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奥迪、迈腾车主行千里需自备机油 治痼疾无良策?

楼层直达
级别: 总版主
只看该作者 16楼 发表于: 2008-10-24
材料好.
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 热心会员
只看该作者 17楼 发表于: 2008-10-24
引用
引用第15楼--科仔--于2008-10-24 00:46发表的  : )k0bP1oGS  
&$< S1  
热膨胀系数相同的材料?我建议你先看看内燃机是怎么工作的,学习一下活塞环是怎么样作用是什么。 jO!!. w  
奔驰 宝马 保时捷基本都是会烧机油的。这个跟大众根本就没什么关系 UAUo)VVi"  
老旧的捷达2V发动机就不会烧机油了,难道2V机器的材料会比5V的好? &d9";V"E  
\CU.'|X  
.......
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0alm/or  
先不说谁的材料好!按照你的说法,我们平时不烧机油的车子,温度高了摩擦一定更大更废油更费机器吧! vezX/xD?  
既然这个问题按照你的说法这么好解释,为何奥迪不给车主解释呢?! >%'|@75K  
7 45Uo'  
而且你说的这个低转速是多少?不要告诉我转速不上4千,就烧机油啊!
[ 此贴被haimingzhang在2008-10-24 10:33重新编辑 ]
级别: 宝石长老
只看该作者 18楼 发表于: 2008-10-24
不说谁的好谁的坏,反正车是给自己用的,怎么用的省心方便怎么来,反正要我选,我选不用总是加机油的。
级别: 白银长老
只看该作者 19楼 发表于: 2008-10-24
级别: 禁止发言
只看该作者 20楼 发表于: 2008-10-24
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 禁止发言
只看该作者 21楼 发表于: 2008-10-24
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 白虎长老
只看该作者 22楼 发表于: 2008-10-24
引用
引用第20楼--科仔--于2008-10-24 22:45发表的  : 3N4kW[J2i  
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大众本身就有这样说过,只是大家不接受而已,因为大家都不喜欢用这种“暴力”的方法开这些“名贵”的车,没办法。 @KJmNM1]V  
事实上只要转速能维持在2000余转以上问题就不严重了,3000转以上的就已经没这样的问题 &E@mCQ1  
这个根本就不是材料的问题,是活塞环开度的问题,高性能机器一般活塞环开度都会比较大,目的就是为了在高转高温时活塞环能顺利扩张已适应高转速下恶劣的工作环境和低摩擦系数的需要。一些真正的大马力改装车很多都选用高开口的活塞环或人工切开一点。不信你手工切掉自己的活塞环金属那道,两边各切50丝看看烧不烧机油,再看看高转速下是否更顺畅。 SN`L@/I  
再说回大众,为什么1.8T的就“烧”得比1.8的厉害呢?这个就可以体现出原因的所在 jU}  
.......
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貌似很有道理的说。
A95
级别: 热心会员
只看该作者 23楼 发表于: 2008-10-24
引用
引用第20楼--科仔--于2008-10-24 22:45发表的  : >~I~!i3  
za'Eom-<u  
大众本身就有这样说过,只是大家不接受而已,因为大家都不喜欢用这种“暴力”的方法开这些“名贵”的车,没办法。 R>Fie5?  
事实上只要转速能维持在2000余转以上问题就不严重了,3000转以上的就已经没这样的问题 (1%u`#5n-N  
这个根本就不是材料的问题,是活塞环开度的问题,高性能机器一般活塞环开度都会比较大,目的就是为了在高转高温时活塞环能顺利扩张已适应高转速下恶劣的工作环境和低摩擦系数的需要。一些真正的大马力改装车很多都选用高开口的活塞环或人工切开一点。不信你手工切掉自己的活塞环金属那道,两边各切50丝看看烧不烧机油,再看看高转速下是否更顺畅。 BKIAc6  
再说回大众,为什么1.8T的就“烧”得比1.8的厉害呢?这个就可以体现出原因的所在 bgqN&J)Jr)  
.......
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HlBw:D(z:^  
'W3>lAPx!  
奥迪又不是你爹妈,我说奥迪你激动个啥? e3"GC_*#  
=21$U [  
再说了,这个是新华网上的东西, 国家权威新闻网,你不服气找新华网麻烦去,我也只是发帖讨论而已 !
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