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AZegQY yr#5k`&\_ (一)前言
1FtM>&%4 改装GT-R向来是改装界里一门很高深的学问,撇除金钱因素外,改装的技术和改装者的思维方式都是很有学问的。所以,历代的GT-R,不论是KGPC10到今天的CBAR35,要改出一辆的出色的作品来已经不简单,但环顾世界各地,你同样也会见到成千上万的优秀作品,这时候,你会惊叹改装车这是世界是多么的博大精深。
6<0n *& A]L%dFK 特别行政区是全球少数几个可以享用到新GT-R的地区之一,原因就是容许水货车的输入和右驾,所以经过一年多的时间,注册上牌的GT-R超过了三百辆,能见度之高连日本的改装厂商负责人来到这里也发出阵阵惊叹。改新一代的GT-R比过去的BNR34要难,首先,最大的问题是变速箱、GR6双离合器变速箱虽然反应极快,但耐用性问题一直是个难题;其次是引擎管理系统,管理的范围很细,特别是日规版本更是如此;其三便是重量,BNR34的1.6吨已经令改装者们费尽心机,到了R35更是豪华到了1.7吨,虽然拥有480匹实力,但换算成过去500匹的BNR34,其实威力也不外如是。所以本文一反过去传统地,将改装GT-R应该注意的问题,逐个击破,务求让新一代重现应有霸气。
%p&k5:4<"# kP xa7 (二)重量
J/7R\;q`~o 评价一台车的性能,不是单纯说它有多少匹马力,有多少公斤的扭力,或者它0至100能不能跑进四秒等等,在笔者可来这些虽然可以反应出车厂的造车功力,但最根本的,还是车架设计和由其反馈出来的操控性能。这个学问很高深,其囊括了包括车架设计、悬挂设计、工程力学、空气动力学等等范畴,将这些所有的骨架配合好了,再放上一颗引擎和变速箱,才能成为一台真正意义上的汽车。GT-R可以算是近来日系汽车中的典范,其底盘设计取材自早已成熟的Skyline V35系列,当然这个不是车厂的名称,只是最早使用这款车架的代号而已。之后便在这个基础上,延伸出了例如350Z、350GT、Infiniti G35等等结构相仿的车型,GT-R R35可以算是这个底盘最高造诣。
gBu1QviU {#IPf0O 前后副车架均为重量惊人的钢构件,以保证车架刚性的需要。
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aZedQc 到底是为了偷轻还是为了排水?
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/ <v]9lw' 5?u[XAE (二)重量
X\GM/A CBAR35毕竟是一台拥有庞大马力、扭力输出的超级跑车,而且在机械布局上也与一般的FR布局不同,引擎、离合器前置;变速箱、中央差速器后置,所以在某些细部上可能会感觉它与同门不同。其实这些都是机械布局所造成的错觉,在整体主车架设计上,GT-R与其他的V35、V36系是相同的。强大的动力输出,会要求车架能承受更强大抗扭曲能力,所以,GT-R的车身刚性基本上均建立在庞大的副车架上,引擎、变速箱、前后悬挂等,均有巨大的钢制副车架承担,这个也是为什么GT-R的体重如此高的最根本原因。虽然NISSAN方面已经推出了以轻量化为主导的Spec-V版,但减重幅度并不算高和彻底。
G^h_YjR`* =DgCC|p 除了羊角部分是铝合金以外,后悬挂的连杆均采用钢制构件。
k'13f,o} u*R7zY 前悬挂因为顾及到操控性能,而且日产在这部分的技术较为成
Xz1c6mX|o 熟,所以仍可见铝合金构件,不过前副车架仍是厚重的钢件。
rc~Y=m ;/A}}B]y i+U51t< 总体而言,降低目前普通版的GT-R的车身重量,最简单和直接的部位有几个:首先是排气系统,原装的排气系统非常承重,涡轮之后的Down Pipe重量达到了13.6公斤,中至尾段也有17.4公斤,如果将之轻量,将可以减少相当客观的重量,这台样车换上了来自Sard Sports的三元催化器只有9.9公斤,减少了3.7;一条自家研发的二合一“Y”型管道也减轻了7公斤;再者就是中至尾段了,该车采用的是堪称目前市场最轻的一款钛合金排气系统,来自Sunline Racing的钛合金制品,硬是把原来的17.4公斤的减去了11公斤,整套套件重量只有6.4公斤。这样全段该下来,不单对马力的发挥有正面的帮助,而且还把车重降低了超过20公斤。
"o==4?*L W9jNUZVXE# 原装排气头段直径为54mm,到达中鼓段的重量高达13.6公斤。
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zpsqTQ [wIKK/O 更换Sard Sports Catalyzer只有9.9公斤,减少重量3.7公
:Z]/Q/$ 斤。原装的三元催化为600目,而Sard的产品则只有200目。
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5:F c&0;wgieg 这条则是Tune Three自行研制开发的Y段,取消了三元催化部分,管径为76mm出85mm,重量只有6公斤。
