找到一篇针对EQ491LI发动机的东东，绝对是好东西！！！！|富利卡论坛菱动论坛富利卡车友会菱动车友会 Freeca Landio - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2009-05-14

491发动机前言.rar (1700 K) 下载次数:36 前言

一、注意事项：
1、拆取电器插接件之前一定要关掉电源。
2、如果电控系统出现故障，需读取ECM内故障代码时，应在拆取电源线前进行，否则将丢失故障代码。
3、维护时，要注意防止跌落碰撞电器元件。
4、维修或拆管路时，一定要用棉纱之类的东西包住接头逐渐松开，以免汽油飞溅。
5、检查喷油器的喷射状况时，严禁对空喷射，以防遇火星引起爆炸、燃烧。
6、经常检查整个燃油回路的密封性，发现问题尽快解决。
7、第一、四缸活塞处于上止点位置时，信号齿轮第20齿(从缺少两齿处逆时针方向数)对应于安装的转速传感器，转速传感器与信号齿轮间的间隙0.7±0.3mm(i)，0.9±0.6mm(E)间隙过大将使信号减弱，造成起动困难。
8、控制节气门怠速位置的螺钉出厂前已调好，不允许自行调整。
9、燃油压力传感器在出厂前已设定正确，不允许自行调整。
10、电控系统的常见故障是机械故障，导线短路或破损，插头接触不良，因此，在深入检查前要先查看电器元件是否受潮，导线有无损坏、断裂、老化，插头是否插接牢靠，接线柱是否锈蚀，可运行的部件是否有异常动作或声音。
11、当电子控制燃油喷射系统等元件出现故障时该系统将转入固定的运行模式，以保证将车开到修理站维修。俗称跛脚回家功能。
12、一般情况下不宜轻易拆去电瓶线。
13、若对整车进行带电作业时，(如电焊等)应先将ECM取下而后再进行作业。
14、发动机正常工作时，不要轻易拆卸电控系统部件。
15、拆卸进气管或喷油器后，重新装配时，喷油器的“0”型圈先抹机油，还应保证进气系统的密封性，否则可能引起起动困维、怠速偏高等故障。
16、一般情况下，不允许拔出高压线做跳火试验，必要时，必须断开喷油器的电源插头，同时应在较短(5秒内)的时间内完成。
17、当然油表指示燃油快用尽时，应及时加油，不要强制运转汽油机，否则易引起汽油泵、启动机及三元催化损坏。
18、汽油机启动和运转过程中或点火位置时，严禁将蓄电池与车上的电路断开或拆装ECM电线接头。BJ4832QB汽油机电气系统(原理图)见发动机说明书。

二、电喷发动机发生故障，其原因及排故障的方法可能较化油器发动机有较大差异，必须按照一定的程序检查和修理。不恰当的方法可能会导致发动机新的损害。本章提供一些简单的检查方法，如不能解决问题，请将您的汽车送到就近的维修站修理。发动机具有跛行回家功能，在某些传感器发生故障后，能按一定的程序使发动机工作。让汽车开到维修站。但这种情况下发动机不能长期工作，否则会给发动机造成新的损害。
当电喷发动机出现故障时，首先检查机械系统的毛病，然后通过发动机的自诊断系统，由故障灯读出发动机的故障代码。如有条件使用故障诊断仪，可方便诊断发动机的故障。
程序说明：
诊断系统检查主要是确认发动机控制系统故障的问题，对于任何用户反映的问题，可以正确使用诊断流程表以及诊断系统检查，将使诊断时间缩短，并避免不必要的零件更换。
测试说明：
(1)检查故障警告灯，当点火开关转到“ON”并且未起动机时，警告灯应保持亮着。
(2)警告灯电路以及控制单元(ECM)电路发生问题ECH接头松脱，警告灯应保持亮着。
(3)大部分程序使用诊断器能帮助问题的诊断，因此所截取的连续资料必须是有效的，假设控制单元已经损坏，虽然控制单位元能使警告灯显示，但不能有效地读取正确的资料。
(4)当发动机控制单元接上电源但发动机无法起动，曲轴可转动但发动机无法起动，表示控制单元或系统出问题。
(5)遇有顾客反映发动机警告灯亮着或驾驶性有问题但警告灯未亮时，请依据所显示的故障及本手册所列之诊断方式进行维修。
(6)以诊断器读取传感器的数值后和其基本参考值比较可帮助诊断，但注意如果是发动机机械问题时，其传感器的读数和基本参考值将会不同。
(7)连接诊断器后会提供发动机控制单元良好的接地，如此便会显现发动机控制单元接地不良的问题。

