故障现象1： C-M_:kQ[U
发动机不好起动，起动后游车，低速行驶时车辆窜动，加速时感觉不顺。 w8lr
pbLh
uFr12ZFgK
故障排除及分析： }s,NM%oI
o z*;q]
接手该车后得知，车辆在修理厂修了好几天了，清洗了喷油器及节气门体，还因火花塞积炭过多，更换新件后故障依旧，最后又更换其他车上的空气流量计试车，还是不能排除故障。 k^
<]:B
检修时因发动机检查灯“CHECK”正常，加上修理厂没有合适的电脑解码器，故没有对自我诊断系统进行检查，只好凭经验检修。 l'I:0a
4T
发动机转速一会升高一会降低的现象俗称“游车”。如果发动机的控制电脑接收到2个不同的重要信号后，其中有1个错误，在控制电脑在还没检测到这个错误之前会根据信号进行修正，引起“游车”。造成“游车”的故障通常是进气系统发生漏气、节气门位置传感器（TPS）调整不当以及空气流量计（MAF）与节气门位置传感器（TPS）的信号有较大的差异（有1个信号异常），对于节气门位置传感器可以调整的车型，要特别检查其信号是否在规定范围。富利卡采用4线电位计式的节气门位置传感器，包含怠速开关，并且可以调整。在怠速时信号应在0.3到1.0V之间，节气门全开时应在4.5到5.5V之间。采用汽车专用电表的电压档测量该车节气门位置传感器的信号，电压信号很不稳定，在0.6V到1.7V变化。在节气门不动作时，节气门位置传感器的信号应该是稳定的，此时基本可以断定节气门位置传感器不良。检修时顺便测量空气流量计的信号， ,HP }}K+S
发现频率信号在30HZ到50HZ变化，这应该就是前修理人员认为此车的空气流量计不良的原因。其实，这是发动机“游车”产生进气波动，引起空气流量计信号也随着波动，同样也会引起喷油脉冲信号波动。这种情况容易造成修理人员错误更换元件，检修时要分清楚是元件信号不正确导致发动机工作不良还是发动机工作不良导致元件信号不正确。该车更换节气门位置传感器及清洁火花塞后，故障排除。 }y6)d.
nI6 gd%C
故障现象2： X&9: ^$m
G _cJI
发动机启动后，加速时发动机喘震，有“加不上油”的感觉。 J +/}m}bx
h'"m,(a
故障排除及分析： h:fiUCw
yX! fj\R
与前1个故障类似， 发动机检查灯“CHECK”也正常。开始怀疑汽油压力不足，接上燃油压力表测量油压，怠速时260KPA左右（正常值265KPA），拔下油压调节器真空管时，压力上升至320KPA左右（真空管拆下时正常值324-343KPA）。因测得的压力比维修资料上正常值略低，于是将油压表固定在挡风玻璃上试车，当加速时故障出现，但压力值却没有明显的下降，由此可见，故障并非出现在供油压力。供油压力略低可能是油路堵塞引起的，于是清洗了喷油器及油路，并更换了火花塞，故障仍没有排除。排除了供油系统的故障后，把重点转向输入信号即空气流量计及节气门位置传感器上。此时该车的驾驶员提供一条重要信息，故障出现之前曾洗过发动机。故障应该出现在空气流量计！因为，在富利卡及其他采用三菱涡流式空气流量计的车辆因进水出现的流量计故障不止1次。于是更换其他车上的流量计试车，故障排除。 UPH#~D!
三菱或采用三菱技术的车型，大多装备超声波卡门涡流式空气流量计，一般有7条线，测试规格如下： ;7\Fx8"s[
（1）+5V电源：由电脑提供。 6Rfv 3
（2）大气压力信号：在海平面为3.7-4.3v，升高时降低。 'bx}[
（3）流量计信号：用电压表测量，怠速及加速时电压约2.2-3. 2v；测量频率信号：怠速时22-48HZ，2500r/min时 80-120HZ；示波器测量为5V方波信号。 8
sj2@d
（4）+12V电源：主继电器提供。 A'w+Lc.2
（5）搭铁。 w}1 IP-
（6）进气温度： 20℃时为2.3-2.9v， 40℃时为.5-2.1v 。 7ZI{A*^vB
（7）设定信号：侦测负荷，用于重新校正流量计信号。怠速时电压为0-1V，在2000r/min时 为6-9V。 q<\r}1Dm
特别说明的是，超声波卡门涡流式空气流量计输出的是数字信号，测量时应采用示波器或汽车专用电表的频率档，如果用测量电压，则只能判断有没有信号而不能判断信号的变化情况。另外，流量计总成中包含空气流量计、进气温度传感器及大气压力传感器，如果插头不良，诊断系统会同时出现12号、13号、25号3个故障吗，分别表示空气流量计、进气温度传感器及大气压力传感器信号不良。
