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论尽GT-R之:改R秘笈(转自无敌网)

楼层直达
级别: 金龙长老
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(一)前言 vAop#V  
改装GT-R向来是改装界里一门很高深的学问,撇除金钱因素外,改装的技术和改装者的思维方式都是很有学问的。所以,历代的GT-R,不论是KGPC10到今天的CBAR35,要改出一辆的出色的作品来已经不简单,但环顾世界各地,你同样也会见到成千上万的优秀作品,这时候,你会惊叹改装车这是世界是多么的博大精深。   *a8<cf  
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特别行政区是全球少数几个可以享用到新GT-R的地区之一,原因就是容许水货车的输入和右驾,所以经过一年多的时间,注册上牌的GT-R超过了三百辆,能见度之高连日本的改装厂商负责人来到这里也发出阵阵惊叹。改新一代的GT-R比过去的BNR34要难,首先,最大的问题是变速箱、GR6双离合器变速箱虽然反应极快,但耐用性问题一直是个难题;其次是引擎管理系统,管理的范围很细,特别是日规版本更是如此;其三便是重量,BNR34的1.6吨已经令改装者们费尽心机,到了R35更是豪华到了1.7吨,虽然拥有480匹实力,但换算成过去500匹的BNR34,其实威力也不外如是。所以本文一反过去传统地,将改装GT-R应该注意的问题,逐个击破,务求让新一代重现应有霸气。   f9y+-GhaD  
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(二)重量 .tHc*Eh  
评价一台车的性能,不是单纯说它有多少匹马力,有多少公斤的扭力,或者它0至100能不能跑进四秒等等,在笔者可来这些虽然可以反应出车厂的造车功力,但最根本的,还是车架设计和由其反馈出来的操控性能。这个学问很高深,其囊括了包括车架设计、悬挂设计、工程力学、空气动力学等等范畴,将这些所有的骨架配合好了,再放上一颗引擎和变速箱,才能成为一台真正意义上的汽车。GT-R可以算是近来日系汽车中的典范,其底盘设计取材自早已成熟的Skyline V35系列,当然这个不是车厂的名称,只是最早使用这款车架的代号而已。之后便在这个基础上,延伸出了例如350Z、350GT、Infiniti G35等等结构相仿的车型,GT-R R35可以算是这个底盘最高造诣。 ?uJX  
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前后副车架均为重量惊人的钢构件,以保证车架刚性的需要。 >/}p{Tj  
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到底是为了偷轻还是为了排水? q*a~9.i @  
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(二)重量 V U5</si+  
CBAR35毕竟是一台拥有庞大马力、扭力输出的超级跑车,而且在机械布局上也与一般的FR布局不同,引擎、离合器前置;变速箱、中央差速器后置,所以在某些细部上可能会感觉它与同门不同。其实这些都是机械布局所造成的错觉,在整体主车架设计上,GT-R与其他的V35、V36系是相同的。强大的动力输出,会要求车架能承受更强大抗扭曲能力,所以,GT-R的车身刚性基本上均建立在庞大的副车架上,引擎、变速箱、前后悬挂等,均有巨大的钢制副车架承担,这个也是为什么GT-R的体重如此高的最根本原因。虽然NISSAN方面已经推出了以轻量化为主导的Spec-V版,但减重幅度并不算高和彻底。 8HIX$OX>2  
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除了羊角部分是铝合金以外,后悬挂的连杆均采用钢制构件。 y*US^HJOZ  
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前悬挂因为顾及到操控性能,而且日产在这部分的技术较为成 |GsMLY:0  
熟,所以仍可见铝合金构件,不过前副车架仍是厚重的钢件。   E'(nJ  