故障码与诊断项目：
发动机的故障诊断代码采用国际通用的OBD-Ⅱ代码，共有四位数组成，可从故障检测灯读出。方法如下：将点火开关放在“ON”的状态，不起动发动机，将故障诊断盒的负极搭铁，几秒钟后，故障灯开始闪亮，点亮的次数在0-10次，代表故障代码的各位数字，其中十代表零。代码每两数字之间的时间间隔为2.5秒，每个代码之间的时间间隔为4秒，每个代码显示3次。以下是各个故障代码的含义。
故障诊断提示：
对于明显之间歇故障问题如下列步骤检查：
(1)初步检查
在执行此步骤前，你必须完成一般故障排除程序。目视检查，一般可正确地找出问题，减少故障排除所需时间。初步检查顺序如下：
确认发动机控制单元组件接地部位的清洁与适当的锁紧。
检查真空管与接头，是否有裂纹或松脱而造成泄漏，检查气门本体或空气进气口处是否有泄漏。
检查火花塞高压线是否有适当的插紧，确认导线没有裂痕或断裂，并清除火花塞积碳部分。
确认出所有电路端子及连接导线均确定连接。
(2)故障排除流程表
使用故障排除流程表作彻底检查，不一定需要用更换零件处理问题。
(3)不适当的电路接线
大多数之间歇问题为电路连接不良所造成，应仔细检查下列怀疑之线路；
线路连接不良
端子部分接触不可靠。
端子损坏。
端子与电路松脱。
(4)道路测试
假如经验及仔细的量测与检查，仍未找到问题原因所在，应作道路实车检测，并同时使用电压表对怀疑之电路作量测，或者使用诊断随实车测试读取问题，当线路检查完毕，并将故障码储存。
(5)间歇故障警告灯显示
间歇性故障警告灯显示并且无故障码，其可能的原因有下列各种:
发动机控制单元接地不良
继电器不正常动作、发动机控制单元之电磁线圈被驱动或开关，造成电子系统干扰。
选用之电气装置安装不恰当，包括照明灯、双频道收音机、音响系统或防盗系统。
点火控制线路应自火花塞电路点火系统及发电机依次检查而发动机控制单元至点火系统之低压电路应有良好的接地。
点火次极侧接地短路。
故障警告灯或诊断测试端子间歇性短路。
(6)燃油系统
一些间歇性之问题可能为燃油品质不良:
假如在行进过程中有时候会突然熄火其他不良情况发生，并询问用户是否有买到下列情况之燃油：
一直在同一加油站油吗?如果有，可能为燃油品质问题。
有在加油站买到较为便宜的油料吗?如果有，需检查油箱中是否有沉淀物、水或其他杂质。
注：EQ491i汽油机电气系统(原理图)见发动机说明书。

