&W/C2cpmR 东南君阁外观
RB1c!h$u 随着燃油税的实施，困扰消费者多年的养路费总算走到了生命尽头，对于七座车的限制也一并解除，消费者再不用为车上多出两个坐椅付出额外的高额养路费。东南适时推出了君阁。
U85t !U 与先前推出的菱悦不同，君阁挂的是三菱厂徽，这从侧面证明，东南“双品牌战略”已经悄然启动，一面是东南为主导的本土品牌，一面是与三菱及克莱斯勒合作的合资品牌。君阁这款车的设计、试装、测试到下线的整个过程中，三菱占据主导地位，因此，它称得上一款真正意义上的合资车。
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Zab 5"JR 东南君阁外观
)_!t9gn*wr SUV底盘＋MPV车身
X~abn 7_ 如没有心理准备，第一眼看到君阁会被吓一跳，因为它实在太高了。君阁车长4615mm，车宽1775mm，车高1810mm，轴距2720mm。其中，长度、宽度及轴距与其他七座车型相比，并不出彩，但1810mm的车高却是“高人一等”，本田奥德赛车高仅为1582mm，福特Smax高些，也只有1640mm，能与它比高度的只有双龙路帝。双龙路帝是一款把MPV车身装在SUV高底盘上的Cross车型，难道君阁也是？厂家提供的信息肯定了这一答案。
ry}CND(nB 据介绍，君阁采用的是帕杰罗底盘，非承载式结构，车身是典型的方方正正的MPV风格。采取相同理念的双龙路帝造型远谈不上漂亮，如光凭想象，君阁似乎也好不到哪去。不过，君阁最终的定型让人大舒一口气，虽然与时尚、动感等形容词搭不上边，但起码比较合眼。能够得到这样的效果，主要归功于设计师，他们巧妙的将大型轮弧、车侧裙摆、高车身腰线、大面积的水箱护罩、下扰流板、独特的下凹式轮眉融入到大车身当中，起到很好的点缀作用，让整车看起来不至于过于枯燥。
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lwPK^)|} 东南君阁内饰
lY!`< _Am 配置做工与价位相符
0iqa]Am 由于价格原因，君阁内饰的做工用料自然不能与奥德赛、Smax相比，硬塑料件随处可见，但胜在造型丰富顺眼、整体划一，手感也相当结实，完全克服了东南车以往的廉价感。装配工艺还挺不错，但细看之下还是瑕疵不少，方向盘结合部、空调出风口等部位缝隙偏大，中控台上的按钮也缺乏一些质感。
:6PWU$z$7 试驾的是车厂第一批商品车，估计在随后大批量生产时会进一步完善做工。
z^I"{eT8 这次试驾的是入门版车型，标准配置为五座，行李厢留有足够空位，加2000元可以扩充为七座，后面两排坐椅均能任意翻折，拥有多种空间变化，甚至可以用来搬家。
yAR'' > 入门版的配置不算丰富，许多部件都要手动操作，其中包括两个后视镜，但考虑到它13.68万元的价格，这些就不是难以忍受了。
RfDIwkpp 2.0LMIVEC发动机
!Zgb|e8< 君阁采用的是2.0LMIVEC发动机，具有可变气门正时系统，在动力输出、节能环保方面并不逊色于同级对手，但面对1600kg以上的车重，动力只能算够用。试驾时，车内搭载两人，这时还表现较为游刃有余，甚至还可以挑战一处相当陡的山上公路，但如果满载7人，恐怕就不能如此轻松。
T,Cq;|g5E 君阁坐垫很厚，因此驾驶员坐姿非常的高，开车时甚至有点“居高临下”的感觉，随之而来的是开阔的视野，但也正因为高，重心也随之提升，操控性会大打折扣，但由于君阁后桥升级为5连杆式独立悬挂，舒适性有所保证。
X&MO} 车厂赋予了君阁“MICS-RV”的定位，即MPV宽敞的空间感受、SUV高刚性安全车身与越野性以及轿车精致的款式。实际上，君阁也达到了这种水准，但这种宽泛的定位也同时反映出该车最大的弱点，样样皆能的同时无法在任一方面达到顶尖水准：君阁越野性只能挑战不高的路面，较大的行驶噪音牺牲不少舒适性；人性化设计与奥德赛及Smax相比，也是有些许不如。
dwv xV$Nt 君阁2.0L主要参数
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4E, W 长/宽/高(mm)：4615/1775/1810
r-^Ju6w{ 轴距(mm)：2720
Lx8 ^V7 X 前轮距(mm)：1505
8'Xpx+v 后轮距(mm)：1500
=4 \|'V1 5 最小离地间隙(mm)：185
`8 xmM A_l 油箱容积(L)：65
|bi"J;y 最大功率(kW/rpm)：108/6400
_;y p^^S 最大扭矩(Nm/rpm)：190/4750
7 xVI,\qV 行李箱容积(L)：165
yh]#V"W3 车辆提供：广州华佑
ro}plK(<WQ 结语：家用车好选择
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b%P 与东南合作造车以来，三菱一直把自己定位于与本田、丰田相同的高度，但戈篮失败证明这种定位是错误的。因此，从菱悦和君阁开始，三菱在新车定价上显然更多参考了东南的意见，结果，菱悦V3低价上市一炮打响，君阁13.68万元起的价格同样吸引无数眼球，尤其是家庭用户的关注。在记者看来，君阁的好不只在于多出的两个座位，提供多大的空间，而是提供一个机会：能将一家人团聚在一起的生活方式。
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