详解碟刹与鼓刹的区别与优劣（内容稍多）|三菱君阁_君阁_君阁论坛_东南君阁_君阁车友会_ZINGER - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2009-04-20

— 本帖被石河子设置为精华(2010-01-12) —

首先我要说一下车辆的重力转移问题。

　　我们知道车辆的所有重量都是通过四个车轮和地面接触的（这指一般的家轿，多于四轮的货车先不提），一般的汽车设计是尽可能把前后的重量按50：50分配的，当然很多车并不能做到绝对的平分，一般的前置前驱是60：40，前置后驱接近50：50。

　　车辆在静止时，如果车身为1000KG，前后重量比是60：40的话，那前后轮所受到的重力大概是前600KG，后400KG，每只前轮是300KG，每只后轮是200KG了。

　　当车辆开始运动时，车身的重力就开始产生变化而发生转移了。

　　我们在乘车时身体在车子加速时向后压，减速时会向前冲，转向时会向反方向摆动所感觉到的力量。

　　起步时，重力因车辆向前突然运动而向后转移，由原来的60：40转变成50：50，或者更高，这要视乎车辆起步的加速度。

　　当车辆刹车时，同样因为车辆的惯性，使重力向前转移，由原来的60：40变成70：30或者更高，这要视乎用多少车速怎么样刹车。

　　当一辆1000KG时速100公里的轿车一脚急刹车完全刹停期间，前后轮承受的重力分配将会由原来的前轮600KG后轮400KG瞬间变为前轮900KG后轮100KG，这时每只前轮将要承受450KG的重力，而每只后轮的承受重力只有50KG，就算多强的后制动力对这一点重量都是多余的，因为后轮与地面的摩擦力因重力不足而远远小于车辆向前的惯性，后轮的摩擦力对整个刹车过程起到的作用很小。

　　摩擦力对整个刹车过程起到的作用很小。

车辆绝大部分时间是向前行驶的，所以刹车时绝大部分时候的重力转移是由后至前的，这就决定了车辆的前轮刹车系统一定要比后轮强大，这样才能使车辆在需要制动的时候能有效的把车辆停下来。

　　再说说前后轮制动力分配对车辆的影响。

　　当一部汽车只有前制动，当刹车时，重力大部分压在两个前轮，这时前轮的制动力将决定车辆停下来的距离。

　　当一部汽车只有后制动，当刹车时，重力还是大部分压到两个前轮上，这时前轮没有制动力，而后轮就算有再强的制动力也因重力大部分已转移到前轮，后轮所承受重力不足使后轮摩擦力过小，不能有效牵引住车辆向前的惯性而产生打滑。

　　虽然一部车不可能只有前制动或只有后制动，但如果前后制动力分配不理想，或者后制动力优于前制动，那刹车时就会出现的类似没有前制动的效果——打滑了。

　　原因是当前制动力还没有达到影响车辆向前运动时，后制动力已经对车辆产生制动效果（使后轮运转减慢，轮胎与地面的摩擦力增加），而重力的转移也使后轮的重力减少摩擦力减弱，不能拉住车辆向前的运动状态，从而产生打滑现象。

　　这中现象表现出来的效果就是车辆甩尾，对于车身扁平的轿车，车速不太快时这种状况还不至于发生危险，但车身高窄的众泰，这种现象就是能导致翻车的致命状况了。

　　所以只要不是高速行驶的跑车，后轮是不是碟刹根本就不重要，后轮碟刹只起到锦上添花的作用，不必归在必选之列的。

由于车辆在行驶时发生重力转移，所生成的影响并不止刹车系统，其中影响很大的还包括轮毂和轮胎。

　　如果车子在高速下坡时要拐一个急右弯，而司机在弯中突然松油门，这一连串动作引致的重力转移会使右后轮负重是零(因为它己凌空了) ！左前轮的负重则可能高达800kg，而左后轮和右前轮则可能分别只有80kg和120kg的负重。

　　这严重不均衡的现象会令左前胎不胜负荷而打滑(即转向不足)，失去转向能力而向前直冲。

　　这时候开车的人如果在慌忙中踏下刹车，会令更多的重量由己经负重不多的后部向前移，结果左后胎因负重太少导致下压力不足，摩擦力不足以抗衡车子在转右弯时所产生的左横向力，而产生向左横移(即转向过多).

　　而瞬间的重力转移会导致某个轮胎和轮毂受压爆增，所以过低过高的胎压此时是很危险的，随时有爆胎的可能。

　　轮胎的胎压增加同时影响着轮毂，我们知道轮胎的钢丝胎圈是被轮毂凸起的边缘卡住的，胎压增加就会使轮胎横向扩张，增加胎圈对轮毂边缘的压力，这时制造得较单薄的轮毂边缘就有可能被轮胎的高压压断，发生泄气现象。

　　所以我们选轮胎和轮毂方面，就不能单单看款式和价格了，质量好的轮胎和轮毂是保证安全驾驶的前提要素，不可轻视了。

还有一点需要补充，就算是四轮碟刹的车，前轮的刹车盘都是比后轮的要大。

　　杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。

　　也就是说，前轮的制动力是大于后轮的，原因和我上面提到的一样。

　　所有的刹车系统都要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的).

　　归根到底，就算对原厂的刹车不满意而改装增强刹车，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以如果嫌前碟后鼓制动效果不满意而改成四轮碟刹系统，还不如买套好的轮胎实际。

　　轮胎对制动距离影响很大，可以说基本是唯一决定因素了。道理很简单，摩擦力=压力*摩擦系数。一般来讲，车中变化不大，因此，最终决定制动性能的，只有轮胎这一项。

　　ABS 作用只是尽量保证轮胎处于静摩擦状态。因为静摩擦大于动摩擦，而且轮胎抱死将失去操控性。

　　碟刹，鼓刹各有优缺点，在单次使用上差别不大，只要能保证轮胎处于静摩擦临界点，从公式上很容易解释。

　　碟刹优点在于散热好，热衰退小。

　　鼓沙在于封闭性，抗砂石，素以越野车都是鼓刹。

　　鼓刹的制动能力尤其是静止制动能力应该大于碟刹，但是容易过热导致失效。