三、排放控制系统维护保养及说明:
为了保证车辆排气污物在规定的使用期限内稳定达到国家标准的要求，应特别注意按以下要求使用和调整：
1、使用的燃油、机油质量应符合说明书的要求。
2、发动机工作时，冷却水温应维持在85-95度的范围内。
3、按保养周期和保养内容加强日常保养。保养时，注意勿将真空管堵头弄丢。勿将真空管、高压线、电器线插头等位置插错。
4、发动机的PVC阀及其通风管应在汽车行驶5万公里左右清洗，以清除附着物，保证其正常功能。
5、燃油蒸发再循环的检查，应在汽车行驶5万公里左右进行，必要时更换碳罐。
6、对装备的三元催化器在汽车行驶5万公里后，应更换新件。
四、简介
第一节概述
491QE和4G63S4M系列汽油机是采用多点电控汽油喷射和直接点火技术进行控制的。概括而言，就是电子控制模块ECM通过接收各个传感器如：进气压力传感器，曲轴位置传感器等的信号，根据ECM的内部预设程序计算出发动机最佳的喷油量和点火时刻，再对喷油器、点火线圈等执行机构进行控制从而实现对发动机喷油、点火、怠速等功能的控制。
电喷系统主要由传感器部件、控制部件、执行部件和连接各部件的线束组成。下图是该汽车发动机电控系统构成图。

第二节系统电源
采统采用的是12伏直流电源，来自电瓶的电流分两路进入系统和发动机控制模块(ECM)：一路是通过点火钥匙开关进入系统，它是系统工作的主电源。另一路是通过保险丝直幢进入ECM，为系统提供一个不间断的电源。
系统电源也向ECM传递系统工作电压信号，ECM根据工作电压实时地修正对执行机构的控制。
第三节燃油喷射系统
系统的供油是采用闭环控制多点分组喷射系统。“闭环控制”是指ECM根据氧传感器反馈的发动机工作时的实际空燃比信号，实时的对发动机供油进行修正和补偿。以强化催化转化器的工作效率。
“分组喷射”是指将发动机的气缸分成二组，当某一组的活塞向下止点运行时，ECM控制喷嘴在进气门口对这一组汽缸喷油，处在进气行程的汽缸，喷出的燃油将停留在进气门附件与空气充分混合，每缸工作所需要油量是分两次喷入的。
第四节燃油供给系统
系统的燃油是靠一个电动燃油泵供给的。ECM收到发动机转动的信号之后，驱动油泵继电器来接通燃油泵电源，燃油泵开始向供油系统提供压力燃油。发动机管理系统在未收到发动机转速信号时，将不驱动燃油泵工作，确保燃油系统的安全性能。
第五节直接点火系统
点火系统采用了无分电器分组直接点火技术。由ECM控制点火线圈分别为1-4和2-3两组汽缸对应的火花塞点火。点火正时由ECM采集发动机工作信号后，用标定数据，基于飞轮上的58X齿圈中1-4缸上止点记号确定的。系统在使用中无需任何调整，不存在分电器系统的磨损和积碳之忧。
第六节怠速控制系统
系统对怠速的控制是通过在节流阀体上安装怠速空气控制阀，从而控制怠速运行时的进气量来实现的。
ECM监测转速的波动，通过调整喷油量，点火时刻和怠速空气阀的开度，闭环控制发动机的实际怠速转速。并根据水温及怠速时负载情况适当调整怠速。
第七节碳罐脱附系统
系统可根据发动机转速和负载的状况，通过碳罐清洗电磁阀精确控制碳罐清洗的工作时刻和速率。
第八节故障诊断与通讯系统
系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统出现故障，
系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修。故障批示灯还可通过闪烁编号，显示故障代码，便于专业人员在紧急情况下进行故障判断。
第九节空调控制系统
当空调开关开启后，系统将收到“空调请求”的信号，并根据发动机当时的工作状况进行加载空调前的准备，然后再通过控制空调继电器接通空调压缩机。系统会根据空调的自身的保护需要判定空调的接通或断开。
五、系统零部件
第一节进气绝对压力传感器
进气岐管绝对压力传感器(MAP)用于检测发动机进气岐管的进气压力。MAP传感器产生一个与输入压力成正比的，与参考电压成比例的输出信号。并将其信号送给ECM，为发动机确定基本的喷油量和点火提前角提供依据。传感器安装时将端口向下，应与垂直方向成小于30度安装在压力孔上，以免线柱上的冷凝液留在传感器内。(见下图)。

