轿车市场
“翼神”的名字来自“EX”的谐音。“翼”在中文中的意思是翅膀,“翼神”在中国的神话传说中被描述为带有翅膀、能够自由翱翔的战斗之神。这一命名极为传神地概括了LANCER EX的设计灵感来源以及其与生俱来的家族高性能运动血统。同时,“翼神”与LANCER EVOLUTION十代中文名字“翼豪陆神”极为相近,由此不难看出两者之间紧密的血缘关系。
蓝瑟•翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。自2006年开始,三菱汽车就加速在中国汽车市场的发展,从技术、人员等方面全方位进行组织架构再建,特别是在蓝瑟•翼神的国产化进程中,完全由日本三菱汽车派驻的营销、技术等主管全力运作,全程确认蓝瑟•翼神国产的每一个环节,从而保证蓝瑟•翼神全球统一的品质。
众所周知,三菱汽车一直以严谨的造车技术而著称,对于技术的狂热追求,早已深深渗透在三菱汽车的企业文化和整个研发制造流程当中,这也是三菱LANCER系列车型的创造源泉。蓝瑟•翼神是全球性的高品质运动型轿车,在欧洲、北美和澳大利亚的道路条件、行驶条件下实施了确认实验,在中国的量产同样确保产品的原汁原味。蓝瑟•翼神将搭载三菱1.8L/2.0L原装铝缸体进口4B1系列发动机,采用三菱驰名全球的MIVEC技术,兼具优异的动力性能及低燃耗的稳定性,该车也将成为中级轿车市场唯一一款搭载原装进口发动机的车型。另一方面,蓝瑟•翼神配备了同级车中绝无仅有的6速手自一体CVT无极变速,进一步降低了燃料消耗率,实现低成本享受极速驾驭的乐趣。
EVO脱胎而来,“翼神”诠释运动本色
1973年第一代LANCER诞生,搭载了当时著名的“4G32型引擎”, 1976年~1991年期间,第二、三、四、五代LANCER相继问世。到了具有历史性意义的1992年,第六代LANCER的平台上诞生了第一代LANCER EVO。此后,历代EVO都在同时期的LANCER民用版车型基础上发展,以Evolution(进化)为名的EVO,为了保持技术领先性,其产品更新比LANCER民用版要频繁得多。如今,历经机械装置、动力系统、车身构造、电子控制系统等方面不断革新与升级,EVO系列车型终于演变到如今第十代LANCER EVO(翼豪陆神),其浓缩了三菱LANCER家族历代传承的技术沉积。而第九代LANCER——蓝瑟•翼神更是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本,这也打破了历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史先河。
无论是在技术水平还是车型外观上,蓝瑟•翼神都展现出了与EVO十代神似的优越特质。相较于EVO为赛车而生的使命,蓝瑟•翼神更加亲民和大众化,优良的驾驶性能与安全、环保、舒适性全新融合,让驾驶者在更自在的驾驶环境中享受赛车般的飞驰快感。从外型上来看,蓝瑟•翼神借鉴了喷气式飞机进气口形状基础上,将三菱充满未来元素的“鲨鱼嘴”家族前脸设计与具有稳定感的梯形格栅完美结合,车身线条流畅,高耸的车尾斜斜插向前半部的扁平车头,整个造型感觉就像“翼神”名字所诠释的那样,蓄势待发、时刻都要振翼起飞。
业内专家分析,坚持发动机及变速箱等汽车核心部件原装进口,这将成为消费者为之“心动”的理由,可以说保证产品高品质基准下的高性价比路线一改过去“三菱标”产品的定价思路,蓝瑟•翼神所带来的改变和创新,必能吸引众多内心渴望激情、向往驾驶快感的中国车迷,在中级轿车市场带起一股消费新风向,续写LANCER品牌全球热销新奇迹。

三菱LANCER光辉战绩

三菱传奇车型LANCER从1973年问世以来已历经36年的沧桑岁月,在世界级的拉力大赛上,可谓家喻户晓。LANCER为飞驰而诞生,为获胜而进化的这段历史,是令全世界的拉力爱好者们为之疯狂的一段历史,也是让汽车行驶技术得以前进的一段历史。

正因为有了这些努力,才能将在日常生活中难以体验到的拉力竞技般飞驰感,以更为安全的形式提供给更多的消费者。

LANCER的问世——走向荣耀的第一步

第一代LANCER诞生于1973年2月,当时全球性汽车尾气排放问题的恶化以及第一次世界石油危机成就了其先进性设计理念的美名。第一代LANCER车身重仅800kg,不仅有效节省燃油耗费,高韧性的单体构造车身提供了更为迅捷的操纵性能,该车也开启了令拉力爱好者们为之倾倒至今的LANCER神话的序幕。

在轻量、灵活的车身上搭载了著名的“4G32型引擎”,LANCER1600GSR ——第一代LANCER赛车版将Southern Cross(南十字星)拉力赛作为了初次参战的舞台,由4名选手乘坐的车辆以压倒性胜利,取得了1-2-3-4名全连冠。

LANCER初登场就以强大的性能征服全球车迷,1974年,在被称之为WRC中最残酷赛程的东非越野赛(SafariRally),LANCER1600GSR在发生差速器油渗漏事故的情况下,仍旧以位列第1的佳绩赢得比赛胜利。

