修修补补又三年 揭秘上海大众新领驭真面目
[md u!!* 05年11月上市的
帕萨特领驭经过3年多的生命周期，似乎已经显得有些老态龙钟，在和八代
雅阁、
凯美瑞、新
天籁的竞争中处于略势。不过
上海大众似乎早就看到了这一天，在本次
上海车展，推出了领驭的换代车型-帕萨特新领驭。不过，所谓的新领驭，究竟与老领驭有着多少区别呢？下面就请跟随着网易汽车的解析，来了解一下。
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外观：再次拉皮 设计元素东拼西凑 U,/6;} 在本次上海车展大众的展台上，新领驭被安排在了一个非常显眼的位置，一眼望去，全新的前脸确实吸引了大多数人的眼球，不过如果再仔细瞧瞧，是不是觉得很眼熟？没错！新领驭的前脸虽然经过上海大众精心的包装，不过还是很难逃脱熟悉大众车型的车迷朋友们。
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U0 新领驭的整体前脸设计，几乎完全照搬了即将在
一汽大众投产的第六代高尔夫的前脸设计，历史再一次的重复了老领驭照搬迈腾前脸的故事。再看看前格栅，辉腾的影子历历在目，这一特点似乎从上海大众的朗逸就开始了。前大灯的设计风格是来自新奥迪A4，只不过简化掉了最为经典的飞翼LED行车灯。
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+,'T=Ic{ v vu<:16 Pd=,$UQp 车身整体方面，与老
领驭相比没有什么变化，毕竟只是一次facelift而已。带有转向提示灯的反光镜同样是来自
高尔夫六，这也延续了老领驭使用了五代
高尔夫反光镜的做法。尾部的最大变化是尾灯，酷似
奥迪新A6的分体式尾灯完全颠覆了
帕萨特B5的经典设计，看起来似乎并不是那么的和谐。
<zfe }0 =WZ%H_oxi I=dGq;Jaz 内饰：基本延续前作 66:ALFwd7 
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(Pi-uL<[a 内饰方面，新领驭基本延续了前作，来自
斯柯达速派的设计似乎很符合
上海大众的口味，更换了全新的机头以后，中控台的科技感得以加强，桃木饰板搭配着浅色的内饰同样保留了下来，深色的内饰估计仍然不会出现。后排空间和老领驭保持了一致，都有着不错的表现，符合国人的用车需求。
T%I&txl 动力总成：TSI＋DSG一个都没有 U</+ .$b 
Q=+8/b 发动机方面，
上海大众似乎并不愿意放弃老技术，85kw的2.0L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和2.8LV6发动机继续工作在新
领驭身上，只不过经过重新调校的1.8T发动机，较原来的功率提升了10kw。全新的1.8TSI和2.0TSI发动机并没有出现在新领驭的配置单中。
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1UyH 0`& 发动机没有更新，变速箱也自然还是老样子，2.0L的车型搭配的是4AT或者5MT变速箱，而1.8T和2.8L的车型，则搭配了5AT或者5MT变速箱。POLO身上的6速手自一体变速箱始终还是没有出现，而DSG双离合变速箱更是连影子都没有见到，这样的动力总成搭配，似乎完全没有体现出之前提出的 “
大众动力总成战略”，至于官方提供的油耗，多半也仅仅是数字游戏而已。
m/N(%oMWB= Bcm=G"" ^ N_`^m 性能：非独立悬挂依然未能升级 rN'k4V"K 
kjfxjAS=m 新领驭仍然是基于大众的PL45平台（也就是我们常说的
帕萨特B5），只是针对老款领驭外形和内饰进行了部分重新设计，因此在悬挂布置上也并未做任何改动。由于PL45平台开发时间比较早，整体制造工艺与技术上显然不能与当今主流中级车相提并论，前纵置式发动机布局和前轮驱动的设计，导致发动机的动力输出需要经过一个伞形齿轮来改变动力传递方向，传动效率显然不及横置发动机效率高，在加速性和燃油经济型都要差一些。
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QT JrJD 在悬挂布置上，新
领驭的前悬采用多连杆式独立悬挂，这种悬挂在设计和加工上都比较复杂，导致其制造成本较高，同时在技术上也是一种浪费，可以获得相同舒适性的麦弗逊式独立悬挂要比多连杆结构更为简单，制造成本也更为低廉。而最令广大消费者诟病的后悬仍采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，显然与当今主流技术相悖，毕竟就连很多A级车的后悬也都改为了多连杆式独立悬挂。
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~r7DEy |+ 不可否认，当年
上海大众推出的
帕萨特领驭确实为延长帕萨特车型的生命周期做出了很大贡献，但本次新领驭的推出，是否还能继续老领驭所创造的销量奇迹，还要看消费者们是不是还能接受再一次的拉皮，毕竟目前市场上，原汁原味的帕萨特B6（国产迈腾）早已推出，而各大日系厂商也都不是吃素的。
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