第二节曲轴位置传感器
曲轴位置传感器(CPS)用子测量发动机转速和曲轴转角。ECM根据转角信号确定每缸的点火提前角和喷油定时。传感器安装在正时齿轮盖上，对应曲轴皮带轮上58X齿圈，它由一个永磁铁和线圈组成。当曲轴转动时，齿圈上的齿和槽以不同的距离通过传感器，引时传感器感应到的磁阻改变。从而产生可变的输出信号。输出信号的波形反映出的曲轴的旋转位置，并且其频率与曲轴旋转频率成正比。

第三节发动机控制模块
发动机控制模块(ECM)是一个以单片机为核心的微处理器，由硬件电路板和控制软件两部分组成。它的功能是处理来自各个传感器的信号，判断发动机的工作状况，并向执行机构发出最佳的喷油和点火等参数的控制信号。从而使发动机一直处于最佳的工作状态。
ECM的安装要求防尘、防火、散热好。ECM电路和板上有二个32针的针式插座，发动机线束上有两个，相应的ECM插头。使用中线束的ECM插头插入ECM插座时应注意方向。线束插头的锁紧片应对准ECM插座的锁紧凸起，插头如果装反，则将烧坏贵重的电子控制模块。

第四节进气温度传感器
进气温度传感器(MAT)用于测量发动机的进气温度，并将其温度信号送给ECM，用来计算进气流量。传感器安装在进气管的前端它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和它相连的两个插片组成。热敏电阻的阻值与温度成反比。

第五节氧传感器
氧传感器用于检测发动机排气中的残留的氧气浓度，判定发动机的瞬间状态空气燃比和理论空燃比相比较是“浓”还是“稀”。ECM根据氧传感器的信号向喷油系统发出“减油”或“增油”的指令，使发动机保持理论空煳比的工作状态。传感器安装在排气歧管上。氧传感器以H18X1.5的螺纹拧入排气管的螺纹孔内。排气管

螺纹孔的外端面应与孔中心线垂直，膈光滑平整，确保氧传感器拧入排气管后密封。氧传感不能受到撞击。头部不能受到油污、清洁剂、积碳或其他有机物污染。
第六节节气门位置传感器节气门位置传感器(TPS)用于检测节气门开启角度，并将其信号送给ECM为发动机各工况特别是怠速工况和过渡工况正常工作提供依据。
本传感器安装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节气门同轴。它是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门位置螺钉。
第七节冷却液温度传感器
冷动液温度传感器(CTS)用于检测发动机的冷却温度并将其信号送给ECM，除用来计算进气量外，ECM根据冷却液温度确定瞬态过程的空燃比和怠速转速并修正点火提前角。冷却液温度传感器安装在发动机冷却水泵出口处，它主要由固定在塑料插座中的热敏电阻和与它相连的两个插片组成。

第八节油压调节器
油压调节器的作用是调节油轨中燃油的压力，消除固燃油供给速率改变，油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。它安装在油轨的一端，经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱。

第九节燃油泵总成
燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，采用12V直流电机驱动，则ECM通过燃油泵继电器控制工作，油泵的出口、处设计有单向阀，在发动机工作时，油管内的存油不会回泄到油箱，以保证再次起动性能。电动汽油泵通过油泵支架安装在油箱内。进、回油管的布置尽量远离排气管等高温区域。各管接头要紧可靠，不得渗漏汽油，防止着火等危险事故发生。

第十节燃油导轨总成
油轨是由燃油导油管，稳压仓，喷油嘴，压力调节器和一些固定部件所组成，它安装在进气管上，它提供了高压燃油的调压窖积和流向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。