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总体而言,降低目前普通版的GT-R的车身重量,最简单和直接的部位有几个:首先是排气系统,原装的排气系统非常承重,涡轮之后的Down Pipe重量达到了13.6公斤,中至尾段也有17.4公斤,如果将之轻量,将可以减少相当客观的重量,这台样车换上了来自Sard Sports的三元催化器只有9.9公斤,减少了3.7;一条自家研发的二合一“Y”型管道也减轻了7公斤;再者就是中至尾段了,该车采用的是堪称目前市场最轻的一款钛合金排气系统,来自Sunline Racing的钛合金制品,硬是把原来的17.4公斤的减去了11公斤,整套套件重量只有6.4公斤。这样全段该下来,不单对马力的发挥有正面的帮助,而且还把车重降低了超过20公斤。   Di4GaKa/  
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原装排气头段直径为54mm,到达中鼓段的重量高达13.6公斤。 A|:+c*7]  
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更换Sard Sports Catalyzer只有9.9公斤,减少重量3.7公 2 rf8)8':  
斤。原装的三元催化为600目,而Sard的产品则只有200目。 rr1'| k "  
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这条则是Tune Three自行研制开发的Y段,取消了三元催化部分,管径为76mm出85mm,重量只有6公斤。 qCfEv4  
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接下来,该车还会继续进行适度的减重工序,例如会自行开发轻量化的引擎舱盖、前后空力套件等,这样的改装思路与Spec V是一致的,当然了,铝合金的车门、内饰、行李舱盖、定风翼、轮圈等都是可以纳入偷轻范畴的。如果是笔者手头上有这么一台GT-R准备改的话,除了上述的排气系统外,轮圈会是首先考虑的项目,毕竟四颗轮圈加起来可以减轻的重量是10公斤为单位递减的。   f>C+l(  
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请选择 封面 前言 重量1 重量2 重量3 引擎 变速箱 制动系统 外观 行走 后记   <|Lz#iV37  
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(三)引擎 NwYQ6VEA  
上面已经提及GTR的排气改装大法,除了更换装备后可有效降低车身重量外,更重要的是它帮助打通制约引擎动力发挥的门槛。根据车主表示,改GTR的最大问题仍然是电脑和控制单元,例如某些涡轮增压值控制器在高Bar数时会产生不稳定现象,无法衡定在高增压区域,于是他们引入了美国的Cobb Tuning的电脑系统,让GTR恒定高增压部分达到1.4 bar左右,笔者有幸测试过大直路时的增压表现,虽然未能挑战峰值,但持久而衡定的增压力度让人大呼过瘾。 (9aOET>GG  
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某些品牌已经推出了专用的进气管道套件甚至中冷器,对于进气效果 -wC}JVVcK  
会有直接的帮助,估计不用等太久,VR38DETT的涡轮套件也该应市了。 DpmAB.  
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K&N早已推出了GTR专用的高流量风隔。流量比原装增加20%左右。 AG vhSd7  
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Trust的进气卸压阀,车主特地放上一颗哨子,放开油门时的声音很特别,喜欢DIY的朋友不妨参考。 q$v0sTk0Y  
Cobb Tuning电脑系统是采用接驳原装OBD口、并使用USB与主机相连的数据交换方式进行程序写入的,GTR的原装电脑控制模式只能一一对应下,Cobb Tuning也采用一对一交换程序的方式进行程序改写,也就是说,与OBD口连通后,Cobb Tuning电脑首先会将原装电脑的程序导出并保存,然后再将自带的程序写入原装的电脑盒内,以此种方式替换的好处不言而喻了,如果日后想卖车、或者不方便时某种限定时,均可随时对电脑进行复原。根据厂家实际测量的数据,如果左驾的GTR使用专门为国内97号燃油而编写的程序,在改动进排气系统后,测得72匹和12公斤米左右的动力升幅,加上原装标称的480匹,R35此时已经具备超越550匹的实力,极速也超越320公里! Z)(#D($-  
