奥迪、迈腾车主行千里需自备机油 治痼疾无良策？

引用

引用第15楼--科仔--于2008-10-24 00:46发表的  : 'Y>!xm  
p72 +:I  
热膨胀系数相同的材料？我建议你先看看内燃机是怎么工作的，学习一下活塞环是怎么样作用是什么。 !A!zG)Ue<  
奔驰 宝马 保时捷基本都是会烧机油的。这个跟大众根本就没什么关系 v-OGY[|97  
老旧的捷达2V发动机就不会烧机油了，难道2V机器的材料会比5V的好？
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引用

引用第20楼--科仔--于2008-10-24 22:45发表的  : o@7U4#E  
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大众本身就有这样说过，只是大家不接受而已，因为大家都不喜欢用这种“暴力”的方法开这些“名贵”的车，没办法。 H cyoNY  
事实上只要转速能维持在2000余转以上问题就不严重了，3000转以上的就已经没这样的问题 hF$qH^-c*A  
这个根本就不是材料的问题，是活塞环开度的问题，高性能机器一般活塞环开度都会比较大，目的就是为了在高转高温时活塞环能顺利扩张已适应高转速下恶劣的工作环境和低摩擦系数的需要。一些真正的大马力改装车很多都选用高开口的活塞环或人工切开一点。不信你手工切掉自己的活塞环金属那道，两边各切50丝看看烧不烧机油，再看看高转速下是否更顺畅。 @K+gh
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再说回大众，为什么1.8T的就“烧”得比1.8的厉害呢？这个就可以体现出原因的所在 ajtH 1Z#  
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引用

引用第20楼--科仔--于2008-10-24 22:45发表的  : IW nG@!  
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大众本身就有这样说过，只是大家不接受而已，因为大家都不喜欢用这种“暴力”的方法开这些“名贵”的车，没办法。 fUq}dAs*K  
事实上只要转速能维持在2000余转以上问题就不严重了，3000转以上的就已经没这样的问题 * kL> 9  
这个根本就不是材料的问题，是活塞环开度的问题，高性能机器一般活塞环开度都会比较大，目的就是为了在高转高温时活塞环能顺利扩张已适应高转速下恶劣的工作环境和低摩擦系数的需要。一些真正的大马力改装车很多都选用高开口的活塞环或人工切开一点。不信你手工切掉自己的活塞环金属那道，两边各切50丝看看烧不烧机油，再看看高转速下是否更顺畅。 jtpk5 fJB  
再说回大众，为什么1.8T的就“烧”得比1.8的厉害呢？这个就可以体现出原因的所在 _{B2z[G}  
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