第十一节喷油嘴
喷嘴安装在油轨上。喷嘴结构是一个电磁开关装置，由ECM通过喷油脉宽信号对其进行控制当喷嘴开启时将燃油成雾状地喷到进气门处。

第十二节高压线与火花塞
由干系统采用了高能和高压点火，高压线的选用必须能耐受足够的电压，并能抑制高能点火时点火系编统对外释出的无线电干扰电波。
火花塞间隙应调整到1.0-1.2mm．
第十三节节流阀体
节流阀体安装在进气歧管的前面。主要功能是控制发动机工作时的进气量。节流阀体由阀体，阀门，油门拉杆机构，节气门位置传感器，怠速控制阀等构成。

第十四节燃油滤清器及油管
燃油滤清器固定在电动燃油泵与燃油导轨之间的油路上。为保证滤清效果。需采用电喷专用燃油滤清器。
系统的供油压力约为300KPa，出干安全考虑，燃油管的选用必须具备足够的保险系数。

第十五节点火线圈
点火线圈总成是由点火模块和两个点火线圈封装成一体，线圈的初级是由ECM通过点火模块控制：每个线圈的次级与两只汽缸内的火花塞串联形成回路。
第十六节怠速空气控制阀

怠速控制阀(1SC)通过改变
节气门旁通空气量实现发动机、暖机和怠速工况的进气量要求。怠速控制阀是由步进马达推动的一锥形针阀与节气阀体加工成型的针阀座构成，固定于节流阀体上。则ECM的输出信号控制在暖机及怠速工况通过反馈控制使发动机转速稳定在预定值。
第十七节碳罐清洗电磁阀碳罐清洗控制电磁阀安装在燃油蒸汽碳罐和进气歧管之间，ECM通过它控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸汽量。ECM对其输出脉冲方波，通过量与控制脉冲方波的占空比呈现性关系。

第十八节三元催化器
三元催化器安装在排气歧管和消声器之间，氧传感器之后。其内部结构是蜂窝状管道设计，在峰窝管道壁上有铂，铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒。在混合气的空燃比在14.5-14.7附近，工作温度为375-800度范围内，发动机排气管排出的的有害气体经三元催化器过滤，转化成无害的气体排出。
第十九节通讯及故障诊断插头
故障诊断插头的作用是系统与外接设备通讯的接口，从系统线束上引出。还可通过短接“诊断请求”和“地线”通过故障指示灯的频闪，读取故障码，进行故障的应急判断。

