Lancer高增壓魄力之魂400匹馬力重改發威

面對超高增壓值的動力壓榨之下還能遊刃有餘的銘機，就是三菱的4G系列引擎，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其體質強健到相當誇張的地步，這次特別介紹國內幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！ 3rs=EMz:w  
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國內數量最多的Lancer就是第六代與第七代車款，這兩代Lancer在排氣量上來說分為1.6L與1.8L兩種，前者使用4G18 1.6L單凸引擎，而後者使用的動力系統則為4G93 1.8L雙凸引擎，在名稱上則稱為Lancer/Virage，兩者在動力改裝體質上來說差異可是相當大。 l\J
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說到Virage提昇馬力的途徑，最快也最具效果的莫過是外掛渦輪，原廠4G93的鑄鐵本體強度好，比一般鋁製本體更耐用，無怪乎國內時常出現原廠1.8L加Turbo的改法，馬力突破300匹的車比比皆是。許多人選擇外掛渦輪的原因，主要有價錢低廉、施工簡便等誘因，畢竟比起移植4G63來得經濟，花費時間少與得到的效果優，讓這樣的外掛渦輪的技術愈來愈成熟，馬力四、五百匹的重改車輛已經不是新鮮事。 /z.Y<xOc  
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本文主角，也就是這部來自T1的紅色Lancer，車主原本的愛車是一輛重改的霹靂馬，不過車主發現SR20DET這顆引擎難以承受超高增壓的改裝，因此購入這輛1.6L Lancer車款，落入排氣量更大的4G93引擎外掛渦輪，希望藉由4G93優異的體質打造出一輛大馬力的Lancer。 |4^us|XY  
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此車的4G93引擎擁有排氣量較Lancer 1.6L稍大的優勢，而車主要求大動力的狂暴設定，目指1.8bar以上的增壓值，因此在引擎腹內方面換上JE鍛造活塞與Eagle強化連桿，來進行大幅強化的動作，而在最重要的渦輪方面，使用上效率相當不錯的HKS 2835R，最大動力可以對應到400匹馬力以上，絕對是小排氣量壓榨大馬力的利器。 50kjX}  
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在供油方面，使用Power 800c.c.噴油嘴、韋伯255汽油泵浦、Sard調壓閥等套件，輔以HKS F Con V-Pro的供油撰寫，再以HKS EVC Ⅴ將最大增壓值設定在1.8bar，預估最大馬力超過400匹以上。另外，渦輪車講究的排氣效率，店家亦沒有遺漏，全段直通的排氣管，其大管徑能增加氣流通過的速率，全力鼓吹的聲勢相當驚人，伴隨HKS Type I洩壓閥聲響，這部外表跋扈的Virage氣勢不輸EVO。 LL% Aw)Q`  
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對應前驅車大馬力會有扭力轉向的問題存在，車主加大胎圈至215/45 17，外觀極為搶眼，也兼顧到抓地力與操控的考量，無怪乎路上許多渦輪Virage都是以17吋為標準尺寸。 vC#_ PI  
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说起T1的果冻，我其实更喜欢亚驹的风格，哪个头焦焊的才叫漂亮。可惜不单卖，为什么啊。。。。等过去再找啊居商量下下看。不过价钱估计不会少于2000。广名也是单卖贼贵的，经济不景气就狠斩我们大陆客人。

科Z，GTR的油泵是190L，4。5公斤的。但是长度太长，硬放下去那天，怎么调都不顺，动起来的声音今天动地的。主要是和油箱底接触到了，颠了橡胶都没用。现在换了皇冠30的。是140L，4公斤的。大小和原厂相同，声音几乎没变化。但是明显油是上来了。排气的暴烈声出来了。现在的空燃比一下子降到了9左右。说明我原厂的那颗快挂点了。等有空再调下电脑。以后要是高压不够用的时候，要么用GTR的油泵，做个副油箱。要么丢2颗皇冠30的下去，我看了下空间也够。 (6,:X  
最后问下，你给我的油嘴是多少CC的。我懒的去量了。

翔翊改三菱車系也是神手級的唷,4G93+HKS3037S沒加可變汽門,100~200KM只要6秒內

对应1.8B增压，这个油量配置不算很夸张吧？？ gkBat
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周边的升级有点富余会比较好，万一日后还需要继续提升排量或者增压值，这部分投资是不会浪费的

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是否255的油泵才够用，不是太确定。但是就EVO的改装方案来看，基本都是千篇一律。。255油泵+ 700或者800喷油嘴。EVO原厂2.0L引擎设定1.1BAR，配的喷油嘴是550CC，油泵不知道是多少。。如果要挂7号涡轮，以HKS的3240为代表，喷油嘴要求是1000CC。。。 ]h
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从这台4G93高增压之后的峰值输出来看，瞬间喷油量应该要配合达到4~5L  NA引擎的水平吧。。这样看，255和800也不为过了。。 [Rub  
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另外，W12的NA机器，对于混合比的要求好像没有那么严格。。而高增压涡轮引擎如果在高转区域因供油不足而导致空燃比过于稀薄，很容易引起高温爆震，甚至爆缸。这应该是力保供油量的主要考虑。