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除此以外,Tune Three公司还特别让Cobb Tuning公司编写了一套限定版的电脑程序,在更多的改装项目完成后,可以令R35的峰值马力超越600匹,虽然具体数值还不清楚,但估计那颗被戏称为“大马力玻璃变速箱”的GR6Z30变速箱要更换的东西不在少数。   rWO#h{  
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(四)变速箱 'f %oL/,  
变速箱问题绝对是新GT-R的软肋,虽然概念是好的,甚至如果不是狂操恶踩的话,其优异的换档速度等等都可以为人们称道的,不过在改装界,GR6Z30遇到最大的问题,肯定是那个娇嫩的离合器和脆弱的一、二档齿轮。后者的问题主要是LC系统造成的,在日产的2009电脑升级程序中已经作了限制,例如将LC状态下的接合转速降低至3000转等,以保护齿轮。但离合器的问题则很难通过更换高性能制品来解决,原因很简单,GTR采用的是双离合器形式,也就是说,在一块离合器处于接合传动状态时,另外一个离合器已经进入半离动状态,如此交替下,才能换来如此迅速的换档时间,有得必有失。在GTR推出的半年后,市场上已经有声音说日产会为GTR推出手动六前速版本,可时至今天仍是只闻楼梯响,Spec V没有实现,Spec M也更是聊聊无期。   B<@a&QBTg  
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目前仍没有有效地通过更换零件升级GTR的变速系统的条件下,唯一能做的就只有定期更换专用的变速箱油,日产的使用手册规定每更换两次机油便必须更换一次变速箱油,而每次则必须更换近9升左右。当然,对应因为变速箱、分动器后置而造成的高温,也有改装商推出了GTR专用的变速箱油冷器套件。 )kKeA  
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另外一台GTR安装的变速箱油冷器,实际效果如何则优待验证。 /cZcfCW  
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变速箱前部有冷却水道通往车前部帮助冷却,在此位置跨接给后部的变速箱油冷却器。 t 9.iWIr  
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(五)制动系统 ]P(_ d'}  
原装的GTR制动系统来自Brembo,一款特别为它制作的前六后四制动卡钳,但相对于高达二十寸的轮圈而言,区区380mm的前制动碟是有提升空间的。目前改装GTR的制动系统,仍停留在制动碟、制动皮和刹车油管上,整套更换这款三点式的制动卡钳目前还不是明智之举,毕竟以GTR的造车理念,效能上会有一定的空间供客人升级的,虽然今天的R35可以提升的幅度并不大,但对应1.7吨和480匹的动力而言是勉强够用的。最直接的方式可以算是更换制动碟了,目前市场上现售的升级制动碟有几种,一款是来自Mine`s的400mm制动碟,配上一个厚度为14mm的转接桥,以此增加力距,从而提升制动能力,这样的方式相对而言成本稍高,但效果较为明显;另外一种就是更换同尺寸的制动碟,然后配上更高性能的制动皮以提升摩擦效率,目前市场上能买到的380mm制动碟也有诸多选择。 ,N5-(W  
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根据Auto Select测试,这套400mm套件可以对应至700匹以上,这个笔者 FDO$(&  
是相信的,毕竟经由AS改装出来的700匹BNR34比比皆是,要验证何其简单。 g)#neEA J  
目前,这台白色R35已经更换了一套来自Auto Select的Big Rotor Kit 400mm的制动套件,更原装制动碟相比,前400mm制动碟的重量为11.3公斤,稍比原装的重0.1公斤,后碟重量为9.6公斤,比原装大幅降低1.3公斤,在改装界有这么一个说法,“脚部每轻1公斤,加减速时相对于车重负担便可减上8-10公斤,这套制动系统将使R35约可为减轻车身负担19-24kg,无论在加速性,耐用性,还是轻量化等各方面都有直接提升,据厂家声称,R35即使提升马力至700匹以上亦能轻松应付,相信没有多少人会怀疑Auto Select这样的GTR改装专业户会信口雌黄吧?对比这套400mm的套件,车主也曾测试过原厂钻孔碟配上800度制动皮片作对比,连续测试小路两次,大约长800米的直路,从262km/h的速度开始刹车至约60km/h,进入U型弯道后再加速至254km/h,如此往复两次,原装的制动碟已经开始产生衰竭,也就是不那么肯停了,下车观看原装孔碟,此时已经变成喑黑一片。 elf2!  
