蓝瑟原厂的尾鼓是直排的吗？还是回压的？

引用

引用第16楼华创风于2009-02-21 11:03发表的  : 46&/geh r  
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我们厂的M鼓型可以办到。 ^RtIh-Z.9  
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M---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。 'op|B@y  
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引用

引用第11楼--科仔--于2009-02-19 01:50发表的  : uH^-R_tQ  
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涡轮增压！

引用

引用第19楼--科仔--于2009-03-15 03:54发表的  : hY9u #3  
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不是因为TURBO是万能不万能的问题。 zb$U'D_-f  
最理想的也不是机械增压而是大排量引擎。 @I:&ozy }=  
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只是因为涡轮增压是最低成本的有效提高动力的办法。引用你们台湾人的话来说是出马力C/P值最高的改法。而且也是加速效果最理想的。 ~ .-'pdz%  
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引用

引用第21楼--科仔--于2009-03-16 00:38发表的  : MyZ@I7Fb,  
如果要说伤，SUPER CHARGE一样伤发动机 xg)cA C\=  
就算不增压，用NA的改法，一样伤机器。 BY"<90kBL  
关键是怎么用，如果你让发动机持续在峰值输出工作，那就算不改也伤。 t{tcy$bw  
玩车的貌似主要考虑的不是寿命而是效果吧。 U/&!F  
需要的时候它才来，不需要的时候就不要来，我认为这样才是所谓的C/P值最高的。 V*SKWP  
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