哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进后，经过多年消化吸收，在2005年完成了多款车型的技术适应性改造，现在不仅给三菱系列的轿车配套，还陆续给华晨骏捷、比亚迪F3等车型配套。
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该款变速器具有扭矩大、传动效率高、振动和噪声低、维修方便等特点，尤其值得一提的是采用了双锥面同步器等先进技术，使得换挡操作非常轻便、可靠，适用于1.3升到2.0升排量的发动机。 )kiC/Y}k
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尽管以生产发动机为主，但东安在变速器方面的投入也将持续增加。2006年F5M41变速器的产量为12万台，但公司设计产能为20万台，今后产量还会逐步提升。2007年计划引进三菱自动变速器技术，在消化吸收的基础上早日实现国产化。 {x
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F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，国产型号由哈尔滨东安发动机制造有限公司为4G1系列发动机配套生产。它具有以下特点： (dh{Gk4=+
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1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。 `Z 3p( G
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2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。 在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。 6/Pw'4H9$
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3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。 其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看下面的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。从测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。
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4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。 o]#M8)=
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5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。 kiW|h)w_,v
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6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。 y%y F34
主要参数 k *a?E y$
型号 F5M41 ,qx;kJJ
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变速档数 5 .L,xqd[z C
变速比 Ⅰ 3.583（43：12） Ⅱ 1.947（37：19） Ⅲ 1.343（43：32） Ⅳ 0.976（41：42） Ⅴ 0.804（37：46）Ｒ 3.416（41：12） j@JhxCe1+R
主减速比 3.454（76：22） -&PiD
排档型式 1 3 5 2 4 R W` baD!*
驱动型式 前轮驱动-2WD ^DL}J>F9G
车档控制 横卧式遥控离合控制 e rz9CX
油压换档型式 }?"}R<F|M,
手动最大扭矩 15.0Kgf.m M2K{{pGJ[&
全长 390mm 重量 41.0Kg 轮廓尺寸 390×543×365 %4F
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F5M41 的最大输入扭矩为15kgf.m,以前主要用在哈飞赛马\东南零帅等车型上,而4G93的扭距好象已经超过15KG了。。所以F5M41-G3很可能是F5M41的一个衍生或改进产品。
