刹车改装误区 大检阅 ！ i .7$~}
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选择制动片除了看耐高温和摩擦系数外,最重要的是使用时的"脚感".理想的制动片应该可以给驾驶者一个根据使在制动踏板上的力度而渐进的制动效果,不是一个没有感觉的"开关"制,一碰制动踏板车上的乘客便人仰马翻.不要迷信制动片的耐高温度,改装制动系统是个系统工程,如果光是制动片可以承受高温,其他部分配合不上,最后还是达不到耐高温的效果.而且有得必失,耐(太)高温的制动片低温效果一定不会好. 0
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制动器的优良与否并不是光看它的制动能力,因为只要加大制动盘的直径便一定可以产生大的制动(力矩).真正优良的制动性能是表现在制动系统的储热和散热能力,因为连续激烈刹车多次后制动系统便会过热,在大的制动力也随之而消失.在公路上要连续(猛烈)的刹车机会很少,但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味. 8# Y_]Z?)
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制动卡钳的活塞数目越多,口径越大,便需要越多的制动液来推动他们.如果制动总的容量和直径没有做相应的提升,刹车踏板的行程和感觉将收到影响.一般来说四活塞卡钳已可以应付绝大部分改装车的需要,六活塞以上的便要认真研究刹车踏板的行程问题. ~hU^5R-%
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ABS不是万能的,一些改装者以为凭借着ABS便可以降低暴死现象,保证后轮的制动工作.但原厂工程师在设计ABS的工作程式时是以原装制动器为计算基础的.如果改装的制动器制动力太大,偏离原厂数据太远,ABS电脑还是会计算错误的.通常这都是非常危急的时机,也是最需要ABS保护的时候，任何计算错误都可能导致严重的后果. 6 ;}F Z
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制动器绝不是越大(直径)越好,优良的设计是要顾及车的重量和轮胎特性.在WRC里于砂石路面和柏油路面比赛时是分别使用不同的制动系统的.砂石路面因为路面摩擦系数低,用的轮胎胶质特别硬,因此使用小号制动器来避免把轮胎暴死.在情况相反的柏油路面车队使用的是超大号制动器,以保证有足够的制动力和散热能力来应付频繁的刹车. GvD{ I;
尺寸(制动力)太大的制动器会降低一台车的整体制动力.由于汽车最大制动力是取决于所有的轮胎能够和路面产生的总摩擦力,如果前后轮的制动力比例相差太大,原理原装设计太远,在没吃刹车时(尤其是猛烈刹车)大量的车身重量会因惯性而转移前轴上,使一双后轮因为失去大量的载荷而发挥不到应有的摩擦力.结果是前轮容易因制动力过大而暴死,后轮却因缺乏下压力不能正常发挥,结果是整台车的总制动性能实际下降. LXcH<)
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除了注意制动板的直径外,盘的厚度也是非常重要的.越厚的盘储热和散热性越好,但重量也越高.如果车子是属于重量较轻的,可以选用较薄的制动盘.这样可以更有效的降低制动系统的非簧载荷量,对提升悬挂系统的反应速度有正面的帮助. F;^GhiQVS
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在改装制动器时要同时把轮胎的因素计算在内,轮胎性能差,制动器再好也没用.轮胎性能太好的制动器的散热效率也要跟得上.此外,制动器的安装方法和过程也会对制动器的性能表现有所影响,尤其是新制动器的磨合方法.详细方法应参阅厂家的安装和磨合指引. W\? _o@d
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不要选用一些比赛专用制动套装,因为比赛用的卡钳是没有防尘设计的,对不会经常把制动器拆洗的民用车会带来耐用问题.这问题尤其是在北方,道路经常布有溶雪用的化学盐的地方的改装车主要特别注意 Ih]'OaE
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如果要把鼓式制动器改为盘式的,留用原厂的配件是最安全的.随便找一套没有经过厂家工程师计算过的盘式制动器会带来非常大的安全隐患.因为要迎合顾客的心里,大部分非原厂的(后)盘式制动改装套装都是过大的,容易把后轮暴死,产生危险的甩尾现象.除非是参加专业的比赛,使用的有时比赛专用的热熔胎,否则在大部分的情况下(后轮的)鼓式制动器的表现并不会比盘式的差.两者的主要功能分别是盘式的散热效率高,但由于后轮只占全车的制动力约30%,因此并不构成问题. ]e?cKC\" e
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最后要说的是,大部分人在改装大型制动器后都有很好的感觉,因为刹车踏板力度轻了,车也可以很快的停下来.但一些安全隐患,例如前后制动比例不平衡,ABS的计算收到影响,导致汽车的实际制动力下降等都不容易在日常驾驶中出现,因为绝大部分的日常情况只会用到设计制动力的50%-70%.只有在非常特别的情况下问题才会出现.因此改装了制动器后还是要小心驾驶.要知道制动系统的真正性能表现,上赛道试试是最安全的方法.
