东风标致“降价补偿”各方反应不一
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*g.,[a0 新华网上海11月30日专电 （记者 姜微） 平淡萧瑟的车市近日出现了一则足以牵动整个市场视线的新闻：东风标致汽车公司在实施307全线车型新价格的同时，宣布对所有已经购买标致307的消费者，进行差价部分的现金补偿，并排定今年12月作为用户到经销商处领取差价的具体日程。对所有购车用户全额返还差价，“东风标志”此举首开国内先河，立即引起相关各方广泛关注。
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dJ 东风标致欲重树消费信心
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g [K8G 8月刚刚上市的东风标致307轿车系列，在时隔仅3个月后就不得不加入了全线降价的行列，最高降幅近2万元。所不同的是，此次东风标致首次祭出了降价补偿的大旗。公司总经理窦赛尔表示：“对所有购车用户全额返还差价，这在中国汽车界还是第一次，也是我们树立市场消费信心的具体措施。”以狮子为汽车标识的东风标致公司，把这一中国汽车业史无前例的举动命名为“可信赖的狮子”行动，以显示此番“真刀实枪”作补偿的诚意。
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F ry5v?22 今年以来，“降价”成为纵贯全国车市的"咏叹调"。无论是2月、5月、9月的三次汽车生产企业大规模降价，还是厂家和经销商的零星减价促销活动，车市的降价行动可谓“你方唱罢我登场”，频率之快，力度之大，让人眼花缭乱。然而，如此混乱无序、大刀阔斧的“降价”，好似一把双刃剑，在促销的同时，也重挫了消费者的信心。上海西门子移动公司的吴维磊说：“昨天买，今天跌，谁会愿意自己的新车以如此速度贬值呢？”过于频繁的降价，反而滋生了消费者对价格的信任危机，非但没有挽回车市日渐衰微的人气，反而孵化出浓郁的持币待购氛围，使汽车业在连续3年的“井喷”之后，迅速步入了销售惨淡、利润剧跌的泥潭。
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K} @ q+ 据中国汽车工业协会公布的最新数据，今年10月份全国轿车产量同上月相比又下降了19.77％，销量比上月再降7.99％，往年令厂商心潮澎湃的“金九银十”盛景不再。而降价过频被认为是今年车市冷淡的主要原因之一。东风标致负责人认为，由于众多厂家不断降价，导致顾客迷失了方向，对价格失去了信心，这对所有品牌汽车都造成了影响。而东风标致打出降价补偿的“价格诚信”牌，正是为了重建中国汽车市场眼下最迫切需要的消费者的信心。
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BR*U9K| W 市场反应参差交互
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_?8T'?-1 作为国内汽车厂商第一次公开的、大范围的降价现金补偿举动，东风标致此举确实抓住了汽车生产厂家、经销商和消费者的“眼球”，并在车市产生了阵阵涟漪。但人们对这只新鲜出炉的诚信“狮子”却似乎并不领情，比较普遍的反应仍然是，这只是厂商在冷寂车市中的一次促销手段。
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D/)[mr “这样的做法简直不可思议！”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，汽车降价虽然是一种国内外车市司空见惯的促销措施，但进行降价补偿却是没有先例的，是市场不成熟的表现。他说，前几年厂商在促销时，强调的往往是汽车能提高工作效率、延长出行半径，鼓励有购买需求的客户“该出手时就出手”，而现在消费者让过短的降价周期跌伤了元气。表面上看，降价补偿能打动持币待购者的心，但这项措施需要有强大的资金实力作后盾，只能解一时之需，不能持久为之，更不可能当作普遍适用的惯例。
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?>e-6*. 据了解，东风标致307轿车上市几个月来，共售车7000多辆，以不同幅度降价的车型销量推算，东风标致将为此次行动支付高达7000万元左右的代价。张伯顺说，并不是所有厂商能够承受起庞大的补差费用。上海东昌汽车集团营销总监张志明也认为，这不过是在车市低谷上市、“生不逢时”的标致307的一种临时性的促销措施，其他厂家并无效仿的空间。对于那些销售基数大、市场占有率大的企业，降价补偿的代价甚至可以使企业倾家荡产。
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74>.E^ /x 事实上，作为对先期购车的消费者价格信心的维护，不少品牌都有一些补偿的举措。如许多厂家采取的延长新车保修期、增加车辆免费保养行驶里程数等。今年早些时候，上海通用联手上海最大的汽销企业永达集团也推出了“别克轿车保价回购”的措施，让消费者购车时吃颗定心丸。上海永达新闻发言人唐华说，无论上海通用还是东风标致，其推出的措施都是企业各自的行为，目的都是为了树立品牌，留住客户。
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\G2& 对于东风标致的降价补偿，消费者依然没能消弭心中的疑虑。上海和平汽车销售公司资深销售员徐巍说，这几天来打探标致307的人是多了，但有的消费者还是会问，这样的补偿是否彻底？即使退返了购车差价，但当初10％的车辆购置税是按原价支付的，多缴的税费厂家无力奉还。一些消费者对标致新车上市短短3月就大幅跌价表示不解，甚至质疑其当初定价的严肃性，认为其本身就有很大的价格水分。他们同时指出，如此大的“挤水”空间，一旦企业在一次降价补偿后无以为继，那对以后面临一波又一波降价的消费者也是不公平的。
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}}@x x & 尽管东风标致在推出此举时表示，期盼其他厂家也能共同来做一些事，记者却从多方了解到，绝大多数厂家对此只是静观其变，表示并不会步其后尘。
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3(h 降价补偿能否成为打破坚冰的利器
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Y[ “降价”“降价”“降价”！随着时令从暮秋进入隆冬，喧嚣了近一年的降价之声终于捱到了一年中曲终人散的时刻。杂乱无章的新车上市，此起彼伏的降价风潮，注定使2004年的中国车市在凛冽的寒风中收场，再难让人产生遐想。专家预计，最后两个月的“成绩单”不会好看，车市总体低迷的态势仍将继续。
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降价补偿不是打破持币待购坚冰、启动市场的利器。上海东昌营销总监张志明说：“这并非理性的市场行为，而是新入市企业不得已而为之。”他认为，目前购车、用车环境都不尽如人意，车贷按揭门槛提高、车险调整、油价上涨、宏观调控及人民币利率上调等一系列措施接踵而至，所有的消费者几乎在一夜之间接受了“买车容易养车难”的强力启蒙，加上对汽车进口配额即将取消、车价还将走低的心理预期，这些都将直接或间接地影响今后一段时间的汽车消费。与这些相比，靠降价补偿单打独斗根本无力回天。
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NW?.Ge.!P 业内人士认为，市场经济就是优胜劣汰，适者生存。在低迷的市场态势下，东风标致在这个冬天点燃的“降价补偿”之火，尽管难以融化坚冰、施予温暖，却终究在冰冷的车市呈现出一抹亮色，那就是被无动于衷的车市折腾得精疲力竭的汽车厂商们，正绞尽脑汁琢磨用户心理和市场动向，深刻反思自身及竞争对手的价格策略，以恢复市场信心，在寒冰中寻求突围。而这，或许正是被“降价”困扰了整整一年的中国车市走出困局的希望所在。
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