引用
引用第43楼--科仔--于2008-09-05 00:53发表的 : `Di ^6UK(
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问题是日常行驶中又有几何出现四下无车的状况？我驾车时间不算长，但不知不觉也有7年了，在这7年里面我只遇到过5个指头可以数完的次数是四下无车的，几次都是出现在新开的高速上。 zwM "`z
而且路况越好越容易出事，就算你小心谨慎，不代表其他车就会小心谨慎。 NuC-qG#
就如淹死的都是会水的人一样道理，事故往往就是出现在麻痹疏忽大意的时候。 T;i ?w
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再说了，空档滑行到一定速度再加上去继续滑行，不见得就比持续匀速行驶省油。 %lN2n,AK
因为在100KM/H匀速行驶时生气压力只有-0.5至-0.6BAR的水平，60KM/H等速时甚至只有-0.7的水平。 )VNM/o%Q
发动机电脑是根据进气压力和转速判断供油的，在发动机转速两三千转时这么大的负压发动机是设定为稀薄燃烧模式。意思就是只喷极少量的油维持发动机的转速水平。当进气压力再下降就会停止供油，单压力上升就增加供油量结束稀薄燃烧模式。 >9ob*6q,
在稀薄燃烧模式下，是热效率最高的，如果能一直维持这个速度不变理论上就是最省油的。 Kl{-zX
由蓝瑟官方油耗数据4.6L/100KM都可以知道他是在匀速模式下运行的，而不是开开溜溜。 tv0Ha A
理论上说，只要不是熄火滑行的，在相同路程速度的前提下，空档滑行要比带档匀速行驶省油是不可能的 W;4Lkk$
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`z9J`r= I 第一个问题，同上，就是“确保安全”看你怎么理解了。
/ ;Yy@oc sHdp 第二个问题，带档比空档省油，坚决不同意。官方油耗测试数据有要求的，是匀速数据，所以不允许空档滑行的。在带档的前提下，匀速比开开溜溜确实省油。但带档过程中，发动机做功除了让车子动外，还要发动机本身克服自己的阻力做功，也就是发动机本身有拖拽力；而空档过程中，没有发动机拖拽力了。所以同样不给油滑行，空档可以滑得更远。我记得大众在他的柴油捷达上，1箱油在欧洲开了1500多公里，难道没有用空档么？国内杭州以前也有类似的比赛，比赛成绩均在3.0升/百公里上下。不用空档怎么能达到？
H= p`T+ c7K!cfO:{N 可别说3升/百公里这个数字很低，汽油燃烧转换成发动机输出动能损耗了多少能量？发动机输出动能转换成汽车位移过程又损耗了多少能量？这道题有兴趣有时间的话倒可真算算。我自己保守估计即便在4.6升/百公里的状态下，前后能量损失至少超过80%。
O)]v;9oER 7 ^$; 题外话：有人说开大灯增加油耗，理论上开了大灯，发动机还要克服发电机切割磁力线做的功，但想想大灯功率多少，发动机功率多少，你就觉得这个增加是没有意义的。
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F4UAQzYb 再做个比较，汽车一一定速度越过A点，继续往B点开，问如何离A点最远所花的油最少？答案肯定是：关闭发动机，放入空档，让他自己滑行，能滑多少算多少。