4Z<]4:o 3ybK6!g`[ 接下来,该车还会继续进行适度的减重工序,例如会自行开发轻量化的引擎舱盖、前后空力套件等,这样的改装思路与Spec V是一致的,当然了,铝合金的车门、内饰、行李舱盖、定风翼、轮圈等都是可以纳入偷轻范畴的。如果是笔者手头上有这么一台GT-R准备改的话,除了上述的排气系统外,轮圈会是首先考虑的项目,毕竟四颗轮圈加起来可以减轻的重量是10公斤为单位递减的。
lBizC5t!o _QC?:mv6- #;qFPj- v 请选择 封面 前言 重量1 重量2 重量3 引擎 变速箱 制动系统 外观 行走 后记
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JWv p[af[! (三)引擎
!R] CmK 上面已经提及GTR的排气改装大法,除了更换装备后可有效降低车身重量外,更重要的是它帮助打通制约引擎动力发挥的门槛。根据车主表示,改GTR的最大问题仍然是电脑和控制单元,例如某些涡轮增压值控制器在高Bar数时会产生不稳定现象,无法衡定在高增压区域,于是他们引入了美国的Cobb Tuning的电脑系统,让GTR恒定高增压部分达到1.4 bar左右,笔者有幸测试过大直路时的增压表现,虽然未能挑战峰值,但持久而衡定的增压力度让人大呼过瘾。
t9$AvE#a!= #Tg|aW$(* 某些品牌已经推出了专用的进气管道套件甚至中冷器,对于进气效果
r=P$iG'& 会有直接的帮助,估计不用等太久,VR38DETT的涡轮套件也该应市了。
Vbqm]2o& D\_*,Fc K&N早已推出了GTR专用的高流量风隔。流量比原装增加20%左右。
{7M4SC@p| %.atWX`b Trust的进气卸压阀,车主特地放上一颗哨子,放开油门时的声音很特别,喜欢DIY的朋友不妨参考。
<x%my4M Cobb Tuning电脑系统是采用接驳原装OBD口、并使用USB与主机相连的数据交换方式进行程序写入的,GTR的原装电脑控制模式只能一一对应下,Cobb Tuning也采用一对一交换程序的方式进行程序改写,也就是说,与OBD口连通后,Cobb Tuning电脑首先会将原装电脑的程序导出并保存,然后再将自带的程序写入原装的电脑盒内,以此种方式替换的好处不言而喻了,如果日后想卖车、或者不方便时某种限定时,均可随时对电脑进行复原。根据厂家实际测量的数据,如果左驾的GTR使用专门为国内97号燃油而编写的程序,在改动进排气系统后,测得72匹和12公斤米左右的动力升幅,加上原装标称的480匹,R35此时已经具备超越550匹的实力,极速也超越320公里!
?H7p6mu Nno={i1jk ])ZJ1QL1 除此以外,Tune Three公司还特别让Cobb Tuning公司编写了一套限定版的电脑程序,在更多的改装项目完成后,可以令R35的峰值马力超越600匹,虽然具体数值还不清楚,但估计那颗被戏称为“大马力玻璃变速箱”的GR6Z30变速箱要更换的东西不在少数。
qP .VK?jF| N|#x9mE (四)变速箱
JC?V].) y5 变速箱问题绝对是新GT-R的软肋,虽然概念是好的,甚至如果不是狂操恶踩的话,其优异的换档速度等等都可以为人们称道的,不过在改装界,GR6Z30遇到最大的问题,肯定是那个娇嫩的离合器和脆弱的一、二档齿轮。后者的问题主要是LC系统造成的,在日产的2009电脑升级程序中已经作了限制,例如将LC状态下的接合转速降低至3000转等,以保护齿轮。但离合器的问题则很难通过更换高性能制品来解决,原因很简单,GTR采用的是双离合器形式,也就是说,在一块离合器处于接合传动状态时,另外一个离合器已经进入半离动状态,如此交替下,才能换来如此迅速的换档时间,有得必有失。在GTR推出的半年后,市场上已经有声音说日产会为GTR推出手动六前速版本,可时至今天仍是只闻楼梯响,Spec V没有实现,Spec M也更是聊聊无期。
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rlh6\Fa 目前仍没有有效地通过更换零件升级GTR的变速系统的条件下,唯一能做的就只有定期更换专用的变速箱油,日产的使用手册规定每更换两次机油便必须更换一次变速箱油,而每次则必须更换近9升左右。当然,对应因为变速箱、分动器后置而造成的高温,也有改装商推出了GTR专用的变速箱油冷器套件。
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s{7k 另外一台GTR安装的变速箱油冷器,实际效果如何则优待验证。
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lcLxqnv 变速箱前部有冷却水道通往车前部帮助冷却,在此位置跨接给后部的变速箱油冷却器。
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