复归——LANCER EX 2000 TURBO

1979年,LANCER EX 2000 TURBO闪亮登场,该车采用当时很少运用于赛车的涡轮增压器。在1981年的WRC复归战上,LANCER EX 2000 TURBO共参加了阿克波里斯(雅典古卫城)拉力赛、千湖拉力赛、圣雷莫拉力赛、RAC拉力赛这四场赛事。通过这四场赛事的实战检验,涡轮发动机所带来的强大性能被世界认可,由此也带来了悬挂装置系统和差速器等一系列系统的改良进化。

经过系统升级之后,1982年的LANCER EX 2000 TURBO拥有了无法比拟的战斗实力,在拉力爱好者面前淋漓尽致的展现了其豪放的奔驶画面,创造了WRC平均速度最高的成绩,在有高速拉力代名词的千湖拉力赛中取得了综合第3名的佳绩。

这次夺得第3名,在胜利的喜悦之外,还有着另一层含义。这就是从2WD时代向4WD时代开始进行转换的一个时代标志。在比赛中取得第1、2名连冠的车队是奥迪QUATTRO(4WD),LANCER也由此开始了向4WD系统进化。

阔别10年的WRC ——LANCER EVOLUTION诞生

在20世纪80年代～90年代初期间,三菱汽车为了配合WRC 4WD时代的到来,送出了LANCER车系之外,如STARION 4WD/B组以及GALANT VR4/A组等车型参加众多的拉力赛事,也取得了多次的综合优胜。

作为这些车型的后继车种,再次被选定的是第六代LANCER。在动力装置被换装成GALANT VR4的“4G63型引擎”的同时,GALANT VR4的4WD系统和动力传递系统也被移植到了LANCER上,LANCER具备了作为拉力赛车的战斗力。这就是在每次车型进化时都会得到拉力爱好者热情支持的LANCER EVOLUTIONⅠ的诞生过程。

进化和飞跃 –LANCER EVOLUTIONⅡ,Ⅲ,Ⅳ

以1994年的非洲赛程综合第2名为辉煌的终点,LANCER EVOLUTIONⅠ将自身的使命递交给了下一车型——LANCER EVOLUTIONⅡ,经多年来精心研究的电子控制限滑差速器系统首次投入使用,并在1995年瑞典拉力赛中以1、2名连冠的佳绩一举夺得了在WRC中的初次胜利,开启了EVOLUTION在国际拉力赛事中势如破竹的序幕。

1995年再一次进化的LANCER EVOLUTION Ⅲ,采用了新研发的第2代空气供给系统,通过提高引擎的反应能力,弥补了在高速转动阶段所产生的动力不足现象,为取得辉煌的战绩做出了贡献。

在1996年的WRC共9场赛事中,LANCER EVOLUTION Ⅲ获得了5个综合优胜和2个排名第2。在这一年,驾驶LANCER EVOLUTION Ⅲ的芬兰赛手托米?马基宁首次获得了WRC冠军赛手的称号,为三菱夺取了盼望已久的第一个WRC称号。这也正印证了LANCER EVOLUTION Ⅲ压倒性的战斗实力。

随之而来的是1996年LANCER EVOLUTION Ⅳ的诞生。动力传递系统的更新、新型涡轮发动机推进器的采用、冷却系统的变更、后部悬挂装置的进化以及连续变速装置的使用等等,LANCER EVOLUTION Ⅳ在1997年WRC赛事中,获取了4战综合优胜的好成绩。

通向顶点——LANCER EVOLUTION Ⅴ

从1997年开始,WRC进行了大规模的规则更改。参赛厂商即使不制作市贩版车型,只要生产20辆拉力赛专用车,就可以获取参赛资格的“WR机车”制度得到了认可。这样,除了三菱汽车之外的其他各厂家都以“WR机车”的形式参赛。但是,对市贩版拉力赛车有着执著追求的三菱汽车,仍旧执着地坚持。

尽管对手是“WR机车”,三菱汽车并没有止步胜利,具有更高旋回性能的LANCER EVOLUTION Ⅴ于1998年诞生,全面囊括阿根廷、芬兰、圣雷莫、澳大利亚和其他各项拉力赛事的优胜,成就名副其实的无敌壮举,在WRC参赛20多年之后第一次夺得了冠军车厂称号。芬兰赛手托米?马基宁达成了史上最初的WRC三连霸,获得冠军赛手殊荣,本年度也成为LANCER登上世界顶峰的一年。

不断的进化 ——冀望LANCER EVOLUTIONⅥ～Ⅹ

在对LANCER EVOLUTION Ⅴ进行空气动力性能方面的改良后,参加了1999年WRC赛事的LANCER EVOLUTION Ⅵ成为了LANCER市贩版的最后基础车型。从2000年开始,为应对竞争对手的挑战,三菱汽车全面向“WR机车”身份转换。但是,三菱汽车在以“WR机车”身份参加WRC赛事的同时,仍旧不断地对市贩版拉力车型的LANCER EVOLUTION进行改良进化:LANCER EVOLUTION Ⅸ采用附加Sport mode(MT)功能的自动变速器“INVECS-Ⅱ”系统;LANCER EVOLUTION Ⅷ采用可增加制动转矩量的超级AYC(Active Yaw Control System)系统;LANCER EVOLUTION Ⅸ采用连续可变即时阀门构造MIVEC系统。

作为赛车型的LANCER EVOLUTION 经历Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ的断升级进化,终于迎来其第十代。这一最新款的车型,也可以说是有史以来最强的一个款式。其开发理念是“让所有人都能轻松、愉快、安心地享受‘高水准驾驶’的新世代卓越性能表现4WD轿车”,并在其中注入诸多三菱汽车最高端、最先进的运动领域技术。而第九代LANCER——蓝瑟?翼神更是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本,这也打破了历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史先河。