看看台湾的Zinger~~~~

離開頭城平面路段後，立即接上台9線北宜公路著名的九拐十八彎，在這眾多爬坡組成的蜿蜒道路，才算得上深刻體驗小改款Zinger搭載動力強化的2.4 MIVEC引擎後的實際功效，充足的動力輸出，讓Zinger無須刻意重踩油門來換取動力，只要稍微施加油門後，就能輕鬆克服北宜山路的爬坡挑戰。 #k!;=\FV  
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充沛仍感餘裕的動力性能，可以在Zinger以60km/h左右的車速爬坡時，引擎仍可保持2千5百轉以內的轉速域，而不會感到絲毫勉強，即使是前方車速過慢的卡車，Zinger也能適時利用明確的全油門動力反應，迅速進行安全的超車動作。實際體驗後，也可發覺若要Zinger提供更明確的動力反應時，可以將檔位切換至鎖定2與L等低速檔，將轉速拉高至3千轉以上，獲取更乾脆的動力反應。小改款Zinger在山路上令人肯定的動力反應，相信也將對於偏重承載需求的商用車用途，有一定的產品吸引力。 wqX!7rD/g)  
不過相較於令人肯定的動力反應，Zinger在拉高引擎轉速域後的運轉細膩度，則仍有待提升之處。最明顯的是在引擎轉速過2千5百轉後，會逐漸察覺引擎室傳出持續的低沉嘶響，推測聲音來自引擎室內的集氣箱，聲音大小會跟這顆2.4 MIVEC可變汽門引擎，在駕駛加大油門的指令後，需要提高進氣量來鼓催引擎動力時，兩者有相互連動的關連性。 COH>B1W@  
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不急躁地，有調理地輕鬆處理每個彎道，對Zinger來說絕對不是難事，但是北宜山路上無數的連續彎道與大角度窄彎，需要緊湊刁鑽的底盤運動性，關於這點，並不適合Zinger的動態特性。受限較大的車身尺碼、車身高重心以及方向盤左後各2圈的死點，讓Zinger要處理角度過大的彎道是比較吃力些，駕駛得多花點心思在繁忙緊湊的轉向動作上，只能說以商旅車設定的Zinger，對於彎道仍是以平順車速過彎即可，無需強求高速刁鑽的過彎節奏。

新店－內湖市區道路，感受市區走停路況 8@|{n`n]  
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行駛至北宜公路中途時，天色早已逐漸轉黑，而在Zinger順利北宜公路時，正好遇到晚上7點的交通高峰期，提供Zinger 2.4 MIVEC在市區路段頻繁停停走走的行駛路況，而在最後這段由新店前往內湖的行駛路線，小改Zinger仍然維持25度恆溫空調的設定，避免刻意行駛高架路段，而以遭遇塞車與秒數漫長的紅燈停等情況，反應Zinger在緊湊都會交通尖峰路段的實際行駛反應。 6E(..fo:"  
最後這段路程讓我比較印象深刻的是Zinger在頻繁停停走走，以及台北市區內下班時段的車水馬龍行使感受。只要不刻意深踩油門，到先前提到的超過2千5百轉較大的運轉聲響外，其實透過輕踩油門起步、中低速巡航到紅燈煞停的每段市區動態中，以設定的價格帶與商旅產品定位來看，Zinger在市區路段平順舒適的路感，加上相當程度阻隔車外喧鬧車流聲的座艙靜肅性，讓Zinger市區走停的整體表現，算是有相當襯職的演出，不會讓人覺得在商旅設定下，Zinger就得對乘坐舒適性有所犧牲。

見證車壇本土演化 ;C+ _KS  
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在國內車廠絕大多數選擇以生產原廠車型為經營模式時，中華選擇在Zinger車系走出不一樣的道路，雖然底盤與引擎仍來自Mitsubishi原廠，但是其餘部分均由中華整車自主開發的Zinger車系，成為台灣親手創立的特有車系。現在，對外逐步開拓海外市場的Zinger，對內也導入擁有2.4 MIVEC新引擎的小改款。或許可以這麼說，在象徵台灣經濟實力的台北101高樓下，小改款Zinger正也見證台灣車壇，仍蘊含自行演化進步的創新動力。

转完了~~~ >P[BwL]  
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好累~~ AB")aX2%E  
W9%B9~\G;+  
石班插的好快~~~

精华！   R36BvW0X  
大陆什么车都搞浅内饰，其实我也喜欢深内饰。

等石班的~~~琉璃金~~~~

有170PS的马力,但只有190的扭距,大马力,小扭距呀! T]2=  
马力超过很多2.4机型的,可扭距就明显偏小,是不是爬坡时就会感觉到动力不够呢?

引用

引用第14楼长安捞仔于2009-01-15 12:14发表的  : AQgm]ex<  
有170PS的马力,但只有190的扭距,大马力,小扭距呀! !]=S A &  
马力超过很多2.4机型的,可扭距就明显偏小,是不是爬坡时就会感觉到动力不够呢?

; nYR~~  
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6PFA  
我要试试看才知道.