第二十节线束
线束传递电路数字信号。各传感器采集的信号通过线束送到电子控制模块(ECM)，经过计算和判断以后再通过线束向燃油喷射系统和直接点火系统发出控制信号。线束的一端是电子控制模块的插头，另一端是传感器和供油点火系统的插头。电子控制模块、各传感器和供油、点火系统都有专门的插座，避免插错，电喷系统线束原理内见附图。
六、电喷系统的维护使用和常见故障判断
第一节发动机的技术参数
详见《主要技术参数》发动机部分
第二节系统的维护
1、外观维护检查
a)真空管是否打结、阻塞。
b)进气歧管各密封面是否泄漏。
c)高压阻尼线是否虚接、短路。
d)线束有无卡住、破裂造成短路或断路。
e)每对接插件都牢固、可靠。
2、燃油系统
系统压力应在300Kpa左右范围。安装燃油系统部件时，各管接头要拧紧，安装前要检查O型密封圈，不得有断裂和残缺。密封垫不得有破损，维护燃油系统之前要释放燃油压力，断开点火开关，拔掉点火线圈插头和电瓶正极电缆。
3、点火系统
火花塞间障应为1.0-1.2mm。
第三节使用注意事项
1、不论冷车或热车，起动发动机时都不要踩油门踏板，转动点火开关钥匙至起位置，汽油机即起动。
2、汽油机起动后开始预热过程，不要立即投入使用。待汽油机得到充分润滑，且冷却液温度达到60℃以上时，方可进入负荷运行。电控程序设定，随着冷却液温度升高，发动机转速逐渐下降直至降到设定怠速750r/min
1、使用93#以上的无铅汽油。如出现连续爆震，则应更换合格的汽油。注意如果油箱加注一次含铅汽油，即可使三元催化器完全失效
2、ECM具有防潮功能，但不得使用高压水枪冲刷其外壳。
3、汽油滤清器每7000-10000km更换一次。
4、正常使用条件下，每4万公里或两年清洗节流阀体一次。
5、正常使用条件下，每4-5万公里采用超声波方法清洗喷嘴一次。不推荐使用免拆卸法，因为所使用的清洗剂中可能含有对氧传感器和三元催化器有害的物质。
第四节故障判断
1、起动困难
a)检查传感器：
冷却液温度传感器或进气温度传感器接插件是否虚接。曲轴位置传感器调整间隙等。
b)检查燃油系统
油泵燃油系统-起动发动机检查油泵继电器是否吸合。
系统油压-油压指示在300Kpa范围为正常。
c)检查点火系统
点火线圈-接插件是否松动，次级电压是否正常。
高压阻尼线-是否有短路打火现象。
火花塞-检查电极间隙、烧蚀、积碳等。
检查点火系统是否虚接。
2、喘震
现象：在节气门开度不变的情况下，发动机转速忽高忽低。
a)检查燃油系统：
供油是否过稀或过浓：
燃油系统的压力是否稳定，范围是否正常；
燃油滤清器是否堵塞了；
喷嘴是否堵塞或漏油。
b)检查点火系统：
当初级电流7安培、次级负载50PF时，点火线圈次级电压不小于34KV。
火花塞的间隙，烧蚀和积碳情况。
c)其他：
控制模块ECM地线连接是否牢靠；
发电机输出电压是否在9-16V范围；
真空管是否打结或泄漏。
3、发动机无力
a)初步检查：
打开空滤，检查是否被污物阻塞：
拔掉点火圈插头、盘动发动机，喷嘴是否喷油；
b)燃油系统检查：
观察燃油是否被污染；
燃油滤清器是否被堵塞；
燃油压力是否合适。
c)检查点火系统：
点火线圈次级输出电压；
点火控制是否正常。
d)检查排气系统是否堵塞和排气正时是否正常。
e)其他：
控制模块接地是否牢靠；
发电机输出电压是否在9-16V范围；发动机的机械问题。
4、爆震
a)冷却系统检查：
冷却液位是否太低；
水泵皮带轮是否松动；
通过散热器的气流和水流是否堵塞；
节温器是否失效。
b)水温传感器输出值有漂移。
c)汽油辛烷值太低。
d)点火正时有问题。
e)机械方面的问题；
压缩比是否过高；
燃烧室顶部积碳过多。
5、加速迟缓、滞后
现象：在任意车速下，踩下油门踏板，车速没有变化，车辆起步时最明显。严重时，发动机失速。
a)检查燃油系统：
燃油系统压力过低；
节气门轴被卡住；
喷嘴驱动电路有问题；
燃油泵坏了或燃油系统堵了。
b)点火系统的一个火花塞或一根高压阻尼线失效造成“缺缸”。
c)检查发电机输出电压是否超出9-16V范围。
6、断油、失火
现象；加速过程发动机拦抖动。要怠速和低速时，排气管内有“后燃”的声音。
a)检查点火系统：
火花塞间隙、积碳及烧蚀情况：