[img]http://www.modi-auto.com.cn/images4/coolcar/GTR-GaiR-BiJi/S/21.jpg[/img] vEIDf{  
鉴于原装制动系统效能不能满足中度改装的需要,Endless已经推出800度级别的高性能CCX制动皮片。 *^q%b /f  
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下面是原装的制动皮,这个情景绝对不是骇人听闻的,得到这个“效果”,只需在ZIC跑两圈。 HG/`5$L +}  
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(六)外观 u!FX 0Ip  
相对于Spec V,早前销售已久的普通GTR几乎很少使用碳纤维这种重量轻,硬度高的材料作为车身构件,毕竟要照顾到制作成本、生产工艺等诸多方面的问题。不过,改装品牌们早已推出了可以替换的零部件应市,毕竟GTR天生就是一台用来改的车,如果要维持原装的话,估计IS-F比它更实在。   G(2(-x"+  
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(七)行走 mE|?0mRA %  
一次保时捷指责日产事件,让这条DUNLOP的SP Sport 600 DSST轮胎顿时成为了改装界的追逐目标,原来那个7分29秒的圈速就是使用这条轮胎跑出来的。根据测试感觉而言,这套轮胎的胎壁没有RE070R般坚硬,可能厂商没有将相同的DSST技术作为发展的重点,而是更多地照顾操控性能上的取向,所以行驶时的弹跳感会比RE070R轻微许多,同时以此换回来的抓地力自然会有所提高。 F'~\!dNL  
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这台原本是标配版的R35,所以轮圈是亮银色的,与日规豪华版的深灰色式样同样由Rays代工,不说不知道,原来美规车型如果要选择亮银色则是要另外付费的。 )z" .lw  
[img]http://www.modi-auto.com.cn/images4/coolcar/GTR-GaiR-BiJi/S/27.jpg[/img] !l(O$T9 T  
Dunlop的SP Sport 600同样采用非对称花纹设计,不过花纹设计没有RE070R那么复杂,胎 >z"\l  
块也没有后者般小,所以在抓地性能方面比RE070R更为极端,噪音也更大。注意,无论 \ cr)O^&  
是SP Sport 600或者RE070R都是夏季轮胎,一些寒带或者冬天时建议更换成专用型号。 -T8'|"g  
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Rays代工的20寸轮圈,Offset为45。 3P|z`}Ka  
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(八)后记 4vMjVbr  
[img]http://www.modi-auto.com.cn/images4/coolcar/GTR-GaiR-BiJi/S/29.jpg[/img] V5!mV_EoR@  
测试GTR不止一次了,甚至已经有点审美疲劳。不过,审美不同于每次都有新发现的体会,我们试车不会借助仪器测量,所以这台GTR上虽然已经装备相类似的简易测试仪,但我们全程都是关闭状态的。试车不是搞学术报告,每每要说明问题就拿出一堆99%看不懂的数据来唬弄读者,多少有点说明自己的水平有限。所以,我们编辑部的要求试车都要用自己延伸的触觉去试车,用身体、小脑感受每一处的变化,然后再用文字表达出来,这才能说明问题。GTR,无可否认的,绝对是一台非常好的车,我们没有民族偏见,也没有品牌崇拜,即使将它放到那些品牌附加值高于本身价值的圈子里,GTR这样纯粹的高性能变得令人崇敬,它的加速力汹涌,只要关闭门窗,留意着两颗指针的攀升速度就会让人感到相对宁静下的刺激,这种感觉在那台Brabus的S600上体会过一次,不过那台低转怪兽更是快静得可怕。山路上,GTR的沉重让它好象被拴住了似的,导致一小段直路要狠狠地鞭策,小直路之后便要狠狠勒紧缰绳,制动系统是尽责了,但可以感觉到这种回答是牵强的,它还是太重了。直路上,GTR又变成了一头脱缰的野马,解除了0.9 Bar的增压限制和193公里的限速,200公里可以用肆无忌惮来形容,看着ETS的比例变化,看着增压值的扶摇直上,听着后面渐渐远去的排气声浪,260公里来得又是那么的易如反掌。在GTR的驾驶席上,200多公里会变得如同120公里时速般亲切,很简单,很从容。车主告诉我,这台战神早已挑战过310公里,问有否兴趣尝试,算了,不敢想象隧道里的300公里是何等的刺激,不过相信没有侧风干扰的CBAR35不会是天堑。   j|IvDrm#  
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8RJa;JsH  
级别: 护法长老
只看该作者 1楼 发表于: 2009-04-27
    
级别: 青铜长老
只看该作者 2楼 发表于: 2009-04-27
  非常好
级别: 黄金长老
只看该作者 3楼 发表于: 2009-04-27
厉害
级别: 白银长老
只看该作者 4楼 发表于: 2009-04-28
    
级别: 金龙长老
只看该作者 5楼 发表于: 2009-04-28
这车最近在国内上市了。 y,^";7U  
肏!标价140万!瞎鸡巴乱报价,国外价折合人民币75万左右。 >6k}HrS1V  
娘的,140万就去买911了。
级别: 白银长老
只看该作者 6楼 发表于: 2009-04-28
疯总又玩极速了? `MS=/xE  
车就是用来玩的!QQ:67340717欢迎交流!
级别: 金龙长老
只看该作者 7楼 发表于: 2009-04-28
刚修好车子,据说要1500公里的磨合期。真是难耐!开车都没激情了!
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