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看看台湾的Zinger~~~~

楼层直达
级别: 白银长老
只看该作者 8楼 发表于: 2009-01-12
離開頭城平面路段後,立即接上台9線北宜公路著名的九拐十八彎,在這眾多爬坡組成的蜿蜒道路,才算得上深刻體驗小改款Zinger搭載動力強化的2.4 MIVEC引擎後的實際功效,充足的動力輸出,讓Zinger無須刻意重踩油門來換取動力,只要稍微施加油門後,就能輕鬆克服北宜山路的爬坡挑戰。 2t~7eI%d  
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充沛仍感餘裕的動力性能,可以在Zinger以60km/h左右的車速爬坡時,引擎仍可保持2千5百轉以內的轉速域,而不會感到絲毫勉強,即使是前方車速過慢的卡車,Zinger也能適時利用明確的全油門動力反應,迅速進行安全的超車動作。實際體驗後,也可發覺若要Zinger提供更明確的動力反應時,可以將檔位切換至鎖定2與L等低速檔,將轉速拉高至3千轉以上,獲取更乾脆的動力反應。小改款Zinger在山路上令人肯定的動力反應,相信也將對於偏重承載需求的商用車用途,有一定的產品吸引力。 Rqd%#v  
不過相較於令人肯定的動力反應,Zinger在拉高引擎轉速域後的運轉細膩度,則仍有待提升之處。最明顯的是在引擎轉速過2千5百轉後,會逐漸察覺引擎室傳出持續的低沉嘶響,推測聲音來自引擎室內的集氣箱,聲音大小會跟這顆2.4 MIVEC可變汽門引擎,在駕駛加大油門的指令後,需要提高進氣量來鼓催引擎動力時,兩者有相互連動的關連性。 }Rf :DmPE  
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不急躁地,有調理地輕鬆處理每個彎道,對Zinger來說絕對不是難事,但是北宜山路上無數的連續彎道與大角度窄彎,需要緊湊刁鑽的底盤運動性,關於這點,並不適合Zinger的動態特性。受限較大的車身尺碼、車身高重心以及方向盤左後各2圈的死點,讓Zinger要處理角度過大的彎道是比較吃力些,駕駛得多花點心思在繁忙緊湊的轉向動作上,只能說以商旅車設定的Zinger,對於彎道仍是以平順車速過彎即可,無需強求高速刁鑽的過彎節奏。
级别: 白银长老
只看该作者 9楼 发表于: 2009-01-12
新店-內湖市區道路,感受市區走停路況 gfFP-J3cN  
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行駛至北宜公路中途時,天色早已逐漸轉黑,而在Zinger順利北宜公路時,正好遇到晚上7點的交通高峰期,提供Zinger 2.4 MIVEC在市區路段頻繁停停走走的行駛路況,而在最後這段由新店前往內湖的行駛路線,小改Zinger仍然維持25度恆溫空調的設定,避免刻意行駛高架路段,而以遭遇塞車與秒數漫長的紅燈停等情況,反應Zinger在緊湊都會交通尖峰路段的實際行駛反應。 nkSYW]aQ1g  
最後這段路程讓我比較印象深刻的是Zinger在頻繁停停走走,以及台北市區內下班時段的車水馬龍行使感受。只要不刻意深踩油門,到先前提到的超過2千5百轉較大的運轉聲響外,其實透過輕踩油門起步、中低速巡航到紅燈煞停的每段市區動態中,以設定的價格帶與商旅產品定位來看,Zinger在市區路段平順舒適的路感,加上相當程度阻隔車外喧鬧車流聲的座艙靜肅性,讓Zinger市區走停的整體表現,算是有相當襯職的演出,不會讓人覺得在商旅設定下,Zinger就得對乘坐舒適性有所犧牲。
级别: 白银长老
只看该作者 10楼 发表于: 2009-01-12
見證車壇本土演化 6#J>b[Q  
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在國內車廠絕大多數選擇以生產原廠車型為經營模式時,中華選擇在Zinger車系走出不一樣的道路,雖然底盤與引擎仍來自Mitsubishi原廠,但是其餘部分均由中華整車自主開發的Zinger車系,成為台灣親手創立的特有車系。現在,對外逐步開拓海外市場的Zinger,對內也導入擁有2.4 MIVEC新引擎的小改款。或許可以這麼說,在象徵台灣經濟實力的台北101高樓下,小改款Zinger正也見證台灣車壇,仍蘊含自行演化進步的創新動力。
级别: 白银长老
只看该作者 11楼 发表于: 2009-01-12
转完了~~~ #jsN  
S f6%A  
好累~~  uAs!5h  
uzT+,  
石班插的好快~~~
级别: 总版主
只看该作者 12楼 发表于: 2009-01-12
精华!   fk6=;{  
大陆什么车都搞浅内饰,其实我也喜欢深内饰。
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 白银长老
只看该作者 13楼 发表于: 2009-01-14
等石班的~~~琉璃金~~~~
级别: 论坛版主
只看该作者 14楼 发表于: 2009-01-15
有170PS的马力,但只有190的扭距,大马力,小扭距呀! *TuoC5  
马力超过很多2.4机型的,可扭距就明显偏小,是不是爬坡时就会感觉到动力不够呢?
我的QQ:228230506!大家可以交流一下!
菱利 希旺交流群 22018509
级别: 总版主
只看该作者 15楼 发表于: 2009-01-15
引用
引用第14楼长安捞仔于2009-01-15 12:14发表的  :  ]D%k)<YK  
有170PS的马力,但只有190的扭距,大马力,小扭距呀! 7g)3\C   
马力超过很多2.4机型的,可扭距就明显偏小,是不是爬坡时就会感觉到动力不够呢?
M N#C2 qz  
JtpY][}"~3  
我要试试看才知道.
纷纷万事 直道而行
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