高压阻尼线短路或内阻超过30K欧姆
b)检查燃油系统；
燃油压力是否在300Kpa范围；燃油滤清器是否堵塞；
c)检查机械部分的问题，如：气门正时、气门间隙、气癯弹簧、凸轮桃子等。
7、初步检查
a)空滤是否阻塞；
真空管是否破裂、打结、或连接处漏气，压力传感器是否损坏；燃油有无泄漏，回油管是否堵塞；
b)燃油系统压力是否在300Kpa范围。
c)检查火花塞和高压线。
d)检查节温器是否失效。
e)冷却液温度。
f)是否失真。
g)汽车滑行阻力是否增加。
8、怠速不稳
a)检查传感器：
进气歧管绝对压力传感器、温度传感器接插件是否松动。
b)检查燃油系统；
喷嘴的接插件、驱动电路是否存在问题；
燃油系统压力应在300Kpa范围；
喷嘴是否泄漏，燃油量是否不足。
c)检查点火系统；
点火线圈次级输出电压，怠速点火提前角10左右；
火花塞间隙、积碳和烧蚀情况；
高压阻尼线短路或内阻大于30K欧姆。
d)机械方面的问题：
怠速阀破损；
PCV阀朱效；
气门弹簧断或凸轮过度磨损。
e)其他：
系统电压超出9-16V范围，怠速阀不动作；控制模块ECM接地位置是否正确、牢靠；电瓶接地应牢靠。
9、怠速污染物超标
a)冷却液温度是否正常；
b)怠速点火提前角10°左右；
c)火花塞、高压阻尼线、点火线圈工作正常；
d)真空泄漏、曲轴箱通风PCV阀失效；
e)三元催化器失效；
f)检查气门间隙；
g)油箱内燃油量是否过少，油泵运转不稳。
10、回火
定义:燃油在进气歧管和排气歧管点燃，发出爆破声。
a)检查点火系统：
火花塞间隙、烧馈、积碳；
高压阻尼线短路；
点火线圈次级输出电压；
检查曲轴位置传感器与飞轮端面间隙。
b)检查气门间隙、气门正时、气门漏气、歧管密封面等。
第5节故障诊断仪
一、维修工具
1、电控系统零部件的拆装常用汽车机械零音附拆卸工具。
2、电控系统电路—数字式万用表(带蜂鸣)。
3、电控系统故障诊断及发动机工作状况检测-汽车电控系统故障诊断仪(推荐)。
4、电控系统故障读码卡(应急使用)。
5、燃油压力表量程0-1Mpa。
二、使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障。
第一步中的条款：
1、发动机仓线束及真空管路可能影响系统控制空气流量和供油量。
2、氧传感器及三元催化器安装状况，可能会影响系统对空燃比的判断，并降低三元催化器的转化效率。
3、发动机故障指示灯影响系统对故障的报警。
4、电瓶电压判断电瓶电量是否足够。
5、根据经验判断冷却液温度传感器，进气温度传感器，进气歧管绝对压力传感及氧传感器显示值是否正常。
6、节气门位置传感器工作范围-不能全开或不能全关可能影响发动机动力性能和部分系统功能。
第二步中的条款：
1、怠速控制阀复位动作关断钥匙开关时观察怠速马达步距，若不正常可能影响发动机的下一次起动。
2、ECM电源是否关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止。
第三步中的条款
1、冷却液温度及冷却液温度循环预示节温器是否工作正常。
2、电瓶电压显示发电机是否正常工作，过高：可能发电机调节器故障过低，可能是发电机边界线不当或发电机故障。
3、进气歧管压力可预示进气有无漏气和气门间隙问题。气门间隙过小时，此值偏高。
4、可能影响发动机的动力性，并因排气门过早开启，排温升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命；若气门间隙过大。
5、会引起进气歧管压力偏低而影响系统对发动机工作状态的判断，造成热车时怠速异常。
此外，若排气系统堵塞，如：有异物存在于排气道内，机油消耗过高而堵塞三元催化器，以及因三元催化器内部破碎而堵塞。都会造成值偏高。
6、怠速马达实际位置此值太低预示进气系统存在漏气太高则预示节流阀体和怠速控制阀部分被油泥堵塞需清洗。
7、氧传感器值循环次数太少，预示氧传感器失效。

说明：1、读码器可读出储存在电脑内未被清除的历史故障代码，所以：只有在故障灯指示故障时读码有效
2、读码器显示“----”表示系统工作正常；显示“E”表示钥匙开关未打开
3、建议在每次故障排除后，到维修站清除故障码。