刹车改装误区 大检阅 !
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选择制动片除了看耐高温和摩擦系数外,最重要的是使用时的"脚感".理想的制动片应该可以给驾驶者一个根据使在制动踏板上的力度而渐进的制动效果,不是一个没有感觉的"开关"制,一碰制动踏板车上的乘客便人仰马翻.不要迷信制动片的耐高温度,改装制动系统是个系统工程,如果光是制动片可以承受高温,其他部分配合不上,最后还是达不到耐高温的效果.而且有得必失,耐(太)高温的制动片低温效果一定不会好. '
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制动器的优良与否并不是光看它的制动能力,因为只要加大制动盘的直径便一定可以产生大的制动(力矩).真正优良的制动性能是表现在制动系统的储热和散热能力,因为连续激烈刹车多次后制动系统便会过热,在大的制动力也随之而消失.在公路上要连续(猛烈)的刹车机会很少,但上过赛道的便一定尝试过制动因过热而失效的滋味. TF R8
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制动卡钳的活塞数目越多,口径越大,便需要越多的制动液来推动他们.如果制动总的容量和直径没有做相应的提升,刹车踏板的行程和感觉将收到影响.一般来说四活塞卡钳已可以应付绝大部分改装车的需要,六活塞以上的便要认真研究刹车踏板的行程问题. Jui:Ms
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误区4 u1 Z;n
ABS不是万能的,一些改装者以为凭借着ABS便可以降低暴死现象,保证后轮的制动工作.但原厂工程师在设计ABS的工作程式时是以原装制动器为计算基础的.如果改装的制动器制动力太大,偏离原厂数据太远,ABS电脑还是会计算错误的.通常这都是非常危急的时机,也是最需要ABS保护的时候,任何计算错误都可能导致严重的后果. PaD6||1F
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制动器绝不是越大(直径)越好,优良的设计是要顾及车的重量和轮胎特性.在WRC里于砂石路面和柏油路面比赛时是分别使用不同的制动系统的.砂石路面因为路面摩擦系数低,用的轮胎胶质特别硬,因此使用小号制动器来避免把轮胎暴死.在情况相反的柏油路面车队使用的是超大号制动器,以保证有足够的制动力和散热能力来应付频繁的刹车. HKL/
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尺寸(制动力)太大的制动器会降低一台车的整体制动力.由于汽车最大制动力是取决于所有的轮胎能够和路面产生的总摩擦力,如果前后轮的制动力比例相差太大,原理原装设计太远,在没吃刹车时(尤其是猛烈刹车)大量的车身重量会因惯性而转移前轴上,使一双后轮因为失去大量的载荷而发挥不到应有的摩擦力.结果是前轮容易因制动力过大而暴死,后轮却因缺乏下压力不能正常发挥,结果是整台车的总制动性能实际下降. DaS~bweMw
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