大众出手了 速腾搭载1.4TSI发动机+DSG变速箱即将登场

今天在报纸上看到了预定大众  双离合DSG变速箱 车型的消息  一直离我们远的双离合近了。 R dPk1?}K  
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出处:新浪汽车 时间：2009-02-27 10:28:48 [大 中 小] 查看全部评论 z+yq%O  
　　如果不是突如其来的金融危机，一汽大众也许还打算再耐住性子一会。不过，面对如今不景气的市场现状，一汽大众终于出手了。之前2006年对外透露，2007展出后近2年悄无声息的1.4TSI与7速DSG，突然出现在公众面前，宣告即将登场亮相。 \~*<[.8~  
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　　厂牌：速腾(SAGITAR) ;F258/J  
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　　车辆制造厂名称：一汽-大众汽车有限公司 /=;,lC  
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型式名称 发动机型号/企业 OBD型号/生产厂 ECU器型号/生产厂 变速器型式/档位数 增压器型号/生产厂 z~h?"'  
FV7146TATG CFB/上海大众动力总成有限公司 03C 906 022 **/联合汽车电子有限公司 03C 906 022 **/联合汽车电子有限公司 手自一体/7  VP58/长春富奥石川岛增压器有限公司 t,%m-dU  
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　　速腾并不稀奇，稀奇的是CFB发动机和手自一体变速箱！速腾目前由一汽大众生产，以前所配的发动机，都由一汽大众的大连发动机厂出品。而这次十分反常的是，搭载了上海大众生产的，从未在国内使用过的CFB发动机。看看7146T的编号就知道了，这就是目前最先进的1.4TSI涡轮增压直喷汽油机！ }6LcimQyK  
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　　虽然仅仅只有1.4升的排量，最大功率达到了96KW，与国内2.0排量的自然吸气发动机相当，更恐怖的是，1750转开始，扭矩就高达220N.m，优于绝大多数2.4排量的自然吸气发动机，几乎可以算的上一个终极武器了。 &Kc45  
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　　做个直接的对比，现在生产的2.0排量速腾，所用的古董8气门发动机，最大扭矩，4000转时，只有170N.m，最大功率仅仅可怜的85Kw！两种发动机，技术的差距将近30年，现在搭载同一款车型，实在有点匪夷所思。 =*(_sW6;  
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　　好马配好鞍，只有最优秀的变速箱，才能发挥1.4TSI令人恐怖的威力。FV7146TG所用的五档手动变速箱，实在有点勉为其难。FV7146TATG使用的7速手自一体双离合DSG变速箱，即将在一汽大连变速器工厂投产，这才是1.4TSI的绝配！DSG双离合变速器，换挡迅速，动力损耗小，燃油经济性甚至略优于手动变速箱，一个革命性的产品！同时拥有传统自动与手动变速器的优点，克服了二者的不足，制造成本却不高，大批量投产后，甚至低于液力耦合自动档。 !E/%Hv1  
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　　速腾1.4TSI+7速DSG的上市，只是一个时间问题了，现在，唯一的悬念是，到底价格会有多厚道？大众的策略，是将一套动力总成中的发动机和变速箱，分配给南北的两个竞争对手生产，互相牵制，避免一家独大。也许，技术的革命，并不意味着经营理念的同步更新，采取传统市场策略的可能性，依然最大。所谓的“技术过剩”，到底真相如何呢，新速腾的上市价格，将是铁证。 ~F]If\b  
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附：双离合变速器的诞生及重大历史事件 w ]8+ OP  
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　　1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。 m
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　　1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。 .(J~:U  
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　　到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器。 2v$\mL  

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　　博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。　 Nf5zQ@o_y  
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　　2004年，DCT在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。

　双离合变速器的优势 5O"wPsl  
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　　1.传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 *!+?%e{;b  
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　　2.反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 rDWqJ<8  
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　　3.车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 I|?Z.!I|  
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　　双离合变速器的种类 <ctn_"p Z  
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　　在家用车上常见的双离合变速器主要分为“干式”双离合变速器与“湿式”双离合变速器两类，两者可以说是各有所长。简单来说“干式”双离合器优点是比一般“湿式”双离合变速器的反应更加灵敏，但对于离合器片的磨损较严重。而“湿式”双离合器则减少了离合器片的磨损，不过由于是由电子液压控制系统来操控，所以使用中会有一定的延迟。 @M-+-6+  
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　　双离合变速器结构和工作原理 1;[\xqJ  
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　　双离合变速器之所以能够实现高效和节能，这有赖于其特殊的内部结构和工作原理。 pI |;  
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　　传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 . x~tEe  
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　　传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。 BN@*CG  
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　　而双离合变速器可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。它没有液力变矩器也没有行星齿轮组，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

　三菱SST（Sport Shift Transmission） m^0r9y
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　　三菱的跑车向来是比较偏激的运动。对于双离合变速器这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过。2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速器——SST（Sport Shift Transmission）。 Atsi}zTR\  
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　　双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。 f!6oW(r-L  
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　　去年6月，搭载这一变速箱的第十代EVO已经引入国内，售价高达48.8万元。

  

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