哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进后,经过多年消化吸收,在2005年完成了多款车型的技术适应性改造,现在不仅给三菱系列的轿车配套,还陆续给华晨骏捷、比亚迪F3等车型配套。 4NI'(#l
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该款变速器具有扭矩大、传动效率高、振动和噪声低、维修方便等特点,尤其值得一提的是采用了双锥面同步器等先进技术,使得换挡操作非常轻便、可靠,适用于1.3升到2.0升排量的发动机。 r"6
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尽管以生产发动机为主,但东安在变速器方面的投入也将持续增加。2006年F5M41变速器的产量为12万台,但公司设计产能为20万台,今后产量还会逐步提升。2007年计划引进三菱自动变速器技术,在消化吸收的基础上早日实现国产化。 Sw/J+FO2
F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器,国产型号由哈尔滨东安发动机制造有限公司为4G1系列发动机配套生产。它具有以下特点: |YJ$c@
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1. 扭矩容量大:该变速器最大输入扭矩为15kgf.m,可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比,可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。 I=Gr^\x=
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2. 同步性能高:在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器,改善了换档操作感觉,提高了系统可靠性。为了降低成本,倒档仍采用滑动齿轮换档。 在某些车型中,二档同步器采用了双锥面技术,在总体尺寸不变的情况下,双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力,从而成倍的提高同步力矩,缩短了同步时间,提高了同步器的工作性能,使换档操作非常轻便。通过采用该技术,使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。 g/fp45s
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3. 操作感觉好:F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块,从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦,降低了换档时不圆滑的感觉。 其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面,由原来的双倒角改为单倒角,可以看下面的图,这是双倒角的型式,图中箭头表示齿轮转动方向,左侧为各档齿轮的接合齿,右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时,由于齿轮的转速高于外齿圈,这样两个接合面将承受很大的挤压力,反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中,由于只有一个向下的锥面,当两侧的接合齿相接触时,由于齿轮的转速高于外齿圈,随着齿轮的转动,外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内,所以换档操作非常省力。从测试结果中可以看出,通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。 tg4LE?nv
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4. 振动和噪音低:在齿轮的设计上,为了降低齿轮啮合噪音,通过对齿面立体型面的改进,将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向,从而大大的降低了振动加速度,降低了齿轮的啮合噪音。 IN]`
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5. 高速性能好:为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失,变速器中设置了储油箱,当汽车高速行驶时,齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里,从而降低了变速器内的润滑油面高度,使搅拌损失减少了约5%,提高了传动效率,提高了整车的高速性能。 -$sl!%HO%
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6. 离合器性能优良:采用了自动调心式分离轴承,只需要工作一次就能够完成对心调整过程,降低了因不平衡引起的振动。 eY6gb!5u
主要参数 o%N0K
型号 F5M41 C7fi
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变速档数 5 9{]r+z:
变速比 Ⅰ 3.583(43:12) Ⅱ 1.947(37:19) Ⅲ 1.343(43:32) Ⅳ 0.976(41:42) Ⅴ 0.804(37:46)R 3.416(41:12) {]/Jk07
主减速比 3.454(76:22) oE|{|27X
排档型式 1 3 5 2 4 R 4`5Qt=}
驱动型式 前轮驱动-2WD *$Wx*Jo
车档控制 横卧式遥控离合控制 ][K8\
油压换档型式 =d4',[O
手动最大扭矩 15.0Kgf.m ZjbG&oc
全长 390mm 重量 41.0Kg 轮廓尺寸 390×543×365 X1QZEl
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F5M41 的最大输入扭矩为15kgf.m,以前主要用在哈飞赛马\东南零帅等车型上,而4G93的扭距好象已经超过15KG了。。所以F5M41-G3很可能是F5M41的一个衍生或改进产品。